Δεν είναι μυστικό ότι το μετρό είναι το φθηνότερο και ένα από τα πιο βολικά είδη δημοσίων αστικών συγκοινωνιών. Έχει από καιρό φημολογηθεί ότι Voronezh θα μπορούσε να πάρει ένα παρόμοιο είδος μηνύματος. Το μετρό θα ήταν μια εξαιρετική διέξοδος για την απόρριψη της τάσης μεταφοράς στην πόλη. Αλλά πόσο πιθανή είναι η κατασκευή του μετρό στο Voronezh, και σε ποιο στάδιο είναι αυτή η ιδέα τώρα;
Ιστορικό έργου
Ας μάθουμε αμέσως τι προκάλεσε την ιδέα της κατασκευής ενός μετρό στο Voronezh.
Για πρώτη φορά, το σχέδιο για τη δημιουργία υπόγειων μεταφορών στην πόλη συζητήθηκε πίσω στις ημέρες της ΕΣΣΔ. Τη δεκαετία του 80 του περασμένου αιώνα, ο πληθυσμός της πόλης έφτασε σχεδόν 900 χιλιάδες κατοίκους, γεγονός που οδήγησε σε πολύ μεγάλο φορτίο στο υπάρχον δίκτυο μεταφορών, με το οποίο δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει πλήρως. Αυτός ήταν ο λόγος για τη συζήτηση για την κατασκευή ενός μετρό στο Voronezh. Επιπλέον, αυτές οι συνομιλίες έχουν εξελιχθεί σε κάτι περισσότερο. Υπήρχε ακόμη και ένα σχέδιο για την κατασκευή ενός "μετρό".
Αλλά η Σοβιετική Ένωση έπεσε σε 15 δημοκρατίες, η οικονομία της χώρας περνούσε δύσκολες στιγμές και χρήματα χρειάστηκαν για επείγουσες ανάγκες. Δεν ήταν λοιπόν το έργο, αλλά αργότερα ξεχάστηκε τελείως. Από το 1998 ξεκίνησε μια σταδιακή μείωση του πληθυσμού της πόλης. Ως αποτέλεσμα, ανήλθε σε 850 χιλιάδες άτομα, οπότε η κατασκευή του μετρό δεν ήταν τόσο σημαντική.
Λόγοι για την αναβίωση ιδεών
Ωστόσο, η δύσκολη κατάσταση της χώρας στη δεκαετία του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 οδήγησε στην κατάρρευση του στόλου τροχόσπιτου στο Voronezh. Οι μισθοί των εργαζομένων στις αποθήκες πληρώθηκαν με μεγάλες καθυστερήσεις, κόπηκαν οι εργαζόμενοι, τα βαγόνια κόπηκαν για παλιοσίδερα. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι το 2009 οι γραμμές του τραμ από Voronezh εξαφανίστηκαν πλήρως. Η αποσυναρμολόγηση των ράβδων τραμ συνεχίζεται μέχρι σήμερα, παρόλο που τα περισσότερα από αυτά έχουν απομακρυνθεί από καιρό. Ο στόλος των τρόλεϊ έχει επίσης μειωθεί σημαντικά. Έτσι, ο Voronezh κέρδισε ένα μάλλον θλιβερό επίτευγμα - έγινε η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή πόλη στην οποία δεν υπάρχουν αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές.
Από το δεύτερο μισό της πρώτης δεκαετίας αυτού του αιώνα, η κατάσταση έχει αλλάξει. Ο πληθυσμός της πόλης άρχισε να αυξάνεται και μέχρι το 2013 υπερέβη το 1 εκατομμύριο. Εάν ακόμη και νωρίτερα, στη δεκαετία του '80, το σύστημα μεταφορών δεν μπόρεσε να αντιμετωπίσει την υπηρεσία μεταφοράς επιβατών υψηλής ποιότητας, τώρα, με την εξαφάνιση του μετρό και τη μείωση του στόλου του τρόλεϊ, ακόμη περισσότερο. Αλλά σε αυτό το σημείο, η ρωσική οικονομία άρχισε να δείχνει σημαντική ανάπτυξη, η οποία μας επέτρεψε να μιλήσουμε για την κατανομή των πόρων για πολλά υποσχόμενα έργα.
Έτσι, λόγω της αύξησης του αριθμού των κατοίκων, το πρόβλημα των μεταφορών επέστρεψε, αλλά - και αυτό είναι πολύ σημαντικό - οι οικονομικές ευκαιρίες φάνηκαν να το λύσουν. Οι κάτοικοι της πόλης και των τοπικών αρχών μίλησαν και πάλι για την πιθανή κατασκευή του μετρό.
Τραμ ή μετρό;
Ταυτόχρονα, άρχισαν να αναπτύσσονται ταυτόχρονα αρκετές εναλλακτικές ιδέες στο Voronezh, οι οποίες υποτίθεται ότι συνέβαλαν στην επίλυση του προβλήματος των μεταφορών στην πόλη.
Οι πιο δημοφιλείς επιλογές που προσέφεραν διάφοροι εμπειρογνώμονες, εκπρόσωποι των αρχών και απλώς κάτοικοι πόλεων ήταν η κατασκευή ενός μετρό στο Voronezh και η τοποθέτηση σιδηροδρομικών γραμμών για ένα ελαφρύ σιδηρόδρομο ή όπως ονομάζεται επίσης ελαφρύ μετρό. Κάθε μια από τις δύο παραπάνω επιλογές είχε τόσο τα υπέρ και τα κατά.
Εύκολο μετρό
Η ιδέα ενός ελαφρού μετρό ή ελαφρού σιδηροδρόμου έχει προωθηθεί ιδιαίτερα από το 2013 από την εταιρεία MostGeoCenter της Μόσχας, η οποία προτείνει το σχέδιό της στις αρχές του Voronezh.
Η ουσία του έγκειται στην τοποθέτηση 89 χιλιομέτρων ελαφρών σιδηροδρομικών γραμμών. Από αυτά, 74 χιλιόμετρα θα πρέπει να περάσουν στην επιφάνεια και γενικά να ακολουθήσουν το μονοπάτι των παλαιών τροχιοδρόμων και 15 χιλιόμετρα υποτίθεται ότι θα τεθούν υπόγεια. Ως εκ τούτου, ένα άλλο όνομα για αυτό το έργο είναι το ελαφρύ μετρό ή το μετρό. Σύμφωνα με το έργο BridgeGeoCenter, 57 σταθμοί πρέπει να βρίσκονται πάνω από το έδαφος και 6. στο υπόγειο μέρος. Επιπλέον, ολόκληρη η ελαφριά σιδηροδρομική γραμμή θα χωρίζεται σε 4 αποθήκες.
Παρεμπιπτόντως, οι αστικές συγκοινωνίες αυτού του τύπου βρίσκονται ήδη σε άλλη ρωσική πόλη - στο Volgograd. Εκεί, το μετρό που χτίστηκε πίσω στη σοβιετική εποχή, το 1984. Επιπλέον, στον μετα-σοβιετικό χώρο, ένα παρόμοιο έργο μεταφορών λειτουργεί στο Krivoy Rog (Ουκρανία).
Τι θα πάρει η Voronezh από την υλοποίηση αυτού του έργου; Το φωτεινό μετρό θα μειώσει σημαντικά την κυκλοφορία επιβατών από άλλους τρόπους μεταφοράς, ιδίως από ταξί σταθερής διαδρομής. Επιπλέον, το υπόγειο τραμ, σε αντίθεση με το συνηθισμένο, μπορεί να ταξιδεύει με ταχύτερη ταχύτητα - κατά μέσο όρο 24-30 χλμ. / Ώρα, και σε μερικά τμήματα - έως 75 χλμ. / Ώρα, ενώ η μέση ταχύτητα του πιο αργού συντρόφου του φθάνει μόνο 15 -24 km / h
Κλασικό μετρό
Ταυτόχρονα, πολλοί κάτοικοι Voronezh δεν αποδέχονται την ιδέα του μετρό, διότι εάν εφαρμοστεί, θα πρέπει πιθανότατα να ξεχάσουν το πλήρες έργο του μετρό. Και έχοντας ένα κλασικό "μετρό" για μια πόλη εκατομμυριούχου είναι πολύ διάσημο. Φανταστείτε πώς η γνώμη των κατοίκων της πόλης θα αυξηθεί όταν οι επισκέπτες θα τους ρωτήσουν: "Πώς να φτάσετε στο μετρό;" Το Voronezh δεν θέλει να είναι χειρότερο από άλλες ρωσικές πόλεις, όπως η Νίζνι Νόβγκοροντ, η Σαμάρα ή το Όμσκ, όπου το μετρό λειτουργεί από καιρό.
Η ιδέα της εγκατάλειψης του μετρό για την κατασκευή ενός πλήρους μετρό υποστηρίχθηκε από οργανισμούς όπως οι Giprokommundortrans και Kinosarg. Δικαιολογούν τη γνώμη τους από το γεγονός ότι δεν είναι πλέον δυνατόν να τοποθετηθούν ράγες σε παλιές διαδρομές. Οι περισσότεροι από τους τόπους όπου τα τραίρκικα κομμάτια δεν έτρεχαν πριν από πολύ καιρό είναι τώρα ασφαλτοστρωμένα, καθώς ο δρόμος διευρύνθηκε. Και σε ορισμένες περιοχές ήδη χτισμένες κατασκευές.
Επιπλέον, η αύξηση της ταχύτητας 6-9 χλμ / ώρα, σε αντίθεση με το συνηθισμένο τραμ που προσφέρει το έργο του μετρό, είναι ανεπαρκής για μια τέτοια διευθέτηση όπως η πόλη Voronezh. Το μετρό σας επιτρέπει να κινηθείτε πολύ πιο γρήγορα.
Οι αντίπαλοι της ιδέας της οικοδόμησης ενός πλήρους "υπόγειου" επικρίνουν το έργο Kinosarga, λέγοντας ότι είναι λαϊκίστικος. Μετά από όλα, η κατασκευή του μετρό θα απαιτήσει περισσότερα χρήματα από το μετρό. Και όλοι γνωρίζουν ότι σε πολλές πόλεις, λόγω έλλειψης χρηματοδότησης στη Ρωσία, τα έργα κατασκευής του μετρό βρίσκονται σε παγωμένη κατάσταση. Έτσι, επιλέγοντας αυτό το μονοπάτι, η πόλη Voronezh μπορεί να μείνει χωρίς αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές. Σε αυτή την περίπτωση, το μετρό θα μετατραπεί σε μια μη πραγματοποιήσιμη μακροπρόθεσμη κατασκευή.
Κόστος
Ωστόσο, σύμφωνα με την Kinosarg, η κατασκευή ενός πλήρους μετρό θα κοστίσει την πόλη 79, 3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Παραδόξως, το ποσό αυτό είναι ακόμη μικρότερο από το κόστος που θα χρειαστεί να καλύψει ο προϋπολογισμός εάν εγκριθεί το έργο του οργανισμού MostGeoCenter. Το Metrotram υπολογίζεται σε 89, 0 δισ. Ρούβλια. Αλλά πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι το επίπεδο κόστους για το έργο Kinosarga είναι πολύ χαμηλό και η κατασκευή του μετρό θα κοστίσει πολύ περισσότερα χρήματα.
Ποια επιλογή θα επιλέξει ο Voronezh; Μετρό ή υπόγειο τραμ; Οι διαβεβαιώσεις για ποια οργάνωση είναι πιο πιθανό να πιστεύουν στην ηγεσία της πόλης;
Μετρό χάρτη
Το πρώτο σύστημα μετρό του Voronezh εμφανίστηκε στις αρχές του 2013. Έπειτα, ένας από τους χώρους συγκέντρωσε υπογραφές υπέρ της ιδέας του μετρό και αρνήθηκε να χτίσει ένα τραμ μετρό. Ωστόσο, αργότερα ο συγγραφέας του προγράμματος αναγνώρισε ότι δεν είχε επαρκείς γνώσεις για να κάνει ένα επιστημονικά βασισμένο σχέδιο. Το έργο του, μάλλον, είχε ως στόχο να προσελκύσει την προσοχή των κατοίκων της πόλης στο πρόβλημα, και δεν ήταν στην πραγματικότητα μια πρόταση για να μεταφράσει αυτό το συγκεκριμένο σχέδιο μετρό στην πραγματικότητα.
Αργότερα, στα τέλη Ιανουαρίου 2014, οι εταιρείες Kinosarg και MostGeoCenter πρότειναν τα σχέδιά τους για το μετρό και το μετρό προς τον δήμαρχο Voronezh, Αλέξανδρο Gusev.
Τι θα χτιστεί στο Voronezh;
Και όμως, τι θα χτίσει στο Voronezh - το μετρό ή το μετρό;
Προφανώς, η ηγεσία της πόλης κλίνει προς την πρόταση της εταιρείας MostGeoCenter, δηλαδή για την τοποθέτηση γραμμών ελαφρού σιδηρόδρομου ή ελαφρού μετρό. Αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι η κατασκευή ενός δικτύου μεταφορών αυτού του τύπου καθορίστηκε στο γενικό σχέδιο για την ανάπτυξη του Voronezh το 2008.
Το γεγονός ότι στο μέλλον προγραμματίζεται η κατασκευή ενός υπόγειου τραμ, δήλωσε ο δήμαρχος τον Φεβρουάριο του 2014. Φυσικά, μετά από αυτό, άκουσε πολλά απίστευτα λόγια από υποστηρικτές ενός εναλλακτικού σχεδίου. Voronezh Metro, κατά πάσα πιθανότητα, θα παραμείνει ένα μυθικό έργο.
