Μεταξύ των εξέχουσων μορφών της Σοβιετικής Ένωσης, ο Μπέρεϊφ Γκεόργκι Μιχαΐλοβιτς κατέχει ένα αξιόλογο μέρος. Ίσως το όνομά του να μην είναι γνωστό σε όλους και σε όλους, αλλά στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών - αυτό είναι ένας άνθρωπος-θρύλος. Αυτός, περισσότερο από οποιονδήποτε από τους συναδέλφους του, κατάφερε να δημιουργήσει αμφίβια αεροσκάφη, τα οποία σήμερα είναι από τα καλύτερα στον πλανήτη. Εκδίδονται υπό το σήμα Be (η πρώτη συλλαβή του ονόματος του δημιουργού). Ο Μπέρεφ εγκατέλειψε τους απογόνους όχι μόνο πολλά μοντέλα αεροσκαφών, αλλά και ένα σχολείο στο οποίο οι μαθητές του συνεχίζουν να σχεδιάζουν υδροπλάνα.
Παιδικά χρόνια
Στην Γεωργιανή πόλη της Τιφλίδας στις 13 Φεβρουαρίου 1903 γεννήθηκε ο Μπερέιφ Γκεόργκι Μιχαΐλοβιτς. Η εθνικότητά του είναι Γεωργιανή. Το όνομα του πατέρα του ακουγόταν αρχικά σαν Beriashvili. Αλλά επειδή η συντριπτική πλειονότητα των κατοίκων της Τιφλίδας ήταν Ρώσοι, ο Mikhail Solomonovich δεν αισθάνθηκε άνετα και άλλαξε το επώνυμό του. Και τα τέσσερα παιδιά του μεγάλωναν ήδη Μπεριέφ.
Ο πατέρας του μελλοντικού σχεδιαστή αεροσκαφών εργάστηκε ως απλός εργάτης και η μητέρα της - Εκατερίνα Προκόροβα (προφανώς, ήταν ρωσική) - εργάστηκε ως πλύση.
Ο Γιώργος ήταν πολύ τυχερός με το σχολείο. Ο σκηνοθέτης του, που ήταν πολύ ενθουσιώδης, προσπάθησε να προσφέρει στους μαθητές μια ποιοτική εκπαίδευση, εμπλουτίζοντας το πρότυπο πρόγραμμα. Τα παιδιά ασχολούνταν συνεχώς με εκδρομές και διευρύνουν τους ορίζοντές τους με διάφορους άλλους τρόπους. Οι εντυπώσεις των σχολικών χρόνων του παρέμειναν για πάντα στη μνήμη του Μπέρεϊφ. Και ένα τεράστιο σοκ για την παιδική ηλικία του ήταν για πρώτη φορά που είδε την πτήση ενός αεροπλάνου που έκανε ο άσσος Σεργκέι Ουτοκκίν. Ίσως κατά τη διάρκεια της αεροπορικής επίδειξης ότι το αγόρι είχε ένα όνειρο για τον ουρανό.
Όμως, μετά την αποφοίτησή του από το σχολείο, ο δεκαπεντάχρονος Γκεόργκι Μιχαΐλοβιτς Μπεριέφ δεν πήγε στους πιλότους, αλλά στο χυτήριο σιδήρου. Είναι αλήθεια ότι εργάστηκε εκεί μόνο μερικά χρόνια.
Εκπαίδευση
Οι γονείς του άντρα, αν και ήταν πολύ φτωχοί, αλλά πίστευαν ότι ήταν υποχρεωμένοι να παρέχουν εκπαίδευση στα παιδιά τους. Ως εκ τούτου, έκαναν ό, τι ήταν δυνατό για να εισέλθει ο Γιώργος στο ανώτερο δημοτικό σχολείο της Τιφλίδας. Η μελέτη ήταν εύκολη για τον νεαρό, και ιδιαίτερα άρεσε τεχνικά θέματα. Το 1916, ο Μπέρεβελ αποφοίτησε επιτυχώς από αυτό το σχολείο και αμέσως εισήλθε σε άλλο - σιδηρόδρομο, όπου έλαβε πτυχίο μηχανικής.
Ο τύπος απέτυχε να τελειώσει το σχολείο. Ο εμφύλιος πόλεμος εξαπλώθηκε ολοένα και περισσότερο και ο Γκεόργκι Μιχαΐλοβιτς Μπεριέφ, ο οποίος ήταν ένθερμος θαυμασμός των μπολσεβίκων, προσχώρησε πρώτα στην Κοσσομόλ και στη συνέχεια έφυγε ως εθελοντής στον Κόκκινο Στρατό.
Μόνο μερικά χρόνια αργότερα κατάφερε να συνεχίσει την εκπαίδευσή του. Αυτή τη φορά η επιλογή έπεσε στην πολυτεχνική στην Τιφλίδα.
Όνειρο του ουρανού
Αναλύοντας την τύχη ενός εξαιρετικού αριθμού, σήμερα μπορούμε να πούμε ότι ο Γκεόργκι Μιχαΐλοβιτς Μπερέγιεφ γεννήθηκε "φτερωτός". Το όνειρο του ουρανού, το οποίο προήλθε από την παιδική ηλικία, έγινε ακόμη πιο έντονο στη νεολαία. Ο τύπος προσπάθησε να εισέλθει στο σχολείο πιλότων Yegoryevsky, αλλά δεν λειτούργησε - έπρεπε να σπουδάσει στο Πολυτεχνείο. Μόνο ο Γιώργος δεν ήταν ένας από αυτούς που παραδόθηκαν. Ένα χρόνο μετά την εισδοχή, βρήκε συμβιβασμό, μεταφέροντας από την Τιφλίδα στο Λένινγκραντ, όπου το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο διέθετε τμήμα ναυπηγικής και τμήμα αεροναυπηγικής. Η ζωή ξανάρχισε … Το όνειρο έφτασε πιο κοντά.
Οι σπουδαστές ασκούνται στο εργοστάσιο "Red Pilot" - ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αεροσκαφών στη χώρα. Κατά τη διάρκεια της πρακτικής, ο 27χρονος Μπέρεφ Γκεόργκι Μιχαΐλοβιτς ανέβηκε για πρώτη φορά στον ουρανό. Είναι αλήθεια ότι μέχρι τώρα μόνο ως επιβάτης.
Έναρξη καριέρας
Τα 20-30 ήταν σημαδεμένα από την ταχεία ανάπτυξη της υδροβιοποίησης σε πολλές χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της Ένωσης. Για να αναπτυχθεί αυτή η βιομηχανία, η σοβιετική κυβέρνηση δημιούργησε ειδικά OMOS (Τμήμα Θαλάσσιων Πειραματικών Αεροναυπηγών Μηχανικών). Εκεί εργάζεται ο πτυχιούχος του Πολυτεχνείου.
Ο επόμενος τόπος εργασίας του Μπέρεϊφ ήταν ένα γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Γάλλου σχεδιαστή αεροσκαφών Paul Richard. Ο Georgy Mikhailovich κατέχει πρώτα τη θέση της αριθμομηχανής και στη συνέχεια σχεδίασε τους κόμβους.
Το Γραφείο Σχεδιασμού λειτουργεί για τρία χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν έχει σημειωθεί κανένα σημαντικό επίτευγμα. Ως εκ τούτου, η σύμβαση με τον Γάλλο δεν ανανεώθηκε και το γραφείο διαλύθηκε. Μερικοί υπάλληλοι, μεταξύ των οποίων και ο Μπέρεϊβ, πήγαν στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού της TsAGI. Εδώ, ένας ειδικός με υψηλά προσόντα ανατέθηκε στη θέση του αναπληρωτή επικεφαλής του θαλάσσιου τμήματος του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού-39.
Ο Μπέρεφ Γκεόργκι Μιχαΐλοβιτς εργάστηκε ακούραστα και σύντομα δημιούργησε ένα αεροπλάνο που στα επόμενα είκοσι χρόνια ήταν απαραίτητο για την αεροπορία του ναυτικού της ΕΣΣΔ. Μιλάμε για τη δημοφιλέστερη συσκευή εκείνων των χρόνων - το μεταλλικό υδροπλάνο MBR-2.
Ξένη εμπειρία
Μετά την κυκλοφορία του MBR-2, ο σχεδιαστής του παρατηρήθηκε και σημείωσε η κυβέρνηση. Οι αρχές αποφάσισαν ότι ο Georgy Mikhailovich Beriev, του οποίου η βιογραφία ήταν απλώς άψογη (γεννήθηκε σε μια προλεταριακή οικογένεια, προσχώρησε στο κόμμα, αγωνίστηκε στο πλαίσιο του Κόκκινου Στρατού), αξίζει ένα ταξίδι στο εξωτερικό για να αναλάβει την εμπειρία.
Το ταξίδι διήρκεσε 6 μήνες και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο Μπέρεϊφ κατάφερε να επισκεφθεί τις επιχειρήσεις κατασκευής αεροσκαφών στην Αγγλία, τη Γαλλία, την Ιταλία και ακόμη και τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Η αντιπροσωπεία σοβιετικών σχεδιαστών αεροσκαφών επέστρεψε στην πατρίδα τους τον Ιούλιο του 1934.
Αρχηγός του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού Θαλάσσιων Αεροσκαφών
Μετά την επιστροφή του Μπέρεϊφ, μεταφέρθηκε στο Ταϊγάνιο, όπου στο εργοστάσιο αεροσκαφών, λαμβάνοντας τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή, δημιούργησε ένα γραφείο σχεδιασμού από το μηδέν.
Η περίοδος του Taganrog των δραστηριοτήτων του Georgy Mikhailovich περιλαμβάνει τους "απογόνους" του, όπως η πολιτική έκδοση του MBR-2-MP-1, που παρουσιάζεται σε δύο εκδόσεις - για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων.
Οι υπάλληλοι του εργοστασίου, που διαχειρίζεται ο Μπέρεϊβ, κατάφεραν να δημιουργήσουν το πρώτο στο αμφίβιο αεροσκάφος KOR-1 του καταστροφικού συγκροτήματος της ΕΣΣΔ. Το μοντέλο δεν τελειοποιήθηκε, αλλά τέθηκε σε παραγωγή.
Μεταξύ των σημαντικών επιτευγμάτων αυτών των ετών είναι επίσης η βελτιωμένη MBR-2, η οποία έλαβε το "όνομα" του MBR-7. MDR-5, σχεδιασμένο για θαλάσσια αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας. ανάπτυξη της συσκευής KOR-2, η οποία ανήκει στην κατηγορία των μονοπλάνων εκτόξευσης και άλλων.
Το όνειρο έγινε πραγματικότητα
Εργάζοντας στο Ταϊγάνιο, ο Μπέρεφ Γκεόργκι Μιχαϊλόβιτς - σχεδιαστής αεροσκαφών της ανώτερης τάξης, συνέχισε να ονειρεύεται για τον ουρανό. Ήθελε όχι μόνο να δημιουργήσει φτερωτά οχήματα, αλλά και να τα ελέγξει!
Και έπειτα του συνέβη να βρει ανθρώπους με το ίδιο πνεύμα και να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος. Σχεδιάστηκε - γίνει! Οι αρχές έκαναν παραχωρήσεις στον επιφανή σχεδιαστή και του έδωσαν δύο αεροσκάφη U-2. Από αυτούς όλοι οι έφηβοι έμαθαν να πετούν. Έχουμε μια "κρούστα" του πιλότου και του Μπεριέφ.
Στο μέλλον, καθόταν συχνά στο τιμόνι, συμπεριλαμβανομένων των απογόνων του - MBR-2. Και μια φορά, ακόμη και τη διαχείριση του τελευταίου, μπήκα σε μια δύσκολη κατάσταση. Ο κινητήρας του αεροσκάφους απέτυχε και οι πιλότοι έπρεπε να βάλουν τη συσκευή σε νερό σε κακές καιρικές συνθήκες. Εξισορροπώντας τα κύματα, θέτοντας την "καρδιά του πουλιού", απογειώθηκε και φτάσαμε με ασφάλεια στο αεροδρόμιο.
Έτσι, ο Γκεόργκι Μπέριεφ αποδείχθηκε στην πράξη ότι δημιούργησε ένα αξιόλογο μοντέλο. Και επίσης - τέλος, το παιδικό του όνειρο έγινε πραγματικότητα!
Παγκόσμιος Πόλεμος
Η παραγωγική δραστηριότητα διαψεύσθηκε ύπουλα από την εισβολή των Ναζί. Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος ξεκίνησε. Το γραφείο σχεδιασμού του Μπέρεϊφ εκκενώθηκε στο Όμσκ, όπου συνεχίστηκε η εργασία στη ζωτική χώρα KOR-2. Ο χρόνος τελείωσε, η εξουσία έσπευνε, αν και τα αληθινά κίνητρά του ήταν αρχικά ακατανόητα.
Αργότερα αποδείχθηκε ότι το KOR-2 έπρεπε να εκτελεί τις λειτουργίες ενός ελαφρού βομβαρδιστή κατά τη διάρκεια ναυμαχίων. Για το σκοπό αυτό, το γραφείο ανανέωσε κάπως το μοντέλο και ξεκίνησε μαζική παραγωγή.
Το έτος 1943, όταν το Γραφείο Σχεδιασμού εργάζονταν ήδη στο Κρασνογιάρσκ, χρονολογείται από το σχεδιασμό του πρώτου σκάφους που δημιούργησε ο Μπέρεϊφ. Ήταν ένα πλοίο νέας γενιάς. Αλλά, δυστυχώς, δεν είχε χρόνο να πολεμήσει. Το πρώτο αντίγραφο του LL-143 (ή του Be-6) συγκεντρώθηκε εγκαίρως για νίκη - τον Μάιο του 45ου και η χώρα ξεκίνησε την παραγωγή οχημάτων το 1946. Η παραγωγή πραγματοποιήθηκε στο Ταϊγάνιο.
Για μια πραγματική επανάσταση στην εγχώρια αεροναυπηγική βιομηχανία, ο Μπέρεφ Γκεόργκι Μιχαίλοβιτς έλαβε υψηλά βραβεία:
- 2 παραγγελίες του Λένιν.
- 2 παραγγελίες του Κόκκινου Πίνακα Εργασίας.
- Μετάλλιο "Για στρατιωτική αξία".
- Μετάλλιο "Για τη νίκη επί της Γερμανίας στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο του 1941-1945".
- Έπαθλα μετάλλια.
- Ονομάστε όπλα.
- Βραβείο Στάλιν του δεύτερου βαθμού.
- Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ.
Μετά τον πόλεμο
Στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο σχεδιασμός των αεροσκαφών έλαβε έναν νέο γύρο ανάπτυξης. Το Γραφείο Σχεδιασμού Taganrog παρήγαγε ένα μοντέλο μετά το άλλο.
Ο Georgy Mikhailovich Beriev, η φωτογραφία του οποίου ήταν ήδη γνωστή στους αναγνώστες των σοβιετικών εφημερίδων, αμέσως μετά τη θρυλική Be-6 παρουσίασε τη χώρα με ένα υδροπλάνο Be-8 πολλαπλών χρήσεων, το οποίο από καιρό χρησίμευε ως αεροσκάφος που πετούσε (δοκιμάστηκαν υποβρύχια πτερύγια).
Το επόμενο πνευματικό τέκνο του γραφείου ήταν η θαλάσσια αναγνώριση Be-P1, και μετά ήρθε η σειρά για να δει το φως Be-10, το οποίο εξοπλίστηκε για πρώτη φορά με σαρωμένα φτερά. Το αεροσκάφος παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια μιας συνωστισμένης αεροπορικής επίδειξης, και στη συνέχεια έγιναν δώδεκα παγκόσμια ρεκόρ. Είναι αλήθεια ότι ο αιώνας Be-10 αποδείχτηκε επίπονος, διότι η συσκευή δημιουργήθηκε από εξαιρετικά βραχύβιο κράμα αλουμινίου.
Η στρατιωτική βιομηχανία αναπτύχθηκε παγκοσμίως και πυρηνικά υποβρύχια μπήκαν στο βάθρο. Η καταστροφή τους είναι ο στόχος που έπρεπε τώρα να επιδιώξουν οι αμφίβιοι σχεδιαστές. Και ο Μπέρεϊφ δημιουργεί ένα άλλο αριστούργημα - το Be-12, ονομάζεται με αγάπη το "γλάρος". Αυτή η μονάδα θα μπορούσε να βρει και να καταστρέψει τα υποβρύχια. Για αυτόν, ο σχεδιαστής έλαβε ένα άλλο βραβείο - το Κρατικό Βραβείο. "Ο Γλάρος" κατέστησε δυνατή την καθιέρωση σαράντα δύο παγκόσμιων ρεκόρ.
Μια απόκλιση από το "θέμα" ήταν η δημιουργία ενός βλήματος Ρ-10 υπό την ηγεσία του Γεωργίου Μιχαηλόβιτς. Δεν είχε καμία σχέση με τα αμφίβια.
Τα τελευταία χρόνια
Ο Μπέρεϊφ αφιέρωσε τα τελευταία χρόνια της καριέρας του στη δημιουργία έργων, τα περισσότερα από τα οποία δεν έχουν υλοποιηθεί. Μεταξύ αυτών, για παράδειγμα, καταπληκτικά "ekranoplans" που μπορούν να πετάξουν σε οποιοδήποτε αεροπλάνο λόγω ενός μαξιλαριού αέρα. Ορισμένες εξελίξεις απλά δεν είχαν χρόνο να ριζωθούν, επειδή έχασαν τη συνάφεια. Και άλλοι περιμένουν ακόμα στα φτερά και εξακολουθούν να φαίνονται φανταστικά.
Στα τέλη της δεκαετίας του '60, μετά από μια επαναλαμβανόμενη καρδιακή προσβολή, ο Georgy Mikhailovich εγκατέλειψε το γραφείο σχεδιασμού. Αλλά δεν παραμένει αδρανής στη συνταξιοδότηση, συνεχίζοντας την αναλυτική και ερευνητική της εργασία. Προσπαθώντας να προβλέψουμε το μέλλον της αεροπορίας. Μέλος διαφόρων επιστημονικών και τεχνικών συμβουλίων της χώρας. Μέχρι τις τελευταίες μέρες, ο Georgy Mikhailovich Beriev παραμένει στην υπηρεσία. Ο γενικός στρατηγός άφησε τον κόσμο αυτό στις 12 Ιουλίου 1979.
