Ένας Αμερικανός μηχανικός, εφευρέτης, βιομήχανος Henry Ford γεννήθηκε τον Ιούλιο του 1863. Έγινε η υπερηφάνεια της αυτοκινητοβιομηχανίας των Ηνωμένων Πολιτειών, ο ιδρυτής της Ford Motor Company, ο διοργανωτής της παραγωγής και ο σχεδιαστής του μεταφορικού συγκροτήματος.
Το αυτοκίνητο του Henry Ford δημιουργήθηκε ως έργο τέχνης, δεν υπάρχει τίποτε περιττό σε αυτό, η ομορφιά του είναι πρακτική και λειτουργική. Και αυτό δεν είναι ένα πολυτελές παιχνίδι. Αυτό είναι ένα βολικό, προσιτό δώρο που καταβάλλεται στη μέση αμερικανική οικογένεια από τον Henry Ford. Η βιογραφία αυτού του εφευρέτη και κατασκευαστή είναι ένα αξιόλογο παράδειγμα για κάθε άτομο.
Πλεονεκτήματα
Ο θρύλος των οπαδών του "αμερικανικού ονείρου", ο Χένρι Φορντ δεν εφευρέθηκε καθόλου αυτοκίνητο ή μεταφορέα, όπως πολλοί από τους συμπατριώτες του είναι σίγουροι. Το αυτοκινούμενο καροτσάκι εφευρέθηκε πολύ νωρίτερα από ένα ορισμένο Ransom Olds και οι μεταφορείς ταινιών χρησιμοποιούνται εδώ και καιρό στους ανελκυστήρες και τα εργοστάσια επεξεργασίας κρέατος του Σικάγου.
Ο Henry Ford είναι διάσημος, του οποίου η βιογραφία με την πάροδο του χρόνου αποκτά όλο και περισσότερες φανταστικές λεπτομέρειες, στο ότι κατάφερε να δημιουργήσει ένα ρεύμα παραγωγής. Και η επιχείρηση αυτοκινήτων είναι επίσης η ιδέα του, που ενσωματώνεται από αυτόν στη ζωή. Και το πιο σημαντικό - τη διαχείριση. Οι οικονομικά οργανωμένες επιχειρήσεις χρειάζονται διαχειριστές και ο εικοστός αιώνας έδωσε στον κόσμο έναν δημιουργό επιχειρηματία. Ο καλύτερος επιχειρηματίας του αιώνα, σύμφωνα με το περιοδικό Fortune!
Δημιούργησε τη μεγαλύτερη παραγωγή που υπήρχε εκείνη τη στιγμή, τον πραγματικό κλάδο στον οποίο η Ford κέρδισε το πρώτο δισεκατομμύριο (σήμερα τα χρήματα αυτά "κοστίζουν" τριάντα έξι δισεκατομμύρια). Οι αρχές της διαχείρισής του έχουν ακόμα τεράστιο αντίκτυπο σε ολόκληρη τη δομή της αμερικανικής κοινωνίας. Η Ford κατάφερε να πουλήσει δεκαπέντε εκατομμύρια Ford Ts και ο μεταφορέας παραγωγής που απαιτείται για την παραγωγή έγινε πιο οικείος από ένα ποδήλατο στο δρόμο.
Αντίπαλος και δημιουργός της διοίκησης
Αν δεν ήταν αντίπαλος των διοικητικών αρχών, ο Henry Ford, η βιογραφία του δεν θα είχε αναπληρωθεί με τον τίτλο του καλύτερου επιχειρηματία. Είχε τις δικές του αρχές: οι εργαζόμενοι πληρώνονταν δύο φορές περισσότερο από τους υπόλοιπους εργοδότες, τους πωλούσαν αυτοκίνητα με σημαντικές εκπτώσεις. Με αυτό τον τρόπο δημιούργησε μια τάξη, που ονομάζεται ακόμα η κλάση του μπλε κολάρου. Δεν αύξησε τη ζήτηση για τα προϊόντα του. Όχι! Δημιούργησε τις προϋποθέσεις για μια τέτοια απαίτηση.
Αυτό δεν συμπίπτει με τις αρχές της τρέχουσας πολιτικής παραγωγής. Η θεωρία της διαχείρισης δημιουργήθηκε και διατυπώθηκε στη διαφωνία της Ford με τους θεωρητικούς που δεν μπορούσαν να νικήσουν έναν πολύ γνωστό κατασκευαστή αυτοκινήτων, έως ότου εμφανίστηκε ένας διαχειριστής της General Motors που νίκησε τον Henry Ford σε μια προσωπική διαμάχη. Έτσι ένα επιτυχημένο Ford, του οποίου η βιογραφία αξίζει τον κόπο ενός σεναριογράφου κινηματογράφου του Χόλιγουντ, ως επιχειρηματίας, συνετρίβη το 1927.
Το μόνο προϊόν είναι σημαντικό
Μέχρι αυτή τη φορά, ο Χένρι δεν μπορούσε πλέον να αλλάξει τις πεποιθήσεις του. Πραγματικά "πρωταγωνίστησε", δηλαδή, ήταν απόλυτα σίγουρος για τη δική του ορθότητα. Και έχουν έρθει και νέοι χρόνοι, η αλλαγή του οποίου δεν είχε καν παρατηρήσει. Η επιτυχημένη παραγωγή απαιτούσε τώρα διαχείριση και μια νέα ποιότητα διαχείρισης, ο Henry Ford δεν κατάφερε να καταλάβει εγκαίρως. Οι σχολιασμοί του για το θέμα αυτό είναι αξιοσημείωτο: «Η γυμναστική είναι ανοησία, είναι άχρηστη για τους υγιείς ανθρώπους και αντενδείκνυται για τους άρρωστους». Επίσης, υπέβαλε αίτηση στη διοίκηση.
Η Ford ήταν σίγουρη: αν το προϊόν είναι καλό, τότε σίγουρα θα φέρει κέρδος και αν είναι κακό, τότε η πιο θαυμάσια διαχείριση δεν θα φέρει αποτελέσματα. Η Ford περιφρονούσε την τέχνη της διοίκησης, έτρεξε γύρω από τα εργαστήρια, κοίταξε το γραφείο του μόνο περιστασιακά, τα χρηματοπιστωτικά έγγραφα του έμοιαζαν ναυτία, μισούσε τους τραπεζίτες, αναγνώριζαν μόνο μετρητά. Για αυτόν χρηματοδότες ήταν κλέφτες, κερδοσκόποι, παράσιτα και ληστές, και οι μέτοχοι ήταν παράσιτα. Και τόσο ταλαντούχος Henry Ford διάσπαρτα αποσπάσματα σχετικά με αυτό το θέμα! Μέχρι τώρα, η ευγνώμων διοίκηση τις χρησιμοποιεί ως παράδειγμα της απώλειας ενστίκτου στην επιχείρηση. Σε κάθε περίπτωση, αν δεν είχε δίκιο, ήταν εξαιρετικά ειλικρινής με τους καταναλωτές.
Ειλικρινές προϊόν
Οι παρατηρήσεις του Henry Ford για το θέμα αυτό είναι σχετικές ανά πάσα στιγμή: "Μόνο η εργασία δημιουργεί αξία!" - Δεν κουράστηκε να το επαναλάβει. Έτσι ήταν. Η μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο δεν ξεκίνησε μέχρι το μοντέλο να φτάσει στο ιδανικό, απολύτως καθολικό, από την άποψη της Ford. Στη συνέχεια, δημιουργείται ο κύκλος παραγωγής και το αυτοκίνητο τίθεται σε λειτουργία. Οι διευθυντές εξετάζουν τη συνολική παραγωγή, η Ford τις φροντίζει ώστε τα τμήματα να συνεργάζονται μεταξύ τους και στη συνέχεια τα κέρδη να ρέουν ελεύθερα στην επιχείρηση.
Ο επικεφαλής της επιχείρησης αποφάσισε ο ίδιος όλα τα πιο σημαντικά θέματα. Η θεωρία του Henry Ford ήταν η εξής: η αξία μιας στρατηγικής της αγοράς έγκειται στις "τιμές διείσδυσης". Ο όγκος της παραγωγής αυξάνεται ετησίως, το κόστος μειώνεται συνεχώς, οι τιμές των αυτοκινήτων μειώνονται τακτικά - έτσι δημιουργείται σταθερή αύξηση των κερδών, καθώς αυξάνεται και η ζήτηση. Το κέρδος επιστρέφεται αναγκαστικά στην παραγωγή. Ενώ οι αρχές του Henry Ford εργάστηκαν για εμπορική επιτυχία, ήταν ατομικιστής επιχειρηματίας - δεν πληρώνει καθόλου τους μετόχους.
Βασικές τιμές
Εδώ είναι, το αμερικανικό όνειρο: να γεννηθείς, όπως ο Henry Ford, σε μια φτωχή αγροτική οικογένεια, να γίνεις πλούσιος και να γίνεις διάσημος. Οι συμπατριώτες μπορούν να ξεχάσουν ποιος είναι ο πρόεδρός τους σήμερα, αλλά το αυτοκίνητο του Henry Ford θα θυμηθεί πάντα. Η Ford εξυπηρέτησε την ιδέα, το μόνο και μόνο και ολόκληρη τη ζωή του, υπέστη απόλυτες ήττες, υπέφερε ευρεία γελοιοποίηση, πολέμησε με περίπλοκες intrigues. Αλλά πέτυχε το στόχο του: δημιούργησε ένα αυτοκίνητο και κέρδισε δισεκατομμύρια.
Η σύζυγος του Χένρι Φορντ, Κλάρα, ήταν επίσης ένας για τη ζωή. Τον πίστευε αναμφισβήτητα, υποστηριζόμενος σε δύσκολες στιγμές ανιδιοτελώς. Ζητήθηκε με κάποιο τρόπο πώς θα ζήσει τη ζωή του εάν του δοθεί μια δεύτερη ευκαιρία. Οι δηλώσεις του Χένρι Φορντ ήταν πάντοτε άξια ενός μνημείου: «Θα συμφωνούσα, αλλά με μια προϋπόθεση: Θα παντρευτώ ξανά την Κλάρα».
Ξεκινήστε
Στην πραγματικότητα, η ζωή του Χένρι δεν ξεκίνησε τόσο εύκολα. Γεννήθηκε σε αγρόκτημα στο Μίτσιγκαν, όπου από νεαρή ηλικία αναγκάστηκε να βοηθήσει τον πατέρα του να δουλεύει στον τομέα. Μισούσε ειλικρινά αυτό το επάγγελμα. Τρέφτηκε μόνο με μηχανισμούς. Και η ατμομηχανή που είδε σε ηλικία δώδεκα συγκλόνισε την ψυχή του αγοριού στο βάθος. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία του Χένρι Φορντ.
Κάθε μέρα μέχρι αργά το βράδυ, ο Χένρι βασανίστηκε από την κατασκευή ενός κινούμενου μηχανισμού. Σταμάτησε να μοιάζει με ένα συνηθισμένο αγόρι: τσέπες γεμάτες καρύδια, αντί για παιχνίδια - εργαλεία. Οι γονείς παρουσίασαν το πρώτο ρολόι στη ζωή του, το οποίο αποσυναρμολόγησε την ίδια ημέρα και συναρμολογήθηκε όπως ήταν. Από την ηλικία των δεκαπέντε έτρεξα γύρω από τα γειτονικά αγροκτήματα και επισκευάστηκα όλους τους μηχανισμούς και έτσι δεν τελείωσε το σχολείο. Στη συνέχεια, οι δηλώσεις του Henry Ford για το θέμα αυτό δεν άλλαξαν την κοσμοθεωρία τους. Είπε ότι τα βιβλία δεν διδάσκουν τίποτα πρακτικό και το πιο σημαντικό πράγμα για έναν τεχνικό είναι ο μηχανισμός από τον οποίο, ως συγγραφέας από βιβλία, θα αντλήσει όλες τις ιδέες και θα μπορέσει να τις εφαρμόσει.
Ατμομηχανές ατμού
Ο Χένρι δεν γνώριζε τα υπόλοιπα στη δουλειά: έσπασε εντελώς από τις ρίζες των αγροτών, εργάστηκε σε ένα μηχανολογικό εργαστήριο, και τη νύχτα επισκευάστηκε ρολόγια, φωτισμένος με το κοσμηματοπωλείο. Δεδομένου ότι είχε ήδη μια ιδέα, και μόνο ένα αυτοπροωθούμενο πλήρωμα έβγαλε όλα τα όνειρά του, στην ηλικία των δεκαέξι πήρε δουλειά στο Westinghouse Company ως ειδικός στη συναρμολόγηση και την επισκευή των μοτοσικλετών. Αυτά τα τεράστια φορτηγά τέρατα της αυτοκινητοβιομηχανίας έκαναν 12 μίλια την ώρα και χρησιμοποιούνται συχνότερα ως τρακτέρ. Οι δρόμοι των μοτοποδηλάτων ήταν τόσο μεγάλοι που δεν μπορούσαν να αγοράσουν όλοι οι αγρότες ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Η πρώτη εταιρεία του Henry Ford, αν και δεν ήταν το πνευματικό του παιδί, του έδωσε την ευκαιρία να αναπτυχθεί στο επάγγελμα, να κερδίσει ιδέες και να προσπαθήσει να τις εφαρμόσει. Η πρώτη απόπειρα ήταν η δημιουργία ενός ελαφρού καροτσιού ατμού για όργωμα. Ο Χένρι θυμήθηκε τον πατέρα του, ότι το όνειρο του πατέρα του για έναν βοηθό γιο είχε πέσει και η συνείδησή του, βέβαια, τον έπληξε. Ως εκ τούτου, ήθελε να ανακουφίσει γρήγορα το σκληρό μερίδιο των αγροτών, να μετατοπίσει το κύριο έργο από τους ώμους του πατέρα του σε ένα σιδερένιο άλογο.
Νέος σχεδιασμός κινητήρα
Ο ελκυστήρας δεν είναι προϊόν μαζικής παραγωγής. Οι άνθρωποι θέλουν ένα αυτοκίνητο που μπορείτε να οδηγείτε στο δρόμο, όχι ένα εξάρτημα για την εργασία πεδίου. Ωστόσο, το καλάθι που συναρμολογήθηκε από τον Χένρι ήταν επικίνδυνο: ήταν πιο βολικό να καθίσει σε μια βόμβα παρά σε ένα λέβητα υπό υψηλή πίεση. Ο Young Ford μελετούσε λέβητες όλων των σχεδίων και συνειδητοποίησε ότι το μέλλον δεν ήταν δικό τους, ότι ένα ελαφρύ πλήρωμα με ατμομηχανή ήταν αδύνατο. Ακούγοντας για κινητήρες αερίου, η Ford ήταν γεμάτη με νέες ελπίδες.
Έξυπνοι άνθρωποι άκουγαν με ενδιαφέρον, αλλά απολύτως δεν πίστευαν στην επιτυχία του Henry Ford σε αυτό το θέμα. Δεν γνώρισε μια μόνο γνωριμία εκπαιδευμένων ανθρώπων που θα καταλάβαιναν ότι το μέλλον της ανθρωπότητας βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Από εκείνη τη στιγμή, παραμέλησε όλες τις συμβουλές των "σοφών". Αυτός ο κινητήρας σχεδιάστηκε από τον Henry Ford το 1887. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να αποσυναρμολογήσει τον κινητήρα αερίου του Philip Lebon και να καταλάβει τι συμβαίνει, στη συνέχεια να επιστρέψει στο αγρόκτημα για να πειραματιστεί εκεί.
Μηχανικός και μηχανικός
Ο πατέρας ήταν ευχαριστημένος με την επιστροφή του γιου του και του έδωσε ένα κομμάτι ξύλου, έτσι ώστε να σταματήσει να σπρώχνει γύρω στους αδένες. Ο Henry Ford, ελαφρώς πονηρός, συμφώνησε, έχτισε σπίτι, πριονιστήριο, εργαστήριο και παντρεύτηκε την Κλάρα. Φυσικά, πέρασε όλο τον ελεύθερο χρόνο του στο εργαστήριο, διάβασε βιβλία για τη μηχανική, σχεδίασε.
Δεδομένου ότι ήταν αδύνατο να προχωρήσει μόνη της στο αγρόκτημα, μετακόμισε στο Ντιτρόιτ, όπου του δόθηκε μισθός 45 δολάρια σε μια ηλεκτρική εταιρεία. Η Clara υποστήριζε πάντα τον σύζυγό της σε όλες τις προσπάθειές του.
Δεν βρήκε συμπάθεια με τους νέους συναδέλφους του για τις εκτοξεύσεις του, επειδή ήταν σίγουροι ότι το μέλλον του πλανήτη ήταν απόλυτα πίσω από την ηλεκτρική ενέργεια, αλλά ο Thomas Edison, ο «πατέρας του ηλεκτρισμού», έγινε ενδιαφέρων, αντιμετωπίστηκε με κατανόηση και του εύχεται τύχη. Ο Χένρι Φορντ ήταν εμπνευσμένος απερίγραπτα.
Ο πρώτος οδηγός της Αμερικής
Όταν το 1893 ο Henry Ford οδήγησε το Ντιτρόιτ στο πρώτο του αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, το οποίο ονόμασε ATV, τα άλογα απομακρύνθηκαν, οι περαστικοί ήσαν έκπληκτοι με δυνατά βύθιση, περιτριγυρισμένοι, αμφισβητούμενοι. Δεν υπήρχαν ακόμη κανόνες κυκλοφορίας, οπότε έπρεπε να λάβω άδεια από την αστυνομία. Έτσι έγινε ο πρώτος επίσημα εγκεκριμένος οδηγός της Αμερικής.
Πριν από τρία χρόνια, ο Henry πούλησε το πρώτο πνευματικό παιδί για διακόσια δολάρια και τα έβαλε στη δημιουργία ενός νέου μοντέλου ελαφρότερου αυτοκινήτου. Για κάποιο λόγο, τότε πίστευε ότι δεν χρειάζονταν βαρέα αυτοκίνητα. Αχ, αν έβλεπε τώρα το πνευματικό τέκνο της επιχείρησής του, την Ford Expedition, τότε σίγουρα θα αλλάξει γνώμη. Ωστόσο, τότε πίστευε ότι το μαζικό προϊόν είναι εύκολο και οικονομικό.
Μέχρι εκείνη την εποχή, είχε γίνει ο πρώτος μηχανικός στην ηλεκτρική εταιρεία, κατέβαλε 125 δολάρια το μήνα, αλλά τα πειράματα της αυτοκινητοβιομηχανίας προκάλεσαν αγανάκτηση. Πίστευε μόνο στην ηλεκτρική ενέργεια. Στο αέριο - όχι. Η εταιρεία προσέφερε στον Henry Ford μια ακόμα υψηλότερη θέση, αλλά απλά τον άφησε να εγκαταλείψει αυτές τις ανοησίες και να κατεβάσει τις επιχειρήσεις. Ο Ford σκέφτηκε και επέλεξε το όνειρό του.
Αγωνιστικό αυτοκίνητο
Γρήγορα βρήκαν συνεργάτες που επένδυσαν στην νεοσύστατη Detroit Automobile Company για την παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων. Ο Henry Ford δεν μπόρεσε να υπερασπιστεί την ιδέα της μαζικής παραγωγής. Οι σύντροφοι χρειάζονταν χρήματα, απλά δεν είδαν άλλη χρήση ενός αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι αυτή η επιχείρηση δεν έφερε μεγάλα χρήματα σε κανέναν. Το 1902, έφυγε από την εταιρεία, ώστε να μην είναι ξανά σε εξαρτημένη θέση. "Όλα από τον εαυτό μου!" Ο Henry Ford είπε στον εαυτό του. Επιτεύγματα ήταν στο δρόμο.
Η Ford δεν έβαλε ποτέ ταχύτητα στα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου, αλλά επειδή η προσοχή του κοινού μπορούσε να προσελκύσει μόνο τη νίκη, έπρεπε ακόμα να ετοιμάσει δύο αυτοκίνητα σχεδιασμένα για μεγάλη ταχύτητα. "Είναι αδύνατο να δοθεί μια πιο αναξιόπιστη εγγύηση!" Είπε στον εαυτό του: "Είναι δυνατόν να πέσουμε από το Niagara Falls με μεγάλο ποσοστό τύχης".
Αλλά τα αυτοκίνητα ήταν έτοιμα για τον αγώνα. Υπήρχε μόνο ένας οδηγός. Ένας ποδηλάτης με το όνομα Oldfield, ο οποίος αναζητούσε συγκινήσεις, συμφώνησε με το αεράκι. Αλλά ποτέ δεν καθόταν πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Υπήρχε μια εβδομάδα πριν από τους αγώνες. Ο ποδηλάτης δεν απογοήτευσε. Επιπλέον, δεν γύρισε ποτέ, δεν γύρισε και δεν επιβράδυνε όταν γύρισε: "έπνιξε" το πεντάλ μέχρι την αρχή και δεν μείωσε την ταχύτητα στη γραμμή τερματισμού. Το αυτοκίνητο της Ford ήρθε πρώτο. Οι επενδυτές έγιναν ενδιαφερόμενοι, περίπου μια εβδομάδα αργότερα ιδρύθηκε η εταιρεία, το κύριο πνεύμα της Ford είναι η Ford Motor.
Αυτοκίνητο για όλους
Ο Henry Ford οργάνωσε τη δική του επιχείρηση σύμφωνα με το δικό του σχέδιο. Η προτεραιότητα ήταν ένα αξιόπιστο προϊόν, εύκολο στη διαχείριση, φθηνό, ελαφρύ, μάζα. Η Ford δεν ήθελε να εργαστεί για τους πλούσιους, αλλά ήθελε να κάνει τους συμπατριώτες της ευτυχείς. Δεν πολυτέλεια, το πιο απλό και λειτουργικό φινίρισμα. Και το κύρος της μάρκας δεν είχε σημασία. Ακόμα και τα μοντέλα του δεν είχαν όμορφα ονόματα · ο καθένας τους έκλεψε το επόμενο γράμμα του αλφαβήτου.
Η Ford ακολούθησε τρεις βασικές οικονομικές αρχές: δεν έλαβε κεφάλαια άλλων ανθρώπων, αγόρασε τα πάντα αποκλειστικά για μετρητά και το σύνολο των κερδών εισήλθε στην παραγωγή. Τα μερίσματα βασίζονται μόνο σε εκείνους που συμμετέχουν στη δημιουργία του προϊόντος. Όλες οι προσπάθειες, όλες οι προσπάθειες της Ford οδήγησαν στη δημιουργία ενός καθολικού αυτοκινήτου. Έγινε πρότυπο με το γράμμα "T". Οι προηγούμενες πωλούσαν αρκετά καλά, αλλά, σε σύγκριση με τον Τ, φάνηκαν απλώς πειραματικές. Τώρα η διαφήμιση μπορούσε σωστά να διαβάσει: "Κάθε παιδί θα μπορεί να οδηγεί μια Ford!"
Τέλεια δημιουργία
Το 1909, ο Henry Ford ανακοίνωσε ότι τώρα θα παράγει μόνο το μοντέλο Τ με το ίδιο σασί. Και, όπως πάντα, έκανε τη δήλωση αυτή πνευματική: "Όλοι μπορούν να αγοράσουν ένα Ford-T απολύτως οποιουδήποτε χρώματος, αλλά με την προϋπόθεση ότι οποιοδήποτε χρώμα είναι μαύρο".
Για να κατανοήσουμε την κλίμακα της εκδήλωσης που ξεκίνησε ο επικεφαλής της εταιρείας και ξεκίνησε με απόλυτη πίστη στην επιτυχία, είναι απαραίτητο να φανταστούμε ότι ένα συγκεκριμένο άτομο δημιούργησε την εταιρεία για να μας προσφέρει κάθε ένα από τα φθηνά και βολικά αεροπλάνα. Αυτές τις μέρες σχετιζόταν με την αγορά ενός αυτοκινήτου.
Το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι αρκετά ευρύχωρο, ώστε όλη η οικογένεια να μπορεί άνετα να εγκατασταθεί. Ο Henry Ford ανησυχούσε επίσης για την επιλογή του υλικού, το οποίο θα έπρεπε να είναι το καλύτερο. Ο σχεδιασμός πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο απλός στη σημερινή τεχνολογία, σκέφτηκε. Και είχε πάντα εργαζόμενους πρώτης κατηγορίας.
Η Ford είπε ότι η τιμή του αυτοκινήτου θα ήταν τόσο χαμηλή ώστε κάθε εργαζόμενος θα μπορούσε να το αγοράσει. Εδώ, με αυτά τα λόγια, πολλοί έπαψαν να τον πιστεύουν. Εργοστάσια δοχεία! - τους φώναζαν αντιπάλους. Και το μοντέλο Τ ονομάστηκε Lizzie Tin. Φαίνεται ότι δεν έχει σημασία τι σκυλιά γαβγίζουν. Εν πάση περιπτώσει, το τροχόσπιτο είναι στο δρόμο του. Αλλά για να πουλήσουν πολλά, οι χαμηλές τιμές δεν θα βοηθήσουν. Πρέπει να πείσετε για την ποιότητα.
