Οι σιδηρόδρομοι της Yakutia είναι στην πραγματικότητα μία σιδηροδρομική γραμμή. Αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό για την περιοχή. Το άλλο του όνομα είναι ο σιδηροδρομικός σταθμός Amur-Yakut. Υπάρχουν άλλοι ορισμοί. Η ίδια φράση αναφέρεται επίσης στην JSC AK Railways της Yakutia, η οποία δημιουργήθηκε για να καθοδηγήσει την κατασκευή και λειτουργία αυτής της εθνικής οδού. Η ημερομηνία έναρξης αυτού του τμήματος είναι η 2 Οκτωβρίου 1995. Στο μέλλον, ο αριθμός των σιδηροδρόμων στην περιοχή μπορεί να αυξηθεί, γεγονός που θα καταστήσει αυτή τη δημοκρατία τη μεγαλύτερη ρωσική περιοχή με αναπτυγμένες σιδηροδρομικές συνδέσεις.
Yakutsk σιδηροδρόμων
Η ιδέα της κατασκευής του μεγαλύτερου σιδηροδρόμου στον κόσμο, ο οποίος θα συνέδεε τη Ρωσία με τις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, συζητήθηκε εδώ και πολύ καιρό. Το μεγαλύτερο τεχνικό πρόβλημα στο δρόμο για την υλοποίησή τους είναι ο στενός ρέμος του νερού που χωρίζει τον Chukotka από την Αλάσκα. Υπάρχουν επίσης δυσκολίες όπως οι σκληρές κλιματολογικές συνθήκες, η χαμηλή πληθυσμιακή πυκνότητα, το υψηλό κόστος κεφαλαίου και άλλα. Οι πολιτικές εντάσεις μεταξύ Ρωσίας και Αμερικής εμποδίζουν επίσης την εφαρμογή αυτού του φιλόδοξου σχεδίου. Ωστόσο, το πρώτο τμήμα μιας πιθανής νέας διαδρομής χτίζεται με βάση τα εσωτερικά συμφέροντα της χώρας μας. Ονομάστηκε ο σιδηροδρομικός σταθμός Amur-Yakut.
Χαρακτηριστικά οδών
Προς το παρόν, ο κύριος στόχος του σιδηροδρόμου είναι η βελτίωση των μεταφορικών συνδέσεων μεταξύ της Γιακούτια και της Σιβηρίας. Μια νέα γραμμή συνδέει τη σιδηροδρομική γραμμή με το Baikal-Amur και στη συνέχεια πηγαίνει προς τα βόρεια - στην Yakutia (λεκάνη του ποταμού Λένα). Η ανακούφιση είναι αρκετά περίπλοκη, ορεινή, σκληρή και καταπληκτική. Το βόρειο τμήμα της διαδρομής ήταν πρόσφατα υπό κατασκευή. Τώρα η επιβατική κίνηση πραγματοποιείται στον σταθμό Tommot, ο οποίος βρίσκεται στις όχθες του ποταμού. Aldan στη Νότια Yakutia. 450 χλμ. Παραμένουν στον τελικό σταθμό στο Yakutsk. Για το μεγαλύτερο μέρος αυτού του τμήματος, οι εμπορευματικές μεταφορές βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη.
Ο σιδηρόδρομος βρίσκεται υπό κατασκευή από το 1985 και έχει τη συντομογραφία AYAM. Επισήμως ονομάζεται σιδηροδρομική γραμμή Berkakit-Tommot-Yakutsk. Το συνολικό μήκος του είναι 900 χιλιόμετρα. Επίσης, από την AJAM εννοούν ολόκληρη τη σιδηροδρομική διαδρομή από την πόλη Amur έως το Yakutsk.
Ιστορία των σιδηροδρόμων και μελλοντικά σχέδια
Οι συζητήσεις σχετικά με την ανάγκη δημιουργίας σιδηροδρομικής γραμμής στην Yakutia συνεχίζονται από τη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα και η ίδια η κατασκευή ξεκίνησε στις 05/05/1972. Πρώτον, άνοιξε ένα τμήμα που συνδέει τους δύο μεγαλύτερους σιδηροδρόμους της Ρωσίας: BAM και Transsib. Βόρεια, ο σιδηρόδρομος άρχισε να κατασκευάζεται από το 1985. Το 2012, ο Ντμίτρι Μεντβέντεφ επισκέφθηκε το εργοτάξιο.
Κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2019, προβλέπεται να ξεκινήσει το τμήμα Berkakit - Nizhny Bestyakh, το οποίο προηγουμένως έπρεπε να ανοίξει μέχρι το τέλος του 2017. Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρξει πολύ λίγα για το Γιακούτσκ. Σύμφωνα με άλλες πηγές, υπάρχει ήδη σιδηροδρομικό μήνυμα.
Υπήρχαν επίσης σχέδια για την κατασκευή σιδηροδρόμου από το Nizhny Bestyakh στο Magadan, τα οποία είναι πιθανόν να εφαρμοστούν πριν από το 2030. Εάν εφαρμοστεί, αυτό θα είναι το δεύτερο βήμα προς την υλοποίηση ενός έργου (ακόμα υποθετικού) για την καθιέρωση τακτικών χερσαίων μεταφορών μεταξύ Ρωσίας και Αμερικής.
Ο αυτοκινητόδρομος Amur-Yakut είναι το μεγαλύτερο έργο των τελευταίων τριών δεκαετιών και θα λύσει το πρόβλημα της παράδοσης φορτίου στην πρωτεύουσα της Yakutia, καθώς και τη βελτίωση της γενικής κατάστασης των μεταφορών στη χώρα.
Φυσικές συνθήκες
Ο σιδηροδρομικός σταθμός Amur-Yakut μοιάζει με μονολιθική μη ηλεκτροκίνητη σιδηροδρομική γραμμή που χάνεται στην ταϊγα βουνό. Ίσως, χάρη σε αυτό, το κατασκευαστικό έργο θεωρείται ότι δεν είναι το πιο ακριβό ανά 1 χιλιόμετρο. Το κλίμα στην περιοχή αυτή είναι πολύ σοβαρό. Εδώ είναι ένα από τα υψηλότερα κλιματικά φορτία στη χώρα, που συνδέεται με έναν ακραίο βαθμό ηπειρωτικότητας (έως 100 μοίρες του ετήσιου εύρους θερμοκρασίας και μεγάλες καθημερινές διαφορές), τους χειμερινούς παγετούς μερικές φορές κάτω από τους -50 ° C, την παρουσία του περραίου πάγου, που αναγκάζει την κατάψυξη ορισμένων περιοχών το καλοκαίρι. Ταυτόχρονα, η κατασκευή δεν προκάλεσε αξιοσημείωτη βλάβη στο περιβάλλον, η οποία είναι σαφώς ορατή στη φωτογραφία.
Τα οφέλη του σιδηροδρόμου
Εκτός από την παράδοση αγαθών και επιβατών στην Yakutia, η νέα σιδηροδρομική γραμμή θα συμβάλει στην ανάπτυξη αυτών των σκληρών περιοχών. Στην Yakutia έχουν ανακαλυφθεί διάφορα ορυκτά, κυρίως άνθρακας, πετρέλαιο και φυσικό αέριο (η βάση της ρωσικής οικονομίας). Οι συνθήκες διαβίωσης των ανθρώπων στη Yakutia θα βελτιωθούν. Η έγκαιρη παράδοση αγαθών θα μειώσει τον κίνδυνο έλλειψης αγαθών, καυσίμων και προϊόντων σε εξαιρετικά ψυχρούς χειμώνες. Αυτή η αρτηρία μεταφοράς θα έχει θετικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη της οικονομίας της Άπω Ανατολής, ιδιαίτερα μετά την υλοποίηση του έργου για την κατασκευή του επόμενου τμήματος στο Μαγκαντάν, όπου έχουν ανακαλυφθεί και διάφορα ορυκτά.
Το έτος 2014 αποδείχθηκε το πιο σημαντικό για την περιοχή, όταν το ήδη κατασκευασμένο τμήμα επέτρεψε τη μετάβαση από την ασταθή και ακριβή ποτάμια μεταφορά σε φθηνότερη - σιδηροδρομική. Αυτό επέτρεψε να αυξηθεί η αξιοπιστία της παράδοσης καυσίμων και τροφίμων στους ανθρώπους.
Πιθανά μειονεκτήματα
Πιθανές αρνητικές συνέπειες της κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου είναι ο κίνδυνος της αυξημένης αποψίλωσης, της αύξησης του αριθμού των πυρκαγιών που σχετίζονται με τον άνθρωπο και της ενεργότερης εξαγωγής πόρων (συμπεριλαμβανομένων των δασών) στην Κίνα. Φυσικά, δεν είναι συγκρίσιμα με τα θετικά αποτελέσματα, αλλά δεν μπορούν να αγνοηθούν. Πράγματι, ακόμη και σήμερα η κοπή και οι πυρκαγιές οδηγούν στη ρηχή έκταση του μεγαλύτερου Σιβηρίας ποταμού Λένα. Ταυτόχρονα, η παρουσία σιδηροδρομικής γραμμής μπορεί να επιταχύνει την παράδοση εξοπλισμού πυρόσβεσης.
