Η σιδηροδρομική μεταφορά είναι ένας από τους πιο σημαντικούς τύπους μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Λίγοι άνθρωποι σκέφτονται το περιτύπωμα όταν φτάνουν σε ένα τρένο. Ακόμα λιγότεροι άνθρωποι ξέρουν πώς υπαγορεύτηκαν αυτές οι παράμετροι. Για διάφορους λόγους, το εύρος τροχιάς σε διάφορες χώρες παρουσιάζει σημαντικές διαφορές.
Λίγη ιστορία
Ο συγγραφέας της επιστημονικής φαντασίας από την Αγγλία Herbert George Wells λέει ότι το μετρητή επιλέχθηκε με βάση την απόσταση μεταξύ των τροχών ενός συνηθισμένου αλόγου. Μπορείτε να διαβάσετε για αυτό το θέμα στο περιοδικό Προοπτική Διερεύνηση του.
Η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών πραγματοποιήθηκε στα μέσα του 19ου αιώνα. Στη συνέχεια, οι γιγαντιαίες εταιρείες αυτού του κλάδου μεγιστοποιούν την επιρροή τους στους επιχειρηματικούς κύκλους. Φυσικά, ταυτόχρονα, σημειώνεται σημαντική αύξηση της βιομηχανίας.
Οι πρώτες μηχανές θεωρήθηκαν ως εναλλακτική λύση στη ιπποδύναμη. Οι παράμετροί τους είναι απολύτως σύμφωνες με το μέγεθος των πληρωμάτων. Αυτό υπαγορεύει τις διαστάσεις της πρώτης σιδηροδρομικής μεταφοράς και του περιτυπώματος (1435 mm).
Δεν δημιουργήθηκαν όλα τα πρώτα μονοπάτια με βάση γενικά αποδεκτούς κανόνες. Έτσι, για παράδειγμα, το σιδηροδρομικό περιτύπωμα στο δρόμο από το Δουβλίνο στην Drogheda (Ιρλανδία) ήταν 1600 mm.
Καταπολέμηση για το μέγεθος του κομματιού
Ο μηχανικός Izambart Brunel, ο οποίος έζησε το 1806-1859, πάντα μίλησε για την επέκταση του μετρητή. Το 1835 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του Μεγάλου Δυτικού Δρόμου. Η απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών ήταν 2135 mm.
Οι διαφωνίες σχετικά με το είδος του σιδηροδρομικού μετρητή που πρέπει να ληφθεί ως πρότυπο συνεχίστηκαν μέχρι το 1845. Κατά τη διάρκεια των διαφορών, μελετήθηκαν προσεκτικά τα λειτουργικά χαρακτηριστικά διαφόρων τύπων οδών. Προκειμένου να ληφθεί η μόνη σωστή απόφαση, δημιουργήθηκε στην Αγγλία ειδική κοινοβουλευτική επιτροπή, η οποία συνίστατο στην καθιέρωση ομοιόμορφων μεγεθών σιδηροτροχιάς. Έτσι, το 1845 εμφανίστηκε ένας νόμος για την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών μήκους 1435 mm. Και οι υφιστάμενες διαδρομές που δεν αντιστοιχούσαν σε αυτά τα δεδομένα έπρεπε να ανακατασκευαστούν. Οι παραβάτες αντιμετωπίζουν πρόστιμο ύψους £ 10 ανά μίλι για 1 ημέρα ύπαρξης του παράνομου δρόμου.
Ειδικοί όροι για την Ιρλανδία
Ο Μεγάλος Δυτικός δρόμος αναγκάστηκε να οικοδομήσει ένα άλλο, τρίτο, σιδηροδρομικό. Για την Ιρλανδία, η βρετανική κυβέρνηση έκανε μια εξαίρεση (ο μετρητής εδώ και εξακολουθεί να είναι 1600 mm). Στη χώρα, στη δεκαετία του '40 του 19ου αιώνα, συνυπάρχουν ασφαλείς σειρές έξι προτύπων. Προκειμένου να επιλυθεί δίκαια το πρόβλημα, η κυβέρνηση καθόρισε ένα ενιαίο πρότυπο, υπολογίζοντας το μέσο αποτέλεσμα.
ΗΠΑ Σιδηρόδρομοι
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, πριν από τον εμφύλιο πόλεμο, τα κράτη προσπάθησαν να απομονωθούν. Φυσικά, αυτό δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει τη μεταφορά. Οι πρώτοι δρόμοι ήταν πολύ διαφορετικοί στην απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών. Στη Νέα Υόρκη, εγκρίθηκε ένας νόμος που απαγόρευε τη σύνδεση άλλων κλάδων με δρόμους (είχαν διαδρομή 1, 524 mm).
Από το 1865 έως το 1886 υπήρξε ένωση των αμερικανικών αυτοκινητοδρόμων. Τα κράτη αρχίζουν να βρίσκουν τρόπους αλληλεπίδρασης, το αγγλικό πρότυπο κερδίζει όλο και περισσότερους υποστηρικτές.
Μόνο τον Φεβρουάριο του 1886 υιοθέτησαν τη "Σύμβαση", η οποία καθιέρωσε την εισαγωγή ενός ενιαίου μετρητή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι αυτοκινητόδρομοι με μήκος 21.000 χλμ. Άλλαξαν σε μόλις δύο ημέρες. Και η προετοιμασία πήρε 79 ημέρες. Το εύρος των σιδηροδρόμων στις Ηνωμένες Πολιτείες μειώθηκε στα 1435 mm. Το ίδιο μέγεθος στις σιδηροδρομικές γραμμές του Καναδά.
Ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους
Το αγγλικό εύρος (1435 mm) διανεμήθηκε επίσης στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Νομοθετικά, το μέγεθος αυτό εγκρίθηκε σε διαφορετικές χώρες σε διαφορετικές χρονικές στιγμές: στη Βαυαρία το 1836, στη Πρωσία το 1837, στην επικράτεια ολόκληρης της γερμανικής τελωνειακής ένωσης - το 1850.
Έκτοτε, το σιδηροδρομικό περιτύπωμα στην Ευρώπη, που υιοθετήθηκε στην Αγγλία, έχει ληφθεί ως βάση και είναι το πιο κοινό.
Ωστόσο, η προέλευση αυτών των παραμέτρων πρέπει να αναζητηθεί στην αρχαία Ρώμη. Εκείνη την εποχή, προκειμένου να αποφευχθεί η μόνιμη ζημιά στα άρματα, αποφασίστηκε η δημιουργία καροτσιών με την ίδια απόσταση μεταξύ των τροχών (και ήταν 1435 mm).
Ευρεία διαδρομή
Εκτός από την Ιρλανδία, το ευρύ εύρος (1600 mm) χρησιμοποιείται επίσης σε χώρες όπως η Αυστραλία (εν μέρει από το 1854) και η Βραζιλία. Ένα ευρύτερο (1676 mm) εισήχθη στην Ισπανία το 1848, στην Πορτογαλία το 1854, στην Αργεντινή το 1857, και ακόμη αργότερα στην Ινδία, τη Χιλή και την Κεϋλάνη.
Σε όλες αυτές τις χώρες, το μετρητή που υιοθετήθηκε στη συνέχεια παρέμεινε ακόμη κυρίαρχος.
Και τι γίνεται με τη Ρωσία
Το σιδηροδρομικό μετρητή στη Ρωσία ήταν περισσότερο από αγγλικά. Από τον αριθμό των 1829 mm που εισήχθη στην οδό Tsarskoye Selo, η χώρα άλλαξε σε μέγεθος 1524 mm. Ήταν χαρακτηριστικό για τον δρόμο Μόσχας - Πετρούπολης. Στο μέλλον, αυτή η παράμετρος έγινε ο κανόνας. Προφανώς, οι ρωσικοί μηχανικοί δανείστηκαν την εικόνα από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Εκείνη τη στιγμή, οι σύμβουλοι από την Αμερική συμμετείχαν ενεργά στην προετοιμασία του δρόμου.
Το πλάτος των 1524 mm δικαιολογείται από οικονομικούς υπολογισμούς. Κατά τη δημιουργία ενός τέτοιου μετρητή, η κυβέρνηση υπέστη λιγότερα άχρηστα κόστη. Ίσως αυτό να ήταν και μια στρατηγική απόφαση. Επειδή οι γειτονικές χώρες δεν θα μπορούσαν να εισβάλουν στη χώρα μέσω των σιδηροδρόμων.
Στα τέλη της δεκαετίας του 60 του περασμένου αιώνα, η διαδρομή μειώθηκε στα 1520 mm. Αυτό έγινε για την ευκολία των υπολογισμών. Σήμερα, οι οδοί μεταφοράς με μετρητές 1520 και 1524 mm καταλαμβάνουν τη δεύτερη θέση στον κόσμο κατά μήκος των οδών (συνολική διάρκεια τους).
Το σιδηροδρομικό περιτύπωμα στη Ρωσία και την Ευρώπη υιοθετήθηκε ως πρότυπο σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Για ποιους λόγους οι περιφέρειες δεν έφτασαν σε έναν κοινό δείκτη, δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα.
Ρωσικά υπόγεια
Το σιδηροδρομικό μετρητή στη Ρωσία σε όλους τους υπόγειους σιδηρόδρομους είναι το ίδιο με αυτό των περισσότερων σιδηροδρόμων της χώρας. Αυτό ισχύει και για όλες τις χώρες της ΚΑΚ. Οι ρωσικές γραμμές τραμ έχουν παρόμοια απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών - 1520 mm. Υπάρχουν πολλές πόλεις που διαφέρουν ως προς αυτό. Στο Rostov-on-Don, για παράδειγμα, ο ευρωπαϊκός μετρητής τοποθετείται. Το πλάτος του είναι 1435 mm. Σε ορισμένες ρωσικές περιφέρειες και οικισμούς της ΚΑΚ χρησιμοποιείται στενός μετρητής πλάτους 1000 mm για την κίνηση τραμ. Αυτές είναι πόλεις όπως το Καλίνινγκραντ (Ρωσία), το Πιατιγκόρσκ (Ρωσία), το Λβιβ (Ουκρανία), η Ζυθομυρ (Ουκρανία), η Βίνιτσα (Ουκρανία) και άλλοι.
Χώρες με ρωσικό μετρητή
Ο μετρητής με δείκτες 1520 και 1524 mm λαμβάνει χώρα σε πολλές χώρες. Πρόκειται κυρίως για χώρες της πρώην ΕΣΣΔ και συνορεύουν με τη Φινλανδία, τη Μογγολία και το Αφγανιστάν. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν εφαρμόζονται άλλες γραμμές.
Υπάρχουν τέτοιες επιλογές όταν χρησιμοποιούνται διάφοροι σιδηρόδρομοι, το πλάτος των οποίων διαφέρει από το αποδεκτό πρότυπο. Για παράδειγμα, στη Βουλγαρία υπάρχει ένα μικρό τμήμα δρόμου στη Βάρνα κατά τη διέλευση των πορθμείων. Στη Γερμανία - στο λιμάνι του Sassnitz. Το σιδηροδρομικό περιτύπωμα στην Κίνα στα σύνορα με τη Ρωσία έχει επίσης το κατάλληλο μέγεθος. Στη ΛΔΚ, το 2011, αποκαταστάθηκε τμήμα στο σημείο διέλευσης των συνόρων Hassan-Tumangan. Η Ρουμανία έχει μια γραμμή που συνδέει το μεταλλουργικό εργοστάσιο και τη Μολδαβία. Επίσης, αυτές οι σύντομες διαδρομές διατίθενται στη Σλοβακία, τη Σουηδία και το Ιράν.
Παρά το γεγονός ότι το σιδηροδρομικό περιτύπωμα στην Ευρώπη διαφέρει από τις παραμέτρους μας, τα τμήματα με το ρωσικό μετρητή μπορούν να εξοικονομήσουν χρήματα για τη συχνή μεταφορά αγαθών από εργοστάσια, εργοστάσια και με μεγάλη σταθερή ροή επιβατών.
Εφαρμογή στενής διατομής
Όταν άρχιζαν να κατασκευάζουν ράγες, εμφανίστηκε στην Αγγλία ένας δρόμος με διάμετρο 590 mm. Στη συνέχεια, ένα τέτοιο σιδηροδρομικό κρεβάτι τοποθετήθηκε στη Γαλλία, στο Βέλγιο και στις χώρες της Σκανδιναβίας. Ένας στενός σιδηρόδρομος εισήχθη επίσης στη Ρωσία (το 1871).
Σε ορισμένες χώρες, οι δρόμοι αυτοί εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται. Έτσι, για παράδειγμα, στην αποικία του Ακρωτηρίου το μήκος τους είναι τόσο μεγάλο (112 χιλιάδες χιλιόμετρα) που παρέμειναν αμετάβλητες. Ο δρόμος ονομάζεται "Cape Gauge", το πλάτος του είναι 1067 mm.
Στις χώρες της Νότιας Αφρικής και της Κεντρικής Αφρικής, στις Φιλιππίνες, στη Νέα Ζηλανδία και σε μέρη της Ιαπωνίας και της Αυστραλίας, υπάρχουν και στενοί σιδηρόδρομοι. Το σιδηροδρομικό περιτύπωμα στο Sakhalin είχε επίσης μέγεθος 1067 mm. Από το 2004, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι πραγματοποιούν ανακατασκευή για να αυξήσουν τον όγκο της εμπορευματικής κίνησης.
Στην Ιαπωνία, τρένα μεγάλης ταχύτητας κατασκευάζουν αυτοκινητόδρομους με απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών 1435 mm.
Το σιδηροδρομικό μετρητή στη Ρωσία στα σύνορα με την Πολωνία και το Καλίνινγκραντ είναι το ίδιο. Τώρα στο νότιο σταθμό αυτής της πόλης υπάρχουν πολλά τέτοια κομμάτια.
Στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιήθηκε επίσης μια διαδρομή με πλάτος 750 mm. Αυτά τα μονοπάτια ήταν δεύτερα στη δημοτικότητα και χρησιμοποιήθηκαν μέχρι το 1980. Επί του παρόντος, είτε μετατρέπονται σε ένα γενικά αποδεκτό πρότυπο είτε απλώς κλείνονται.
Ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες έχουν χρησιμοποιήσει διαδρομές 1000 mm.
Τα μειονεκτήματα των στενών σιδηροδρομικών γραμμών
Ο στενός μετρητής έχει πάντα επιλεγεί για λόγους οικονομίας. Μόνο ελαφρά τρένα θα μπορούσαν να κινούνται ελεύθερα πάνω τους. Αυτό συνέβαλε στη φθηνότερη κατασκευή των σιδηροδρόμων. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι ο δρόμος προς το Festinog θα κόστιζε τρεις φορές περισσότερο εάν είχε κανονική διαδρομή.
Δυστυχώς, αυτό το πλάτος δεν επέτρεψε να ικανοποιηθούν όλες οι ανάγκες. Στα τέλη του 19ου αιώνα, οι χώρες άρχισαν να κινούνται ενεργά σε μεγάλα μεγέθη.
Παρά την εμπιστοσύνη των υποστηρικτών του στενού σιδηροδρόμου και την επιθυμία τους να αποδείξουν την σκοπιμότητα και πρακτικότητα τέτοιων έργων, αυτές οι απόψεις δεν έγιναν αποδεκτές από την πλειοψηφία. Και τα μονοπάτια 1435 χιλιοστών εξαπλώθηκαν με μεγάλη ταχύτητα σε δρόμους διαφόρων αξιών.
Τώρα οι στενοί μετρητές χρησιμοποιούνται για βιομηχανικές μεταφορές εντός μεγάλων εργοστασίων και εργοστασίων, για τουριστικές διαδρομές, σε ορυχεία, σε ορισμένες γραμμές εντός της χώρας για μεταφορά επιβατών.
Μερικά στατιστικά στοιχεία και αστεία πράγματα
Οι πιο συνηθισμένοι δρόμοι μήκους 1.435 mm. Το μερίδιό τους είναι το 75% όλων των σιδηροδρόμων. Οι ευρύτερες ποικίλλουν μεταξύ 11% και στενότερων μετρητών - 14%.
Το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών ανά τον κόσμο είναι 1, 2 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Οι περισσότεροι δρόμοι βρίσκονται στις ΗΠΑ (σχεδόν 240 χιλιάδες χιλιόμετρα). Στη δεύτερη θέση βρίσκεται ο Καναδάς (90 χιλιάδες χιλιόμετρα). Η τρίτη θέση ανήκει στη Ρωσία (86 χιλιάδες χιλιόμετρα).
Ο στενότερος μετρητής (0 mm) μπορεί να υπερηφανεύεται για μέρος του σιδηροδρόμου στη Γερμανία, όπου χρησιμοποιήθηκε ένας σιδηρόδρομος. Αυτή η διαδρομή ήταν πειραματικής φύσης.
Το μεγαλύτερο εύρος τροχιάς (3000 mm) προτάθηκε από το Γενικό Επιτελείο του Χίτλερ για την εξαγωγή πρώτων υλών από την κατεχόμενη Ουκρανία και άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Η νίκη επί των φασιστών έκανε αυτό το σχέδιο αδύνατο. Το σιδηροδρομικό περιτύπωμα τριών μέτρων στην Ουκρανία παρέμεινε μόνο σε χαρτί.
Οι πιο συνηθισμένες διαδρομές
| Πλάτος διαδρομής (mm) | Μήκος (km) | Όνομα οδού | Χώρες όπου χρησιμοποιούνται |
| 1676 | 42300 | Ινδική | Ινδία, Χιλή, Πακιστάν, Αργεντινή |
| 1668 | 14300 | Ιβηρική | Την Ισπανία και την Πορτογαλία |
| 1600 | 9800 | Ιρλανδικά | Την Ιρλανδία, τη Βραζιλία και την Αυστραλία (εν μέρει) |
| 1524 | 7000 | Ρωσικά | Εσθονία και Φινλανδία |
| 1520 | 220.000 | Ρωσικά | στις χώρες της ΚΑΚ, στη Λιθουανία, στη Λετονία, στην Εσθονία, στη Μογγολία (εν μέρει) |
| 1435 | 720000 | Ευρωπαϊκή | Ευρώπη, Καναδάς, ΗΠΑ, Κίνα, Αυστραλία, Κορέα, Βόρεια Αφρική, Μέση Ανατολή, Κούβα, Παναμάς, Μεξικό, Βενεζουέλα, Περού, Ουρουγουάη |
| 1067 | 112000 | Ακρωτήριο | Νότια Αφρική, Κεντρική Αφρική, Ιαπωνία, Ινδονησία, Ταϊβάν, Νέα Ζηλανδία, Αυστραλία, Σαχαλίνη (Ρωσία) |
| 1000 | 95000 | Μετρητής | Ασία (νοτιοανατολικά), Ινδία, Βολιβία, Βραζιλία, Ουγκάντα, Χιλή, Κένυα |
