Πολλοί ονειρεύτηκαν ως παιδί να σηκώσουν έναν αέρα μαχητή ή αεροπλάνο επιβατών πολλαπλών τόνων. Δυστυχώς, δεν είναι όλες οι επιθυμίες μας προορισμένες να γίνουν πραγματικότητα, και το όνειρο του ουρανού δεν αποτελεί εξαίρεση. Αλλά για τους αποτυχημένους πιλότους, εξακολουθεί να υπάρχει η ευκαιρία να επιβιβαστούν στο τιμόνι. Παρέχονται αθλητικά αεροπλάνα.
Τι είναι η αεροπορία του αθλητισμού
Ονομάζεται επίσης πρωτοβάθμια εκπαίδευση αεροπορίας, ή aeroclub. Η αθλητική αεροπορία χρησιμοποιείται για να καθορίσει τις αρχικές ικανότητες πτήσης για αρχάριους και είναι μια ξεχωριστή αθλητική πειθαρχία, στο πλαίσιο της οποίας διεξάγονται διαγωνισμοί αεροπλάνων μεταξύ πραγματικών άσων. Στη Ρωσία, μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η αθλητική αεροπορία ήταν σε αξιοθρήνητη κατάσταση, αλλά σήμερα αρχίζει να αναβιώνει. Yak - ένα αθλητικό αεροσκάφος, το οποίο είναι το κύριο μέρος για τα μικρά αεροσκάφη μας. Yak-52, yak-54, yak-55, yak18-t χρησιμοποιούνται. Διαθέτουμε επίσης αγωνιστικά αεροσκάφη SU-26 και AN-2, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως για αλεξίπτωτο. Από ξένα αυτοκίνητα, Cessna-172 και Piper PA-28 πολεμιστής μπορεί να διακριθεί.
Όλα τα ιπτάμενα κλαμπ στη Ρωσία είναι ιδιωτικά. Από την άποψη αυτή, το μερίδιο των πτήσεων του λέοντος δεσμεύεται για εμπορικούς σκοπούς. Έτσι, σήμερα η υπηρεσία είναι πολύ δημοφιλής - ψυχαγωγική πτήση σε αθλητικό αεροπλάνο. Βασικά, τέτοιες πτήσεις πραγματοποιούνται στο Yak-52 και στο Yak-54. Για να πετάξετε, δεν είναι απαραίτητο να είστε σε αεροπλάνο - μπορείτε να αγοράσετε αεροπλάνο και, αν έχετε άδεια ιδιωτικού πιλότου, πετάτε μόνοι σας. Δυστυχώς, στη Ρωσία, η υποδομή και το νομικό πλαίσιο για τις ιδιωτικές πτήσεις βρίσκονται σε εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο ανάπτυξης.
Τι θα πρέπει να είναι ένα καλό αθλητικό αεροσκάφος
Υπάρχουν βασικές απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν τα αθλητικά αεροσκάφη. Θα πρέπει να είναι ελαφρύ και ταυτόχρονα να αντέχει σημαντικά αεροδυναμικά φορτία, να είναι εύκολο να χειριστεί και να έχει τη δυνατότητα να εκτελεί μακρινή πτήση με υπερφόρτωση. Υπάρχουν αεροβικά αεροσκάφη. Είναι ειδικά σχεδιασμένα για αερόμπικ και έχουν μεγαλύτερη αντοχή και ελιγμούς από τους αντίστοιχους. Η ταχύτητα ενός αθλητικού αεροσκάφους μπορεί να φτάσει από 250 έως 500 χλμ. / Ώρα, χωρίς πτήση - από 500 έως 1000 χλμ. Και μπορεί να φτάσει μέχρι τα 6.000 μέτρα.
Υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις που πρέπει να τηρούνται κατά το σχεδιασμό αεροβικών αεροσκαφών.
- Οι ακροβατικές απαιτήσεις υποδεικνύουν την εμφάνιση του ίδιου του αεροσκάφους, καθορίζουν πόσο θα ζυγίσει, ποια θα είναι η γεωμετρία του πτερύγου κ.λπ.
- Οι απαιτήσεις διάταξης καθορίζουν την προσγείωση και την ορατότητα του πιλότου από το θάλαμο διακυβέρνησης · καθορίζουν επίσης τα χαρακτηριστικά που πρέπει να διαθέτει ένα αεροπλάνο όταν σταματά.
- Ο κινητήρας πρέπει απαραιτήτως να λειτουργεί ομαλά σε σημαντικά φορτία που συνδέονται με την απόδοση των ακροβατικών αριθμών. Ταυτόχρονα, ο έλεγχος του κινητήρα θα πρέπει να απλουστευθεί όσο το δυνατόν περισσότερο, ώστε να μην αποσπάται ο χειριστής από δύσκολους ελιγμούς.
- Ο πίνακας ελέγχου δεν πρέπει να υπερφορτώνεται με συσκευές. Οι πτήσεις πραγματοποιούνται πάντα με ευνοϊκούς καιρούς, με καλή ορατότητα, οπότε ο υπερβολικός εξοπλισμός θα αποσπά την προσοχή του πιλότου.
- Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους παρέχει εξαιρετικά απλή συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του αεροσκάφους, καλή συντήρηση, ευέλικτες δυνατότητες τροφοδοσίας και φέρουσας ικανότητας.
Για να κατασκευάσετε ένα αθλητικό αεροσκάφος, πρέπει να λάβετε υπόψη πολλούς παράγοντες. Παρά την φαινομενική της απλότητα, είναι ένα πολύπλοκο, σε μεγάλο βαθμό τέλειο μηχάνημα.
Λίγη ιστορία
Όλα στη χώρα μας ξεκίνησαν το 1923 με το μονοπλάνο ANT-1 (Tupolev Design Bureau), λίγο αργότερα, το 1927, προστέθηκε το διπλής όψης AIR-1 (Yakovleva Design Bureau). Στη δεκαετία του '30, ήταν αθλητικά αεροσκάφη του Yakovlev που χρησιμοποιούνταν κυρίως για την εκπαίδευση πιλότων. Στη συνέχεια, υπάρχουν αεροπλάνα Gribovsky και το περίφημο U-2 Polikarpov. Στη δεκαετία του 60, το Yak-18PM ξεκίνησε για πρώτη φορά, το οποίο έδειξε άριστη ταχύτητα και πτητικές ιδιότητες στα παγκόσμια πρωταθλήματα του 1962 και του 1964. Το 1966, οι πιλότοι μας κέρδισαν μετάλλια όλων των πιθανών πλεονεκτημάτων, όχι μόνο ανδρών αλλά και γυναικών, και ο Yak-18PM έλαβε τον τίτλο του καλύτερου αεροσκάφους του παγκόσμιου πρωταθλήματος.
Σε αυτό το γραφείο σχεδιασμού της Yakovlev δεν σταμάτησε και ανέπτυξε το Yak-30 - ένα αεροσκάφος εκπαίδευσης δύο θέσεων. Ακολούθησε ένα μόνο Yak-32, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα καταπέλτη. Αυτό το θαυμάσιο αεροσκάφος έφερε 2 ρεκόρ ταχύτητας στη δεκαετία του '60. Το 73, δημιουργήθηκε το διάσημο Yak-50. Αυτό το αεροπλάνο έφερε πολλά μετάλλια στους Σοβιετικούς αθλητές. Στη θέση του Yak-52 αναπτύχθηκε, αλλά είχε κάποια ελαττώματα στο σχεδιασμό. Το 81, αυτές οι αδυναμίες εξαλείφθηκαν στο Yak-55, το οποίο αποδείχθηκε πολύ επιτυχές και εξακολουθεί να είναι δημοφιλές στους αεροπόρους.
Το 1985, το Sukhoi Design Bureau δημιούργησε ένα συμπαγές αεροσκάφος SU-26. Το μέγεθος του SU είναι πολύ μικρότερο από το Yak και έχει μεγαλύτερη ευελιξία και ταχύτητα, γεγονός που του επιτρέπει να εκτελεί ταχύτερα και ακριβέστερα αεροπλάνα. Πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε όλο τον κόσμο πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα, γεγονός που το καθιστούσε ευκολότερο και πολύ πιο ανθεκτικό στα φορτία.
