Η φράση "Ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς" ακούστηκε από όλους. Πολλοί συχνά προφέρουν τον εαυτό τους, αλλά δεν καταλαβαίνουν όλοι το νόημα. Και η καταγωγή είναι εντελώς γνωστή μόνο στους προσεγμένους λάτρεις της κλασσικής λογοτεχνίας και στους θαυμαστές του σοβιετικού κινηματογράφου.
Η γέννηση μιας φράσης
"Ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς" - ένα απόσπασμα από το μυθιστόρημα "Χρυσό μόσχο" της Ilya Ilf και Evgeny Petrov. Έγινε γνωστός όχι μόνο στον αναγνώστη, αλλά και στους λάτρεις της ταινίας μετά την προσαρμογή της ταινίας του έργου το 1968.
Η φράση επαναλαμβάνεται τρεις φορές στην ταινία. Οι πρώτοι που λένε: "Ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς" ήταν ο διοργανωτής ενός αγώνα σε ένα από τα χωριά της οδού Novozaitsevsky. Τα λόγια ήταν μέρος ενός σλόγκαν που κυριολεκτικά χύνεται από το στόμα του διοργανωτή κατά τη διάρκεια συνάντησης του αυτοκινήτου του Αδάμ Κοζλεβίτ με τον Όσταπ Μπέντερ και τους συνεργάτες του. Το "Wildebeest" τους λάθος μπερδεύτηκε για τον ηγέτη του ράλι Μόσχας-Χάρκοβο-Μόσχας. Ένας άντρας χωρίς γένια, ο οποίος έτρεξε έξω από το πλήθος των θεατών, φώναξε με λόγια για το πόσο σημαντικό είναι να καθιερώσει την παραγωγή της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας και στο τέλος φώναξε μετά την αναχώρηση της Αντιλόπης: "Ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς!"
Ο Ostap Bender επανέλαβε αυτά τα λόγια κατά τη διάρκεια μιας ομιλίας σε απάντηση στους κατοίκους της πόλης Udoev και στη συνέχεια ξανά όταν είδε τους πραγματικούς συμμετέχοντες στον αγώνα που οδήγησε ο ηγέτης της.
"Ναι", είπε. - Τώρα ο ίδιος βλέπω ότι ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς. Δεν είστε ζηλιάρης, Μπαλαγκάννοφ; Είμαι ζηλιάρης!"
Από πού μεγαλώνουν τα πόδια;
"Ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς." Η έννοια αυτής της φράσης μπορεί να γίνει κατανοητή αν στραφούμε στις αρχές της ζωής του μεγάλου Henry Ford.
Γεννήθηκε και μεγάλωσε σε μια φτωχή οικογένεια, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τη Ford να δημιουργήσει τη δική της αυτοκρατορία. Όλα ξεκίνησαν όταν ο μικρός Χένρυ είδε για πρώτη φορά στη ζωή του ένα locomobile. "Καροτσάκι με κινητήρα" στοιχειώνει το αγόρι. Από εκείνη τη στιγμή, η Ford προσπαθούσε μόνο να δημιουργήσει ένα μηχανισμό ικανό να οδηγεί οχήματα.
Από την παιδική ηλικία, που όνειρα για την κατασκευή αυτοκινήτων, η Ford θεώρησε ότι ήταν απαραίτητο να μάθει τα πάντα στην πράξη. Ως εκ τούτου, δεν αποφοίτησε από το σχολείο και από την ηλικία των 15 άρχισε να εργάζεται σε ένα μηχανολογικό εργαστήριο. Μετά από αυτό, ο νέος Henry άλλαξε πολλές περισσότερες θέσεις εργασίας, έστειλε πειράματα και μελέτησε τη συσκευή διαφόρων τεχνικών.
Ο πατέρας της Ford ήταν αγρότης, οπότε ο νεαρός θέλησε πραγματικά να εφεύρει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να σύρει ένα άροτρο ή ένα καλάθι για να διευκολύνει το έργο του ανθρώπου. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να κατασκευαστεί ένα τέτοιο "σιδερένιο άλογο" ατμού (η μεταφορά ατμού ήταν εκείνη τη στιγμή "σε χρήση"), καθώς το βάρος και το μέγεθος αυτού του εξοπλισμού θα ήταν υπερβολικά μεγάλο για μικρές γεωργικές εργασίες.
Ο Henry σύντομα έμαθε για τις μηχανές αερίου και άρχισε να σχεδιάζει το πρώτο του αυτοκίνητο - ένα τετράκυκλο. Πώλησε το αυτοκίνητό του για $ 200 και επένδυσε χρήματα για τη δημιουργία ενός νέου.
Για να προσελκύσει επενδυτές, η Ford δημιούργησε δύο αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας για να συμμετάσχει στον αγώνα. Το γρήγορο αυτοκίνητο του κέρδισε δικαίως τον αγώνα. Το σχέδιο λειτούργησε και μια εβδομάδα μετά τη νίκη του διαγωνισμού δημιουργήθηκε η Ford Motor.
Η Ford θέλησε να δημιουργήσει ένα φτηνό, αξιόπιστο και ελαφρύ αυτοκίνητο. Ήθελε να κάνει ένα μαζικό προϊόν διαθέσιμο σχεδόν σε όλους.
Φυσικά, ο Χένρι Φορντ δεν ήταν αυτός που είπε: "Ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς." Παρ 'όλα αυτά, αυτό θα μπορούσε να είναι το σύνθημα της εταιρείας του.
Τιμή
Τι σημαίνει μια φραστική φράση; Η ερμηνεία της έκφρασης είναι απαραίτητη ανάλογα με το ποιος τον προφέρει.
Η φράση από τα χείλη των συμμετεχόντων στην απεργία με την ευκαιρία της αύξησης των τιμών για τα αυτοκίνητα σημαίνει ότι το κόστος των αυτοκινήτων χαμηλού κόστους δεν θα πρέπει να είναι τεράστιο.
Εάν το εξηγήσει ο κατασκευαστής αυτοκινήτου, τότε σημαίνει ότι δεν επικεντρώνεται στη διακόσμηση ή τις πρόσθετες επιλογές αλλά στο βασικό σύνολο λειτουργιών που απαιτούνται για τη λειτουργία του αυτοκινήτου.
Έτσι πολυτέλεια ή όχι;
Πολλοί άνθρωποι έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο σήμερα. Σχεδόν όλοι μπορούν να αντέξουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, για κάποιους είναι ζωτική ανάγκη, αλλά για άλλους είναι ένας τρόπος να δείξουμε την κατάστασή τους.
Οι πρώτοι είναι οι άνθρωποι που αγοράζουν ένα αυτοκίνητο για να λύσουν τα ακόλουθα ή παρόμοια προβλήματα:
- εργασία σε ένα αυτοκίνητο.
- ταξίδια στην εργασία, καλοκαιρινή κατοικία κ.λπ.
- την ευκολία μετακίνησης της οικογένειας (με παιδί, ηλικιωμένους γονείς κλπ.).
Για αυτούς τους ανθρώπους, τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά ένα μέσο μεταφοράς, όχι πολυτέλεια.
Και μερικές φορές εκείνος που είπε: "Ένα αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς", παραπονιέται ότι η συντήρηση του αυτοκινήτου σήμερα δεν είναι φθηνή. Οι τιμές του φυσικού αερίου είναι υψηλές, τα ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά, και η ασφάλιση και η συντήρηση του αυτοκινήτου κοστίζουν επίσης μια αρκετά δεκάρα.
Εκείνοι που θέλουν να δώσουν έμφαση στη θέση τους στην κοινωνία συνήθως αγοράζουν αυτοκίνητα επαγγελματικής κλάσης. Το πιο πιθανό είναι ότι το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για να λύσει τα ίδια προβλήματα που αναφέρονται παραπάνω, αλλά κοστίζει πολύ περισσότερο.
Τα πολυτελή αυτοκίνητα περιλαμβάνουν μοντέλα που παράγονται σε μία μόνο έκδοση. Για να τα αγοράσετε, πρέπει να "ιδρώτατε": να παραγγείλετε μερικούς μήνες πριν από την αγορά, να συζητήσετε όλες τις λεπτομέρειες, να υπογράψετε μια σύμβαση και να αφήσετε μια κατάθεση. Ένα χειροποίητο αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα και αποκλειστικό σχεδιασμό - δεν είναι αυτή η πολυτέλεια;
Ανάπτυξη αυτοκινήτου
Ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους αυξάνεται σταθερά κάθε μέρα, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο γίνεται ένα συνηθισμένο κομμάτι της ζωής μας, όπως για παράδειγμα το τηλέφωνο. Είναι καλό ή κακό; Πιθανώς ο καθένας έχει κάτι να απαντήσει σε αυτή την ερώτηση. Αλλά εξακολουθούμε να δίνουμε μερικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.
Μειονεκτήματα
Οι αρνητικές πτυχές της αύξησης του αριθμού των αυτοκινήτων είναι οι εξής:
- Μείωση της ποιότητας των δρόμων (κανείς δεν είναι σε μια βιασύνη για την επισκευή τους, φυσικά, ξέρετε ήδη).
- Η αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων - από μικρά μέχρι τρομερά θανατηφόρα ατυχήματα.
- Υποβάθμιση του περιβάλλοντος λόγω μεγάλης ποσότητας εκπομπών καυσαερίων.
- Μειωμένη κυκλοφοριακή ικανότητα (σε μεγάλες πόλεις, οι αυτοκινητιστές πρέπει να περάσουν σημαντικό χρονικό διάστημα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση).
- Η αύξηση της απάτης που συνδέεται με την πώληση αυτοκινήτων (κλέφτες, αντιπρόσωποι, οδηγοί αυτοκινήτων από το εξωτερικό δεν κοιμούνται και βιάζονται να αρπάξουν το γεύμα τους).
- Πολυάριθμα κατασκευαστικά έργα (τεράστιες ανισότητες, υπόγειες και υπόγειες διόδους, σήραγγες) εξυπηρετούν το όφελος των αυτοκινήτων · όλα αυτά αλλάζουν την εμφάνιση των οικισμών και όχι πάντα προς το καλύτερο.
