Οι σιδηροδρομικές μεταφορές, σύμφωνα με το κοινό, θεωρούνται οι λιγότερο επικίνδυνες. Οι περισσότεροι επιβάτες θα το προτιμούσαν, αν το ζήτημα της διάρκειας του ταξιδιού δεν θεωρείται το κύριο. Παρόλο που, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι τραυματισμοί κατά τη διάρκεια των αεροπορικών ταξιδιών είναι ακόμη λιγότεροι Όλοι γνωρίζουν ότι είναι δυνατή η ύπαρξη τραγικών ατυχημάτων σε τρένα, αλλά όλοι ελπίζουν ότι αυτό δεν θα συμβεί σε αυτά. Εν τω μεταξύ, η απογοητευτική "υπεροχή" μεταξύ όλων των τύπων μεταφοράς επιβατών ανήκει στις οδικές μεταφορές.
Σιδηροδρομικά ατυχήματα
Η μεταφορά αυτού του τύπου μεταφοράς συνδέεται με υψηλή συγκέντρωση εμπορευματικής ή επιβατικής κίνησης. Για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα των παραδόσεων, είναι απαραίτητο να καταστούν αυστηρότερα τα δρομολόγια, να αυξηθεί ο αριθμός των αυτοκινήτων στις αμαξοστοιχίες. Αυτό οδηγεί σε πρόσθετα φορτία στις σιδηροδρομικές γραμμές, στον καμβά κάτω από αυτά, σε υποστηρικτικές κατασκευές. Οι αποσβέσεις των αμαξοστοιχιών, των μηχανών, του ρυθμιστικού και του εξοπλισμού διανομής αυξάνονται. Το φορτίο στο προσωπικό διαχείρισης και συντήρησης του σιδηροδρόμου αυξάνεται επίσης. Τα πάντα λαμβάνονται υπόψη, φαίνεται ότι συμμορφώνονται με τα πρότυπα, αλλά συμβαίνουν ατυχήματα σε τρένα.
Κάθε συντριβή έχει τη δική της ιστορία, αιτίες, συνέπειες. Ο εκτροχιασμός της αμαξοστοιχίας, προκαλώντας την ανατροπή της, σπάνια πραγματοποιείται χωρίς ανθρώπινα θύματα. Οι τραυματισμοί και οι τραυματισμοί δεν μπορούν να αποφευχθούν. Αυτό οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, στις αρχές της τοποθέτησης των επιβατών σε αυτά, στη στάση τους απέναντι στη δυνατότητα καταστάσεων που θα μπορούσαν να αποτελέσουν απειλή για τη ζωή και την υγεία. Ταυτόχρονα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς μπορεί να βελτιωθεί αποτελεσματικά η ασφάλεια των επιβατών. Ο εκτροχιασμός της αμαξοστοιχίας και η ανατροπή ενός αυτοκινήτου είναι ατυχήματα που δεν μπορούν να προετοιμαστούν. Η μόνη σωστή απόφαση είναι ένα σύνολο μέτρων για τη μείωση του ρυζιού από την εμφάνισή τους.
Τεχνικοί λόγοι
Όπως αποδεικνύεται, η γραφή σε χαρτί είναι ευκολότερη από τη μετάφραση. Ένας από τους κύριους λόγους είναι η τεχνική κατάσταση των σιδηροδρόμων. Δεν είναι μυστικό ότι το μεγαλύτερο μέρος τους είχε τεθεί πριν από αρκετές δεκαετίες. Έκτοτε, οι ταχύτητες και τα φορτία έχουν αυξηθεί. Αλλά δεν υπάρχει τρόπος να αλλάξουμε τον δρόμο κάτω από νέες συνθήκες ή να δημιουργήσουμε νέες. Αυτό συνδέεται με σοβαρά κόστη. Στην καλύτερη περίπτωση, μια μερική αντικατάσταση της λεπίδας πραγματοποιείται σε περιοχές με την πιο έντονη φθορά.
Το ίδιο μπορεί να λεχθεί και για το τροχαίο υλικό. Η τεχνική επίσης φθείρεται, η γήρανση του μετάλλου είναι αναπόφευκτη. Ως εκ τούτου, τα ατυχήματα των τρένων είναι αναπόφευκτα, αλλά πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην τους επιτρέπεται. Αλλά πώς; Αν η σύνθεση δεν ξεκινήσει χωρίς αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων του κινητήρα, τότε θα συνεχίσει να τρένο με την παραγωγή τροχών. Αυτή η προσέγγιση είναι μερικώς δικαιολογημένη - μην σταματήσετε τη μαζική μεταφορά. Είναι απαραίτητο να αφιερωθεί περισσότερος χρόνος σε επιθεωρήσεις και πρόσθετη συντήρηση. Αλλά αυτό δεν κάνει τα βαγόνια νεότερα.
Ανθρώπινος παράγοντας
Τα ατυχήματα και τα ατυχήματα για τους λόγους αυτούς δεν είναι προβλέψιμα. Αλλά είναι ένα πράγμα αν η συντριβή ενός επιβατικού αμαξοστοιχίας οφείλεται σε αντικειμενικούς λόγους. Το ανθρώπινο σώμα είναι ένα ευέλικτο σύστημα, αλλά δεν είναι σίδηρος. Τόσο ο αποστολέας όσο και ο οδηγός μπορούν να έχουν προβλήματα υγείας. Όχι κάθε φυσική εξέταση μπορεί να αποκαλύψει αυτούς τους κινδύνους.
Ένα άλλο ζήτημα, όταν η αιτία της σύγκρουσης είναι η ανέντιμη εκτέλεση επίσημων καθηκόντων, αμέλειας, βαριάς παραβίασης των κανόνων ασφαλείας. Ειδικά αποκαλύπτονται περιπτώσεις όπου η διερεύνηση των αιτίων των ατυχημάτων αποκαλύπτει τα γεγονότα ότι είναι μεθυσμένος στο χώρο εργασίας.
Πώς να δικαιολογήσετε τις ενέργειες του οδηγού, προσπαθώντας να αντισταθμίσετε την καθυστέρηση στο ταξίδι αυξάνοντας την ταχύτητα σε μια επικίνδυνη περιοχή; Και η κατάσταση κατά την οποία, κατά τον καθαρισμό της καμπίνας, το καθαριστήριο ήταν σε θέση να θέσει κατά λάθος σε κίνηση μια ατμομηχανή "κάτω από τον ατμό" και την ίδια στιγμή δεν υπήρχε ούτε ένας ειδικός σε αυτό για να σταματήσει;
Οι οδηγοί τρένων για το δικαίωμα να είναι οι πρώτοι που εισέρχονται στον σταθμό και αγνοώντας το απαγορευτικό σήμα σηματοδότησης είναι το ύψος του κυνισμού προς τους επιβάτες. Η απροετοίμαξη των αμαξοστοιχιών να εξαλείψουν τις συνέπειες της φωτιάς και η συχνή έλλειψη μέσων για την κατάσβεσή τους μπορούν να έχουν θλιβερές συνέπειες ακόμη και χωρίς το ατύχημα της αμαξοστοιχίας. Οι παραπάνω καταστάσεις απέχουν πολύ από τον πλήρη κατάλογο παραβίασης των επίσημων καθηκόντων στις μεταφορικές εγκαταστάσεις με αυξημένο κίνδυνο για τη ζωή.
Θανατηφόρες συντριβές: ναυάγια τρένων
Είναι δύσκολο να συγκρίνουμε τη σοβαρότητα των συνεπειών των καταστροφών σε περίπτωση ανθρώπινων ατυχημάτων και μεγάλου αριθμού τραυματιών επιβατών. Αλλά για να κατανοήσετε τον κίνδυνο ενός ατυχήματος στη σιδηροδρομική γραμμή, θα πρέπει να θυμηθείτε τουλάχιστον μερικά από αυτά. Έτσι, το ατύχημα στην επικράτεια Krasnoyarsk το 1958 συνέβη κατά τη σύγκρουση δύο εμπορευματικών αμαξοστοιχιών που μεταφέρουν προϊόντα πετρελαίου σε δεξαμενές. Ο λόγος είναι η δυσλειτουργία του σηματοφόρου. Σε ένα παράλληλο μονοπάτι τότε ήταν ένα επιβατικό τρένο. Η πυρκαγιά μετά την έκρηξη σκότωσε περισσότερους από 60 ανθρώπους.
Περιφέρεια Ροστόφ, 1987. Στη συνέχεια, μπροστά από το σταθμό, δεν μπορούσε να επιβραδύνει, και μετά πέταξε επειγόντως τη μηχανή του εμπορικού τρένου. Οι κανονισμοί ασφαλείας παραβιάστηκαν ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με τραίνα επιβατών κοντά στην ποδιά. Το αποτέλεσμα της συντριβής: περισσότερα από 100 άτομα έχασαν τη ζωή τους και ακόμη περισσότερο τραυματίστηκαν σοβαρά.
Ufa, 1989. Η διαρροή υγροποιημένου αερίου στον κύριο αγωγό οδήγησε στην έκρηξη ενός σύννεφου των ατμών του. Αυτό συνέβη σε άμεση γειτνίαση με τις διαδρομές κατά μήκος των οποίων διέρχονταν δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες. Η μεγαλύτερη καταστροφή στην ΕΣΣΔ στηρίχθηκε τότε στη ζωή περίπου 600 ατόμων.
