Ο νότιος σιδηρόδρομος Ural είναι ένας από τους μεγαλύτερους στη Ρωσία. Σήμερα, από την αυγή της ιστορίας της, είναι σημαντικό για τη βιομηχανία και την επιβατική κίνηση.
Γεγονότα για τον σιδηρόδρομο της Νότιας Ουραλ
Ο σιδηρόδρομος Νότιας Ουράλ έχει συνολικό μήκος περίπου 8 χιλιάδων χιλιομέτρων, εκ των οποίων 4545 χιλιόμετρα λειτουργούν. Τα μονοπάτια του περνούν από το έδαφος δύο χωρών: της Ρωσίας (κατά μήκος των περιοχών Τσελιαμπίνσκ, Ορενμπούργκ, Σαμάρα, Κουργκάν, Σαράτοφ, Σβερντλόφσκ, Μπασκορτοστάν) και Καζακστάν.
Το 2003, το υποκατάστημα του νότιου σιδηροδρόμου Ural έγινε υποκατάστημα των ρωσικών σιδηροδρόμων. Το 1971, ο αυτοκινητόδρομος απονεμήθηκε το Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης.
Οι κεντρικοί σταθμοί του σιδηροδρόμου Νότια Ουρά: Τσελιάμπινσκ-Γκλάβνυ, Μαγκνιτόγκορσκ, Κουργκάν, Ορενμπούργκ, Τρόϊτσκ, Ορσκ, Μπέρνταουους, Ορενμπούργκ, Καρτάλι, Πετροπαβλόφσκ. Οι αποθήκες ατμομηχανών βρίσκονται στο Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk και Petropavlovsk, αποθήκες αυτοκινήτων - στο Chelyabinsk, Kurgan, περιοχή Sakmar.
Περισσότερο από το ήμισυ της σιδηροδρομικής γραμμής είναι ηλεκτροφόρος, ηλεκτρικοί συγκεντρωτικοί μηχανισμοί εγκαθίστανται στο 85% των διακοπτών. Επίσης, σε όλο το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, είναι εξοπλισμένο με συστήματα ηλεκτρισμού, ηλεκτρισμού, αυτοματισμού, τηλεματικής και τηλεόρασης.
Στο βορρά, ο νότιος σιδηροδρομικός σταθμός Ural συνδέεται με τον παρόμοιο σιδηρόδρομο Sverdlovsk, στα ανατολικά - με τη Δυτική Σιβηρία, στα δυτικά - με Kuybyshevskaya, στα νοτιοδυτικά - με το Βόλγα, στο νότο - με τους σιδηροδρόμους του Καζακστάν.
Στατιστικά στοιχεία
Νότιο Ουράλ Σιδηροδρόμων σε αριθμούς:
- Αριθμός εργαζομένων (από το 2016): 40.951 άτομα.
- Μεταφερόμενοι επιβάτες (2016): προαστιακές διαδρομές - 6, 7 εκατομμύρια, μεγάλες αποστάσεις - 6, 8 εκατομμύρια άτομα.
- Μεταφορά εμπορευμάτων (2016): 295, 4 εκατ. Τόνοι
- Η συνολική έκταση των εξυπηρετούμενων σιδηροδρομικών γραμμών είναι μεγαλύτερη από 400 χιλιάδες m 2.
- 72 σταθμοί με 169 μηχανές ελιγμών, εκ των οποίων οι 14 λειτουργούν με ηλεκτρική έλξη, οι υπόλοιποι σε θερμική.
- 219 σταθμοί διαθέτουν αυτόματο σύστημα ελέγχου.
- Ο σιδηρόδρομος South Ural έχει 247 σημεία ανάπτυξης. Από αυτά, 173 είναι ενδιάμεσα, 34 - φορτίο, 21 - ταξίδια, θέσεις στίβου, 13 - περιφέρεια, 5 - ταξινόμηση και 1 επιβάτης.
- Κατά τάξη, 247 σταθμοί του σιδηροδρόμου South Ural υποδιαιρούνται σε: 9 εξωσχολικές, 10 πρώτης τάξης, 18 δευτερόλεπτα, 34 - τρίτο, 63 - τέταρτο, 92 - πέμπτο, 21 - χωρίς τάξη.
- Σε ολόκληρο το φάσμα της εθνικής οδού υπάρχουν 20 διαδρομές απόστασης, 12 - τροφοδοσία, 10 - συγκέντρωση, κλείδωμα και σηματοδότηση, και υπάρχουν επίσης IFR ISSO (απόσταση μηχανικών κατασκευών), DITsDM (διάγνωση και παρακολούθηση συσκευών υποδομής).
- 12 διαφάνειες διαλογής, 11 από αυτές είναι μηχανοποιημένες.
- Ο σιδηρόδρομος έχει 4 αποθήκες αυτοκινήτων και 6 αποθήκες ατμομηχανών.
Τα ακόλουθα στοιχεία αφορούν επίσης τον σιδηροδρομικό σταθμό South Ural:
- Τσελιαμπίνσκ Ινστιτούτο Σιδηροδρόμων.
- Κέντρο εκπαίδευσης DMK.
- Δύο τεχνικές σχολές σιδηροδρομικών μεταφορών.
- Τρεις παιδικοί σιδηρόδρομοι (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
- Κέντρα ψυχαγωγίας που βελτιώνουν την υγεία.
- Ορισμένα σχολεία αναψυχής.
- Μουσείο Ιστορίας του Σιδηροδρόμου Νότιας Ουράλ (Chelyabinsk, Zwilling, 63) και το μουσείο του σιδηροδρομικού εξοπλισμού στο ύπαιθρο.
Της βιομηχανίας και του νότιου σιδηροδρόμου Ουράλ
Ο νότιος σιδηρόδρομος Ural διακρίνεται όχι μόνο από τη θέση του στη διασταύρωση της Ευρώπης και της Ασίας, αλλά και από τη βιομηχανική του εστίαση. Το 65% των αμαξοστοιχιών που διέρχονται εδώ είναι απλά εμπορεύματα. Το 2015, ο κύκλος εργασιών του φορτίου ανήλθε σε 163, 8 δισεκατομμύρια τόννο-χλμ.
Κάθε μία από τις περιοχές μέσω των οποίων περνά ο σιδηρόδρομος της Νότιας Ουράλ διακρίνεται από τον χαρακτήρα του φορτίου:
- Περιφέρεια Kurgan - μεταλλικές κατασκευές, βιομηχανικές πρώτες ύλες, εξοπλισμός, αλεύρι.
-
Περιφέρεια Orenburg - δομικά υλικά, χημικά προϊόντα, πετρελαϊκά προϊόντα, μη σιδηρούχα μεταλλεύματα, πυρίμαχα υλικά, σιδηρούχα μέταλλα.
- Περιφέρεια Τσελιαμπίνσκ - προϊόντα σιδηρούχων μεταλλίων (το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου από τα εργοστάσια σιδήρου και χάλυβα Magnitogorsk), πυρίμαχα υλικά, βιομηχανικές πρώτες ύλες, φορτίο κατασκευών, τρόφιμα, συμπεριλαμβανομένων αλεύρι.
Τμήμα του σιδηροδρόμου Νότιας Ουράλ
Το κύριο κτίριο διαχείρισης βρίσκεται στο Chelyabinsk, στην πλατεία Revolution, 3.
Το εγχειρίδιο παρουσιάζεται σήμερα από τα ακόλουθα άτομα:
- Popov Viktor Alekseevich - Επικεφαλής του σιδηροδρόμου της νότιας Ουράλ.
- Chernov Sergey Sergeevich - ο πρώτος αναπληρωτής.
- Σελλένσκι Αλέξανδρος Βικτοβόβιτς - 1ος Αναπληρωτής. σε οικονομικά, οικονομικά, διοικητικό συντονισμό.
- Khramtsov Ανατόλι Mikhailovich - επικεφαλής μηχανικός.
- Smirnov Anatoly Vasilievich - επικεφαλής ελεγκτής για την ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων.
- Ζαρόβ Σεργκέι Ιβάνοβιτς - αναπληρωτής. σε κοινωνικά θέματα και προσωπικό.
- Dyachenko Mikhail Evgenievich - Αναπληρωτής. για ασφάλεια.
- Antonov Sergey Pavlovich - αναπληρωτής. στην αλληλεπίδραση με δομές εξουσίας.
Η αρχή της ιστορίας του σιδηρόδρομου
Η ιστορία του νότιου σιδηροδρόμου Ουράλ συνδέεται στενά με την κατασκευή του Μεγάλου Σιβηρίας σιδηροδρόμου. Το έργο διεξήχθη με αξιοζήλευτο ρυθμό:
- 1888 - ξεκίνησε το τρένο της Μόσχας-Ufa.
- 1890 - άνοιξε η κατεύθυνση της Ufa-Zlatoust.
- 1892 - άφιξη του πρώτου τρένου στο Τσελιαμπίνσκ.
- 1893 - ανοίχτηκε η διαδρομή Chelyabinsk-Kurgan.
Μετά το άνοιγμα του τμήματος Kurgan-Omsk το 1896, ο σιδηροδρομικός σιδηρόδρομος άρχισε να λειτουργεί πλήρως. 29 ατμομηχανές και πάνω από χίλια καλυμμένα βαγόνια και πλατφόρμες. Ο κύκλος εργασιών του φορτίου ξεπέρασε τις προσδοκίες της τσαρικής κυβέρνησης, γεγονός που καθιστούσε αναγκαία τη δημιουργία μιας δεύτερης γραμμής γραμμών. Έτσι, το 1914 ανήλθε σε 5.4 εκατομμύρια τόνους. Ωστόσο, η πτήση Chelyabinsk-Tomsk την εποχή εκείνη κράτησε ολόκληρο το μήνα.
Κατά τον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο, ο αυτοκινητόδρομος εγκαταλείφθηκε τελείως.
