Το μετρό της Κωνσταντινούπολης, το σχέδιο και οι συνθήκες εργασίας του οποίου θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο, είναι ο πιο βολικός τρόπος μεταφοράς. Ίσως οι τουρίστες δεν θα συμφωνήσουν με αυτή τη γνώμη. Μετρό - είναι επίσης ένα μετρό στην Τουρκία: έξω από το παράθυρο της αμαξοστοιχίας υπάρχει μόνο σκοτάδι και δεν αξιοθέατα για σας. Αλλά το μετρό μπορεί εύκολα και γρήγορα να πάρει από μια περιοχή της μητρόπολης στην άλλη. Η Κωνσταντινούπολη είναι μια πραγματικά γιγαντιαία πόλη από την άποψη της επικράτειας. Βρίσκεται σε βολική τοποθεσία σε δύο ηπείρους - στην Ευρώπη και την Ασία. Αλλά όχι μόνο η περιοχή του νερού του χρυσού κέρατος αποτελούσε εμπόδιο στην εφοδιαστική. Η πραγματική μάστιγα της Κωνσταντινούπολης είναι κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και κανένας νέος κόμβος δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αυτή τη μάστιγα. Η μετάβαση από το κέντρο της πόλης στο κεντρικό διεθνές αεροδρόμιο του Ατατούρκ αποτελούσε πραγματικό πρόβλημα για τους τουρίστες. Τραμ, πορθμείο, λεωφορείο … Τώρα αυτές οι δυσκολίες είναι στο παρελθόν. Αλλά έγινε τιτάνιο έργο, στο οποίο πρέπει απλώς να αφιερώσουμε αρκετές γραμμές.
Η ιστορία
Πότε εμφανίστηκε η πρώτη γραμμή μετρό της Κωνσταντινούπολης; Η Τουρκία έγινε η πρώτη χώρα στην ηπειρωτική Ευρώπη και η δεύτερη (μετά το ΗΒ) στον κόσμο για να αποκτήσει υπόγεια μεταφορά. Στις 17 Ιανουαρίου 1875, το Τούνελ άνοιξε για το κοινό. Μια γραμμή 573 μέτρων που συνδέει το Καράκο με το Γαλατά. Τώρα ονομάζεται τελεφερίκ. Παρεμπιπτόντως, το Μετρό του Λονδίνου (το παλαιότερο στον κόσμο) άνοιξε το 1863. Η Κωνσταντινούπολη είναι μια πόλη στο κέντρο της οποίας υπάρχει μια εκτεταμένη περιοχή νερού, όπως και κανένα άλλο που δεν χρειάζεται μετρό. Τα σχέδια για την κατασκευή του μετρό άρχισαν να προβάλλονται στις αρχές του εικοστού αιώνα. Το πρώτο από αυτά προτάθηκε το 1912 από τον Γάλλο μηχανικό L. Herbie. Η ιδέα του να δημιουργήσει ένα υποκατάστημα με είκοσι τέσσερις σταθμούς μεταξύ του Topkapi και του Sisli δεν προοριζόταν να υλοποιηθεί. Επίσης σε χαρτί ήταν τα έργα των Γάλλων G. Prost (1936), M. Langevin (1952) και της ολλανδικής εταιρείας Nedeco. Η κατάσταση με την κατασκευή του μετρό περιπλέκετο από την εξαιρετικά ενεργή σεισμική κατάσταση. Υπάρχουν σεισμοί εννέα μεγεθών στην περιοχή της Κωνσταντινούπολης.
Κατασκευή υπόγειου δρόμου
Τα πρώτα έργα άρχισαν μόνο το 1989. Αλλά με ποιο ρυθμό! Τώρα (κατά το πρώτο μισό του 2017) έχουν ανατεθεί πέντε γραμμές του μετρό της Κωνσταντινούπολης. Το σχέδιο της υπόγειας επικοινωνίας θα επεκταθεί σύντομα λόγω άλλων τεσσάρων γραμμών υπό κατασκευή. 250 εκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποιούν το μετρό ετησίως. Τέσσερις γραμμές βρίσκονται στο ευρωπαϊκό τμήμα, και μία στην ασιατική. Έχουν τεθεί σε λειτουργία εβδομήντα σταθμοί, αλλά περίπου τριάντα άλλα βρίσκονται υπό κατασκευή ταυτόχρονα. Λόγω της σεισμικής κατάστασης, οι εργαζόμενοι εργάζονται με ανοιχτό τρόπο. Το πιο δημοφιλές είναι η γραμμή M1. Αυτό είναι το μετρό «εύκολο» (Hafif). Η γραμμή συνδέει την κεντρική περιοχή του Aksaray με τις δυτικές περιοχές της Κωνσταντινούπολης. Χάρη στο άνοιγμα της σήραγγας του Μαρμαράϊ κάτω από τα νερά, έγινε δυνατή η επικοινωνία μεταξύ των ευρωπαϊκών και ασιατικών τμημάτων της μητρόπολης.
Ταξιδιωτικές συνθήκες στο μετρό της Κωνσταντινούπολης
Ο μετρό διαρκεί από έξι το πρωί μέχρι τα μεσάνυχτα. Το διάστημα της κίνησης των αμαξοστοιχιών εξαρτάται πολύ από τον κλάδο και ιδιαίτερα από την ώρα της ημέρας. Στην ώρα αιχμής είναι τέσσερα λεπτά. Το μετρό της Κωνσταντινούπολης, το σχέδιο του οποίου γίνεται όλο και πιο χοντρό και περισσότερο κάθε χρόνο, έχει μια ιδιαιτερότητα. Η μετάβαση μεταξύ υποκαταστημάτων καταβάλλεται χωριστά. Μπορείτε να εισέλθετε στο μετρό ρίχνοντας ένα διακριτικό στην υποδοχή του περιστροφικού στροφείου. Αυτοί οι γύροι πωλούνται σε μηχανήματα αυτόματης πώλησης στους σταθμούς και στο box office. Υπάρχει ένα συμβολικό τετράμισυ λίρα. Εάν σκοπεύετε να ταξιδέψετε ενεργά στην πόλη με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, συνιστούμε να αγοράσετε το Istanbulkart. Θα πρέπει να πληρώσετε για την ίδια την κάρτα, αλλά με αυτή μπορείτε να οδηγήσετε το μετρό, τα τραμ και τα λεωφορεία για δυόμισι λίρες.
Υπάρχει ένα σύστημα μετρό της Κωνσταντινούπολης στα ρωσικά;
Όλοι οι σταθμοί διαθέτουν λεπτομερή χάρτη των γραμμών του μετρό και των στάσεων. Διπλασιάζεται στην αγγλική γλώσσα. Πολλοί τουρίστες ενδιαφέρονται για το αν υπάρχει ένα σχέδιο μετρό της Κωνσταντινούπολης στα ρωσικά. Δυστυχώς, δεν υπάρχει ακόμα τέτοια κάρτα. Τουλάχιστον στο μετρό. Η εύρεση του στο Διαδίκτυο είναι επίσης προβληματική. Υπάρχει σε έντυπη μορφή, συνήθως σε οδηγούς και βιβλία φράσης που διανέμονται από ορισμένα ξενοδοχεία και ταξιδιωτικές εταιρείες. Αλλά η αγγλική επανάληψη καθιστά σαφή την προφορά των ονομάτων σταθμών. Και τα κλαδιά φέρουν διαφορετικά χρώματα: κόκκινο, πράσινο, μπλε, μοβ. Και απλά ονομάζονται: M1, M2, και ούτω καθεξής. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι οι γραμμές τραμ και ένα τελεφερίκ που οδηγεί στο λόφο της Γαλατά περιλαμβάνονται στο σχέδιο.
Μετρό της Κωνσταντινούπολης: Περιγραφή
Ας προσπαθήσουμε να υπολογίσουμε το χάρτη του μετρό. Κάθε γραμμή έχει το δικό της χρώμα. Για παράδειγμα, το μικρότερο και το παλαιότερο, που αναρριχεί στο λόφο του Γαλατ, υποδεικνύεται με μωβ. Ο "Εύκολος μετρό" υποδεικνύεται με μπλε χρώμα. Αυτός είναι ο πιο δημοφιλής κλάδος, καθώς περνάει από τα βασικά αξιοθέατα της Κωνσταντινούπολης, ενώ συνδέεται με το αεροδρόμιο σε αυτά. Ατατούρκ. Υπάρχουν είκοσι τρεις σταθμοί στη γραμμή. Όταν χρησιμοποιείτε αυτό το νήμα, οι τουρίστες συχνά αντιμετωπίζουν περιστατικά. Το γεγονός είναι ότι το M1 έχει δύο κατευθύνσεις M1A και M1B. Και οι δύο διαδρομές ξεκινούν από το Yenikapi και περνούν το Aksaray. Κατά την προσγείωση, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το σημείο όπου θα μετακινηθεί το τρένο. Εάν βρίσκεστε στο αεροδρόμιο, χρειάζεστε το M1A. Ένα άλλο κλάσμα τελειώνει στο Kirazli. Η κόκκινη γραμμή είχε τοποθετηθεί σχετικά πρόσφατα, αλλά επειδή διαθέτει όλη την υποδομή για άτομα με μειωμένη κινητικότητα. Συνδέει το κέντρο με τις βόρειες συνοικίες της Κωνσταντινούπολης.
