Οι επισκέπτες της αρχιτεκτονικής της Αρμενίας ενδιαφέρονται πιθανώς για το αν υπάρχει μετρό στο Ερεβάν. Ναι, η ανακάλυψή του έγινε το 1981. Αν και το τοπικό μετρό δεν διαδραματίζει στρατηγικό ρόλο στην κατανομή της κυκλοφορίας λόγω του μικρού μήκους του, βοηθά ακόμα να φτάσει στο κέντρο της πόλης από το αεροδρόμιο και πίσω. Μέχρι στιγμής, υπάρχει μια γραμμή με μήκος 12 χλμ., Αλλά στο μέλλον προγραμματίζεται η κατασκευή ενός δεύτερου κλάδου.
Περιγραφή
Ερεβάν Μετρό Karen Demirchyan χτίστηκε κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης. Περνά τις κεντρικές περιοχές της πόλης από βορρά προς νότο. Το μεγαλύτερο μέρος της γραμμής τρέχει βαθιά στο υπέδαφος, αλλά υπάρχουν και τμήματα γης. 7 προθάλαμοι - υπόγειο, 3 πλατφόρμες - έδαφος. Κατά κανόνα, οι σταθμοί είναι εξοπλισμένοι με μία έξοδο, στην οποία οδηγούν 3 κυλιόμενες σκάλες. Μπορείτε να τα βρείτε με τη λευκή και μπλε πινακίδα με το αρμενικό γράμμα "M" και τη λατινική επιγραφή METRO.
Το μετρό στο Ερεβάν χτίστηκε χρησιμοποιώντας τεχνολογία ανθεκτική στον σεισμό με υψηλό περιθώριο ασφαλείας. Υπόγειες κατασκευές με τιμή αντιστάθηκαν στον ισχυρό σεισμό του 1988, που κατέστρεψε ολόκληρες πόλεις της χώρας σε ερείπια.
Τρόπος λειτουργίας
Το μετρό έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί τροχαίο υλικό μέχρι 5 αυτοκίνητα. Ωστόσο, δεδομένης της όχι πολύ υψηλής συμφόρησης του κλάδου, είναι οικονομικά εφικτό να χρησιμοποιηθούν αμαξοστοιχίες διπλού βαγονιού. Το κανονικό διάστημα μετακίνησης είναι 10 λεπτά. Στην ώρα αιχμής μειώνεται στο μισό - μέχρι 5 λεπτά. Τα τελευταία χρόνια, οι αρχές της πόλης δίνουν μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη του πάρκου μεταφοράς. Τα παλιά μπλε τρένα αντικαθίστανται από νέα, υψηλής ταχύτητας, που ξεχωρίζουν με πορτοκαλί χρώμα.
Το κόστος ενός ταξιδιού είναι 100 drams, το οποίο ισοδυναμεί με 20 λεπτά (σήμερα περίπου 13 ρούβλια). Τα κουπόνια αγοράζονται στο box office μπροστά από την πλατφόρμα. Είναι κομμένα στην είσοδο των περιστρεφόμενων. Δεν υπάρχουν ειδικά μηχανήματα για την πώλησή τους. Εάν ο χρόνος που δαπανάται στην πόλη είναι περισσότερο από 1 ημέρα, είναι πιο λογικό να αγοράσετε ένα πλαστικό εισιτήριο. Το αρχικό κόστος είναι 500 drams (64, 5 ρούβλια), αλλά μπορείτε να ανανεώσετε τον εαυτό σας μέσω των τερματικών για οποιοδήποτε ποσό. Συνήθως, οι κάρτες δεν έχουν περίοδο ισχύος και μπορεί να σας βοηθήσουν στο επόμενο ταξίδι σας.
Λάβετε υπόψη ότι ο χρόνος εργασίας δεν λήγει στις 24:00 (όπως στις περισσότερες πόλεις της ΚΑΚ), αλλά στις 23:00. Το πρωί, τα τρένα αρχίζουν να κινούνται στις 6:00. Κατά τις αργίες, οι ώρες λειτουργίας μπορούν να παραταθούν.
Ιστορικό υπόβαθρο
Στην ΕΣΣΔ, υπήρχε ένας κανόνας (ο οποίος δεν παρατηρήθηκε πάντοτε) ότι σε πόλεις των οποίων ο πληθυσμός υπερβαίνει το ένα εκατομμύριο ανθρώπους, είναι απαραίτητο να χτιστεί μετρό. Αρχικά, στην πρωτεύουσα της Αρμενίας, σχεδιάστηκε η εκτέλεση υπόγειων γραμμών τραμ (όπως στο Volgograd). Ήταν φθηνότερα, αλλά είχαν μικρότερο εύρος ζώνης. Ωστόσο, η πόλη αυξανόταν ταχέως, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα πλήρες μετρό στο Ερεβάν.
Οι εργασίες άρχισαν το 1972 και οι πρώτες 4 γραμμές τέθηκαν σε λειτουργία το 1981. Αργότερα, το μήκος αυξήθηκε το 1983, το 1985, το 1987, το 1989 και το 1996. Υπάρχουν σχέδια να ανοίξουν δύο ακόμα σταθμοί - Ακαπιαγιάκ και Ναζαρμπεκίας, που οδηγούν στο βορειοδυτικό τμήμα της πόλης. Μακροπρόθεσμα - για τη δεύτερη γραμμή.
Αρχιτεκτονική
Οι σταθμοί του μετρό του Ερεβάν δεν είναι τόσο πλούσια διακοσμημένοι όπως στις μεγάλες πόλεις της πρώην ΕΣΣΔ: Μόσχα, Αγία Πετρούπολη, Μινσκ, Κίεβο. Το αρχιτεκτονικό τους στυλ μπορεί να χαρακτηριστεί αυστηρό, μινιμαλιστικό.
Οι σταθμοί κατανέμονται ανά τύπο κατασκευής:
- Υπόγειος πυλώνας. Χρησιμοποιείται για σταθμούς με μεγάλο βάθος εμφάνισης (πάνω από 15 μέτρα). Χαρακτηρίζεται από αυξημένη αντοχή λόγω της αμοιβαίας μη διασταύρωσης της επένδυσης των σηραγγών των σταθμών και της κεντρικής αίθουσας. Τα στηρίγματα είναι ευρείες, μαζικές, καμάρες στις πλατφόρμες, αντίθετα είναι χαμηλές και στενές.
- Στήλες υπόγεια. Διακρίνεται από την λεπτή δομή και τον μεγάλο χωρικό όγκο λόγω των στενών (αλλά ισχυρών) στηλών που στηρίζουν την αψίδα της κεντρικής αίθουσας. Οι διαβάσεις στις πλατφόρμες είναι μεγάλες και μεγάλες.
- Γη. Περιλαμβάνει καλυμμένο θόλο.
Κάθε σταθμός έχει ένα ξεχωριστό στοιχείο διακόσμησης μικρής αρχιτεκτονικής μορφής. Η διακόσμηση είναι συνήθως από ελαφρύ μάρμαρο και βαμμένο οπλισμένο σκυρόδεμα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ο εξωτερικός σχεδιασμός του σταθμού Molodezhnaya. Από την πρισματική βάση μιας φουτουριστικής γωνιακής κατασκευής, το μάτι ενός γιγαντιαίου τηλεσκοπίου, που προβάλλεται υπό γωνία προς τον ουρανό, φαίνεται να προεξέχει. Δεν ήταν λιγότερο εντυπωσιακό το πέρασμα στον σταθμό της Δημοκρατίας Square, με τη μορφή μιας πολυτρυφικής βρύσης με πολλά πέταλα.
Πόσα σταθμοί μετρό στο Ερεβάν
Το μετρό του Ερεβάν έχει 10 σταθμούς:
|
Τίτλος |
Μετάφραση |
Πρώην όνομα |
Ημερομηνία έναρξης |
Τύπος σταθμού |
Τύπος λόμπι |
|
Barekamutyun |
Φιλίας |
7.04. 1981 |
κολλημένη, βαθιά |
υπόγεια |
|
|
Ο στρατάρχης Μπαχρμυμάν |
Saralanji |
7.04. 1981 |
κολλημένη, βαθιά |
έδαφος |
|
|
Yeritasardakan |
Νεολαία |
7.04. 1981 |
πυλώνας, βαθιά |
χωριστά |
|
|
Hanrapetutyan ροχαλητό |
Πλατεία Δημοκρατίας |
Πλατεία Λένιν |
12/26. 1981 |
πυλώνας, βαθιά |
υπόγεια |
|
Zoravar Andronic |
Οκτώβριο |
2.12. 1989 |
πυλώνας, βαθιά |
ενσωματωμένο στο έδαφος |
|
|
Σασονίκη Δαβίδ |
Ο Δαβίδ του Σάσον |
7.04. 1981 |
ανοικτό έδαφος |
||
|
Gortsaranain |
Εργοστάσιο |
07/11. 1983 |
έδαφος εσωτερικού χώρου |
||
|
Shengavit |
Shengavit |
12/26. 1985 |
μονό θόλο ρηχή |
||
|
Garegin Njenihraparak |
Πλατεία Garegin Nje |
Πλατεία Spandaryan |
4.01. 1987 |
πυλώνας, βαθιά |
χωριστά |
|
Charbach |
12/26. 1996 |
ανοικτό έδαφος |
