Ο χρόνος πέρασε πολύ όταν το κύριο όπλο του αεροσκάφους ήταν αυτόματο όπλο. Φυσικά, υπάρχει ένας επί του σκάφους κάθε σύγχρονος μαχητής μαχητής ή interceptor, αλλά η πραγματική του αξία είναι πολύ μικρή. Η βάση της πολεμικής δύναμης της σύγχρονης Πολεμικής Αεροπορίας είναι ένας πυραύλος κρουαζιέρας. X-55 - ένα από τα πρώτα και πιο αποτελεσματικά μοντέλα αυτού του είδους των όπλων, το οποίο υιοθετήθηκε από τον Σοβιετικό Στρατό.
Έναρξη ανάπτυξης
Όλα ξεκίνησαν το 1975. Στη συνέχεια, η ομάδα του ICB "Ουράνιο Τόξο" ανέλαβε την πρωτοβουλία να δημιουργήσει ένα νέο είδος μικρού μεγέθους πυραύλων με πυρηνική κεφαλή, η οποία μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη στρατιωτική ισχύ της εγχώριας αεροπορίας. Δεν είναι γνωστό για ποιους λόγους, αλλά η πρόταση απορρίφθηκε αρχικά. Ωστόσο, ήδη το επόμενο έτος έγινε αποδεκτό και, επιπλέον, το εργοστάσιο άρχισε να εργάζεται για την επιτάχυνση της ανάπτυξης αυτού του τύπου όπλου. Έτσι, ο πυραύλος X-55 σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε από την ταλαντούχα ομάδα του ICB "Rainbow". Φυσικά, αυτό δεν ήταν δυνατό αμέσως.
Τα πρώτα δείγματα και οι δοκιμές "πεδίου"
Τα πρώτα δείγματα άρχισαν να συλλέγονται στο Dubna, και αυτό συνέβη το 1978. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι η επιχείρηση φορτώθηκε με την απελευθέρωση των πυραύλων X-22, αποφασίστηκε η ανάπτυξη της παραγωγής στο Χάρκοβο. Στα πρώτα χρόνια, το εργοστάσιο του Χάρκοβο παράγει μόνο μερικώς τα βασικά συστατικά του πυραύλου, ενώ τα τελικά προϊόντα συναρμολογούνταν στην Dubna, αλλά σύντομα η εταιρεία άλλαξε τελείως σε έναν κλειστό κύκλο παραγωγής.
Στις αρχές του 1978 (ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση όλων των σταδίων των δοκιμών), η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ αποφάσισε να επιταχύνει την σειριακή παραγωγή αυτών των πυραύλων. Στα τέλη του 1980, ο πρώτος σειριακός πυραύλος X-55 παραδόθηκε επίσημα στον πελάτη. Από την αρχή, θεωρήθηκε ότι οι φορείς του νέου ισχυρού όπλου θα ήταν οι Λευκοί Κύκλοι Tu-160 και Bears Tu-95. Οι δοκιμές Χ-55 διεξήχθησαν στη θέση Faustovo.
Πρώτη αποτυχία
Για πρώτη φορά, ο σειριακός πυραύλος X-55 πέταξε στις 23 Φεβρουαρίου 1981. Συνολικά πραγματοποιήθηκαν δώδεκα εκτοξεύσεις και το προϊόν αρνήθηκε μόνο ένα. Επιπλέον, το θέμα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν σε κανένα εποικοδομητικό ελάττωμα, αλλά στην αποτυχία της ηλεκτρικής γεννήτριας. Αλλά γιατί είναι απαραίτητο ακόμη και στο σχεδιασμό ενός τέτοιου ειδικού πυρομαχικού, εάν είναι δυνατόν να παρέχεται μια εποικοδομητικά επαναφορτιζόμενη μπαταρία αυξημένης χωρητικότητας;
Το γεγονός είναι ότι τα πυραύλια με πυρηνική κεφαλή σχεδιάστηκαν αρχικά για να μεγιστοποιήσουν την πρακτική εμβέλειά τους εάν ήταν απαραίτητο. Οι τυποποιημένες μπαταρίες σε όλη τη "διαδρομή" απλά δεν μπορούν να παρέχουν ισχύ σε όλα τα εξαρτήματα. Ως εκ τούτου, τροφοδοτούνται από μια μικρή γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας RDK-300.
Έναρξη εισόδου στα στρατεύματα
Για πρώτη φορά, ο συγκεκριμένος πυραύλος υιοθετήθηκε από μονάδες που εδρεύουν στο Semipalatinsk. Το 1983, πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες ασκήσεις, κατά τις οποίες το σύνταγμα εξασκούσε πρακτικές δεξιότητες σχετικά με τη χρήση αυτών των όπλων σε συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στην καταπολέμηση. Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους υιοθετήθηκε επίσημα μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Tu-95, το κύριο όπλο του οποίου ήταν το X-55 (κρουαζιερόπλοιο).
Το 1984 πραγματοποιήθηκαν τακτικές δοκιμές, από τις οποίες αποκαλύφθηκε ότι μπορεί να επιτύχει στόχο που βρίσκεται σε απόσταση 2, 5 χιλιομέτρων με μεγάλη ακρίβεια. Το 1986, η παραγωγή μεταφέρθηκε πλήρως στην πόλη Kirov. Για να ανακουφιστούν τα καταστήματα συναρμολόγησης, ορισμένα στοιχεία των πυραύλων άρχισαν να παράγονται στο εργοστάσιο αεροπορίας του Smolensk.
Βασικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Τι είναι δομικά διαφορετική X-55; Ο πυραύλος κρουαζιέρας βασίζεται σε ένα τυπικό αεροδυναμικό σχεδιασμό. Το σώμα του προϊόντος είναι χάλυβας, σε συγκολλημένες αρθρώσεις. Στην πραγματικότητα, περισσότερο από το 70% του όγκου της ατράκτου είναι η δεξαμενή καυσίμου. Η δομή ισχύος αντιπροσωπεύεται από πλαίσια πάνω στα οποία είναι τοποθετημένα όλα τα εξαρτήματα, ο εξοπλισμός, είναι επίσης υπεύθυνοι για τη σταθερή προσπέλαση των διαμερισμάτων πυραύλων. Δεδομένου ότι έπρεπε να ελαφρύνει τη δομή όσο το δυνατόν περισσότερο, σχεδόν όλα τα στοιχεία πλαισίου ήταν λεπτά τοιχώματα.
Ποιο μέγεθος είχε ο X-55, ένας στρατηγικός πυραύλος κρουαζιέρας; Η διάμετρος της ατράκτου είναι μισό μέτρο. Το συνολικό άνοιγμα των πτερυγίων είναι μόλις πάνω από τρία μέτρα. Το μήκος του σκάφους είναι εννέα μέτρα, το κανονικό βάρος εκκίνησης είναι 1, 7 τόνοι. Η μέγιστη απόκλιση από το στόχο είναι εκατό μέτρα. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις, η τιμή αυτή μειώθηκε στα 20 μέτρα, αλλά ταυτόχρονα το εύρος εφαρμογής μειώθηκε στα 2000 χιλιόμετρα. Φυσικά, οι μηχανικοί και οι επιστήμονες δεν ήθελαν αυτή την επιλογή καθόλου.
Επιλογή τροποποίησης
Ωστόσο, υπήρχε ένα άλλο X-55. Ένας στρατηγικός πυραύλος κρουαζιέρας με τον δείκτη SM, στο σώμα του οποίου δημιουργήθηκαν ειδικές δεξαμενές καυσίμου, μπορούσε να πετάξει πάνω από 3500 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, παράχθηκε μόνο η παραλλαγή X-555, στην περίπτωση της οποίας υπήρχαν επίσης δομικά ενσωματωμένα στηρίγματα για επιπλέον δεξαμενές καυσίμων. Αυτή η τροποποίηση θα μπορούσε να πλήξει τους στόχους σε απόσταση έως και 3.000 χιλιομέτρων.
Η χωρητικότητα μιας πυρηνικής κεφαλής είναι 200 ct. Σήμερα βρίσκεται σε λειτουργία ένας τροποποιημένος πυραύλος X-55. Τα χαρακτηριστικά του είναι απολύτως πανομοιότυπα με αυτά που περιγράφονται, αλλά η κεφαλή δεν αρχίζει με πυρηνικό φορτίο, αλλά με ένα μείγμα απλών ΤΝΤ και Εξοκέν.
Αεροδυναμική και χαρακτηριστικά του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας
Όλα τα προεξέχοντα μέρη ήταν κατασκευασμένα από ειδικά σύνθετα υλικά. Αυτή η προσέγγιση όχι μόνο κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της μάζας εκκίνησης, αλλά και έκανε τον πυραύλο λιγότερο ορατό από τα ραντάρ του δυνητικού εχθρού. Οι σταθεροποιητές και η πτέρυγα είναι διπλωμένοι πριν από την εκτόξευση, ισιώνονται κάτω από τη δράση των ελαστικών μετά την εκτόξευση του πυραύλου X-55 (η φωτογραφία του οποίου βρίσκεται στο αντικείμενο) από το αεροπλάνο.
Μια ιδιαίτερη μνεία αξίζει τον χρησιμοποιημένο σταθμό ηλεκτροπαραγωγής. Ο κινητήρας διπλού κυκλώματος P95-300 της αρχής του στροβιλοκινητήρα είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος. Η βάση είναι ένας ειδικός πυλώνας. Είναι επίσης περίπλοκο, αποσύρεται από την υπόθεση αμέσως πριν την εκτόξευση. Η εκκίνηση διεξάγεται επίσης υπό την επήρεια ενός knock-out squib. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ συμπαγής, αλλά η επιστροφή βάρους είναι 3, 68 kgf / kg. Αυτό, για λόγους σύγκρισης, είναι απόλυτα συνεπές με παρόμοιους δείκτες των πιο σύγχρονων πολεμικών αεροσκαφών.
Εξαιτίας αυτού, ο πυραύλος κρουαζιέρας X-55, τα χαρακτηριστικά του οποίου επιτρέπουν να θεωρείται αρκετά κατάλληλο όπλο ακόμη και για τις σύγχρονες συνθήκες, είναι ικανός να αναπτύξει πολύ μεγάλη ταχύτητα, γεγονός που εμποδίζει την παρακολούθησή του σε πολεμική τροχιά.
Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με αυτό το χαρακτηριστικό, αυτό το όπλο εξακολουθεί να μην είναι κατώτερο από πολλές νέες εξελίξεις. Η παρακολούθηση αυτού του πυραύλου είναι δυνατή μόνο αν χρησιμοποιηθούν τα πιο προηγμένα και πολύπλοκα συστήματα πυραυλικής άμυνας. Θεωρώντας ότι ο ανασυγκρότηση αυτή τη στιγμή είναι μια εξωπραγματικά δαπανηρή υπόθεση, το X-55 θα παραμείνει στην υπηρεσία με τη χώρα μας για μεγάλο χρονικό διάστημα, διαθέτει αρκετά σύγχρονες δυνατότητες και δύναμη απεργίας.
Τύποι καυσίμων που χρησιμοποιούνται
Το πλεονέκτημά της είναι επίσης εξαιρετικό "παμφάγο". Ο κινητήρας αυτού του πυραύλου μπορεί να λειτουργεί με συμβατικές ποιότητες κηροζίνης αεροσκαφών T-1, TC-1 και άλλων. Αλλά για τους R-95-300, οι σοβιετικοί επιστήμονες ανέπτυξαν το συντομότερο δυνατό μια ειδική ουσία Τ-10, η οποία είναι γνωστή με τον καλύτερο τρόπο ως δεκυλίνη. Πρόκειται για μια εξαιρετικά τοξική, αλλά ταυτόχρονα υψηλή θερμιδική σύνθεση. Σε αυτό το καύσιμο, οι βλήτοι X-55 και X-555 είναι ικανοί να επιτύχουν τα μέγιστα χαρακτηριστικά ταχύτητας και το φάσμα πτήσεων τους.
Αλλά η εργασία με αυτόν τον τύπο καυσίμου είναι εξαιρετικά δύσκολη: η δεκελίνη είναι πολύ υγρή και ως εκ τούτου απαιτεί συχνή συντήρηση που αποσκοπεί στη διατήρηση της μεγαλύτερης στεγανότητας του περιβλήματος. Και ανεφοδιάζονται μόνο με εκείνους τους πυραύλους που είναι εγκατεστημένοι επί των στρατηγικών αεροσκαφών πυραύλων με διαρκή ετοιμότητα μάχης. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο στρατός προτιμά να χρησιμοποιεί κηροζίνη αεροπορίας, καθώς αυτό ελαχιστοποιεί τους κινδύνους τόσο για τους ίδιους τους στρατιώτες όσο και για τον άμαχο πληθυσμό.
Αρχή της λειτουργίας
Το σύστημα καθοδήγησης είναι αδρανές, πλήρως αυτόνομο, με ρύθμιση της πτήσης ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του εδάφους. Πριν από την πτήση, το έδαφος αναφοράς στο οποίο βρίσκεται ο επιδιωκόμενος στόχος φορτώνεται στον εξοπλισμό του πυραύλου επί του σκάφους. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, οι πυραύλοι κρουαζιέρας που βασίζονται στον αέρα X-55 μπορούν να τηρούν και τις δύο εντολές από το έδαφος ή τον αέρα και να χρησιμοποιούν ένα πλήρως αυτόνομο πρόγραμμα που κινείται κατά μήκος του εδάφους. Αυτό τους κάνει ένα πραγματικά καθολικό και εξαιρετικά επικίνδυνο είδος όπλου.
