Ακόμη και στην ΕΣΣΔ, σε σχέση με το αυξανόμενο φορτίο στους δρόμους των πόλεων, όπως και σε άλλες χώρες εκείνη την εποχή, ξεκίνησε μεγάλης κλίμακας κατασκευή των υπόγειων διαβάσεων. Γιατί υπόγεια; Επειδή δεν παραβιάζουν σε μεγάλο βαθμό την αρχιτεκτονική εμφάνιση των πόλεων, σε αντίθεση με τα επίγεια. Δύο πλεονεκτήματα είναι η δυνατότητα συνδυασμού τους με τις έξοδοι από τους σταθμούς του μετρό και είναι οι πλέον βολικοί και ασφαλείς για τους πεζούς.
Τι είναι μια υπόγεια διάβαση;
Το πέρασμα είναι μια σήραγγα κάτω από το οδόστρωμα του δρόμου ή της σιδηροδρομικής με βήματα που οδηγούν σε αυτό. Τα βήματα είναι συχνά εξοπλισμένα με ελαφρώς κεκλιμένα μονοπάτια για την ευκολία της μείωσης των ποδηλάτων, των αναπηρικών αμαξιδίων και των παιδιών.
Κατά την περίοδο της Σοβιετικής Ένωσης, είχαν μόνο λειτουργική σημασία για το πέρασμα των πεζών, και μετά την κατάρρευση της χώρας, άρχισαν να εγκαθιστούν πινακίδες, πάγκους, καταστήματα.
Υπάρχουν περιπτώσεις όπου μεγάλα υπόγεια περάσματα μετατράπηκαν σε εμπορικά κέντρα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι εισόδους στις μεταβάσεις τη νύχτα είναι κλειστές. Σε υπόγειες μεγάλες πόλεις, οι έξοδοι από τους σταθμούς πηγαίνουν συχνά σε υπόγεια περάσματα. Το μετρό των περισσότερων πόλεων είναι χτισμένο με παρόμοιο τρόπο.
Υπάρχουν πολλές εγκαταλελειμμένες και μη ολοκληρωμένες μεταβάσεις στις πόλεις, στις οποίες συχνά ενδιαφέρονται οι εκσκαφείς.
Σύμφωνα με τα σχέδια πολλών πολεοδόμων, υπάρχουν μέρη που μπορούν να επιτευχθούν μόνο μέσω υποβαθμών. Υπάρχει μια τέτοια θέση στο Βερολίνο - στην πλατεία του πάρκου Tiergarten, επειδή αυτή η περιοχή περιβάλλεται από όλες τις πλευρές από το δρόμο. Και στη Συμφερούπολη υπάρχει ένα παρόμοιο πέρασμα κάτω από την περιοχή του Amet-Khan Sultan. Όλες οι σήραγγες βλέπουν σε μια ανοιχτή υπόγεια πλατεία με περίπτερα (κεντρική αγορά). Παρόμοιες μεταβάσεις υπάρχουν σε άλλες πόλεις.
Υποβάσεις - λύσεις σε προβλήματα
Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους επίλυσης τέτοιων προβλημάτων είναι η ανάπτυξη υπόγειου χώρου. Αυτό αποδεικνύεται από την παγκόσμια πρακτική.
Μεγάλα αντικείμενα διαφόρων χρήσεων κατασκευάζονται υπόγεια στη Ρωσία. Αυτές είναι σήραγγες, χώροι στάθμευσης, γκαράζ, εγκαταστάσεις παραγωγής, αποθήκες, συνδυάζοντας γραμμές με σταθμούς του μετρό. Οι διαβάσεις πεζών κατασκευάζονται επίσης σε μεγάλες ποσότητες, προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των ανθρώπων και να εκφορτωθεί το τμήμα εδάφους των οδών της πόλης.
Κατασκευή υπόγειου δρόμου, απαιτήσεις
Η πολυπλοκότητα και το υψηλό επίπεδο ευθύνης τέτοιων υπόγειων δομών, η μεγάλη επιρροή τους στα υπάρχοντα περιβάλλοντα κτίρια παρουσιάζουν απαιτήσεις, η τήρηση των οποίων είναι πολύ σημαντική στο σχεδιασμό και την κατασκευή αυτών των αντικειμένων.
Τα κυριότερα είναι:
1) Διεξοδική μελέτη των ιδιοτήτων των εδαφών σε μεγάλο βάθος, ανάπτυξη προβλέψεων για όλες τις πιθανές αλλαγές της κατάστασής τους, καθώς και εξέταση των βάσεων των κοντινών αντικειμένων.
2) Οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή υπόγειων εγκαταστάσεων πρέπει να εξασφαλίζουν την ασφάλεια των γύρω αντικειμένων (ιστορικά και αρχιτεκτονικά μνημεία). Γι 'αυτό, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθεί μαθηματική μοντελοποίηση αλλαγών στην κατάσταση της μάζας του εδάφους.
3) Η σημαντικότερη και πρωταρχική προϋπόθεση είναι η προστασία των υπόγειων κατασκευών από τα υπόγεια ύδατα.
Ευρωπαϊκές διαβάσεις
Σε αντίθεση με τη Ρωσία, στις δυτικές χώρες, οι υπόγειες διαβάσεις στους δρόμους της πόλης είναι πολύ σπάνιες.
Υπάρχουν, βεβαίως, διασταυρώσεις σε συνδυασμό με σταθμούς του μετρό, οι οποίοι εκτελούν κυρίως τη λειτουργία της κίνησης προς τη δεξιά πλευρά του δρόμου. Συνήθως στις χώρες αυτές χρησιμοποιούνται διασταυρώσεις εδάφους.
Εξετάστε διάφορες πόλεις στην Ευρώπη.
Το Λονδίνο είναι μια πόλη συγκρίσιμη σε μέγεθος (πληθυσμό) με τη Μόσχα. Εκεί, όπως και στη Ρωσία, υπάρχει το πρόβλημα του διαχωρισμού μεγάλων ροών πεζών και τεράστιου αριθμού μεταφορών. Όλα αποφασίζονται εκεί διαφορετικά. Στην πόλη αυτή υπάρχουν περίπου 300 διαβάσεις (2 φορές λιγότερο από ό, τι στη Μόσχα). Η κύρια κατεύθυνση στη χώρα είναι η αντικατάσταση όλων των διασταυρώσεων με δρόμους, όπου είναι δυνατόν.
Το Παρίσι είναι επίσης συγκρίσιμο με τη Μόσχα. Ωστόσο, στο κέντρο του Παρισιού, οι υπόγειες και διασταυρούμενες διασταυρώσεις είναι εντελώς απούσες, εκτός από αυτές που συνδυάζονται με σταθμούς μετρό. Οι άνθρωποι διασχίζουν έναν δρόμο πολλαπλών λωρίδων σε μια ζέβρα.
Βρίσκεται επίσης στη Ρώμη, τη Φλωρεντία και τη Στοκχόλμη.
Μεταβάσεις της πρωτεύουσας της Ρωσίας
Εκτός από τα μοναδικά αρχιτεκτονικά μνημεία και μουσεία που βρίσκονται στην επιφάνεια, η Μόσχα έχει επίσης περίεργα αξιοθέατα ανάμεσα σε υπόγεια αντικείμενα, όπως πεζοδρόμια.
Στις 16 Οκτωβρίου 1959, κατασκευάστηκε στη Μόσχα το πρώτο υπόγειο διάδρομο για ανθρώπους. Από τότε, έχουν υπάρξει πολλοί, και μερικοί από αυτούς μπορούν να ονομαστούν έργο τέχνης. Πολλά υπόγεια περάσματα στη Μόσχα διατηρούν τη μνήμη των προηγούμενων χρόνων.
