Η Ασία και η Ευρώπη είναι πλήρη αντίθετα. Είναι πολύ δύσκολο για έναν Ευρωπαίο να καταλάβει πώς ένας ασιατικός οικοδομεί τη ζωή του, τι σκέφτεται και τι κανόνες υπακούει. Όμως, οι ανατολικές χώρες προσελκύουν τουρίστες με την ομορφιά και την πρωτοτυπία τους. Επιπλέον, πολλές ασιατικές χώρες μπορούν να καυχηθούν για ένα υψηλό βιοτικό επίπεδο και για νέες τεχνολογίες που έχουν εισαχθεί στην καθημερινή ζωή των απλών ανθρώπων. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η Ιαπωνία. Εκείνοι που είχαν την ευχαρίστηση να ταξιδεύουν στην περιοχή του ανατολικού ηλίου δεν θα μπορούν ποτέ να ξεχάσουν τα ιαπωνικά τρένα που καλύπτουν πολλά χιλιόμετρα μέσα σε λίγα λεπτά.
Η Ιαπωνία είναι χώρα υψηλής τεχνολογίας και πατριαρχικές παραδόσεις
Η Ιαπωνία βρίσκεται στην Ανατολική Ασία και καταλαμβάνει σχεδόν επτά χιλιάδες νησιά. Αυτό το γεωγραφικό χαρακτηριστικό επηρεάζει ολόκληρο τον τρόπο ζωής των κατοίκων της περιοχής. Ο πληθυσμός της χώρας των 127 εκατομμυρίων ζει σε μεγάλες πόλεις. Μόνο λιγότερο από το 5% όλων των ιαπωνικών ανθρώπων μπορούν να αντέξουν οικονομικά να ζήσουν έξω από τη μητρόπολη, και αυτή η διαίρεση είναι πολύ αυθαίρετη. Πράγματι, στην Ιαπωνία είναι δύσκολο να βρεθεί μια περιοχή που δεν θα χρησιμοποιηθεί προς όφελος του κράτους. Κάθε χιλιόμετρο γης που οι Ιάπωνες προσπαθούν να δημιουργήσουν με διάφορα κτίρια, ως αποτέλεσμα, παραμένουν ελεύθερες μόνο οι παράκτιες λωρίδες που υπόκεινται σε περιοδικές πλημμύρες.
Αλλά οι Ιάπωνες έμαθαν να αντιμετωπίσουν αυτή την καταστροφή, εδώ και πολλά χρόνια κινούνται εσωτερικά στον Ειρηνικό Ωκεανό και τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας, δημιουργώντας τεχνητά νησιά. Μια σοβαρή έλλειψη ελεύθερης γης έχει αναγκάσει την Ιαπωνία να αναπτύξει ένα πρόγραμμα υψηλής τεχνολογίας για τον διακανονισμό των υδάτινων περιοχών, το οποίο έχει αποδειχθεί πολύ καλά τις τελευταίες δεκαετίες.
Χαρακτηριστικά της ιαπωνικής ζωής κάνουν τον πληθυσμό να μετακινείται συνεχώς σε όλη τη χώρα. Κάθε μέρα, αρκετές χιλιάδες άνθρωποι ταξιδεύουν από τα προάστια για να εργαστούν στα γραφεία τους που βρίσκονται στο Τόκιο ή την Οσάκα. Ένα ιαπωνικό τρένο υψηλής ταχύτητας συμβάλλει στην αποφυγή σύνθλιψης κατά τις ώρες αιχμής και εξοικονομεί χρόνο.
Shinkansen - Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας
Για τους Ρώσους, το ταξίδι με σιδηρόδρομο δύσκολα μπορεί να ονομαστεί άνετα και γρήγορα. Ο μέσος κάτοικος της χώρας μας, που πηγαίνει σε διακοπές, προσπαθεί να επιλέξει τις αεροπορικές μεταφορές. Αλλά στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου, τα ιαπωνικά τρένα χτύπησαν όλα τα αρχεία σε δημοτικότητα και ζήτηση. Αυτός είναι ένας πολύ ιδιαίτερος τύπος μεταφοράς που μπορεί να καλύψει απόσταση 600 χιλιομέτρων μέσα σε λίγες μόνο ώρες.
Τα τρένα υψηλής ταχύτητας και οι σιδηροδρομικές γραμμές στην Ιαπωνία ονομάζονται "Shinkansen". Κυριολεκτικά, αυτό το όνομα μπορεί να μεταφραστεί ως "νέα γραμμή κορμού". Πράγματι, κατά την κατασκευή αυτής της εθνικής οδού, οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν πολλές νέες τεχνολογίες και για πρώτη φορά απομακρύνθηκαν από τον παραδοσιακό τύπο σιδηροδρόμων που υιοθετήθηκε εκείνη την εποχή.
Τώρα Shinkansen συνδέει σχεδόν όλες τις πόλεις της Ιαπωνίας, το μήκος της γραμμής είναι πάνω από 27 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, το 75% της σιδηροδρομικής γραμμής ανήκει στη μεγαλύτερη εταιρεία στην Ιαπωνία - Ιαπωνία Railwais Group.
Ιαπωνική αμαξοστοιχία: πρώτη εκτέλεση
Η ανάγκη για νέους σιδηροδρόμους εμφανίστηκε στην Ιαπωνία πριν από τους δέκατους όγδοους θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες. Το γεγονός είναι ότι μέχρι τότε ο σιδηρόδρομος ήταν ένας στενός σιδηρόδρομος. Το γεγονός αυτό δεν ανταποκρίνεται στα διεθνή πρότυπα και επιβράδυνε σημαντικά την ανάπτυξη του κλάδου. Έτσι, το 1964, ξεκίνησε η πρώτη γραμμή Shinkansen, συνδέοντας το Τόκιο και την Οσάκα. Το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής ήταν μόλις πάνω από 500 χιλιόμετρα.
Εκείνη την εποχή, τα ιαπωνικά τρένα μεγάλης ταχύτητας έσπασαν όλα τα αρχεία, αναπτύσσοντας ταχύτητα 220 χιλιομέτρων την ώρα. Παρά τις δυσκολίες στην οικονομία, η ιαπωνική κυβέρνηση ήταν σε θέση να διαθέσει κεφάλαια για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας στη χώρα. Ως αποτέλεσμα, το Shinkansen έχει γίνει ένα από τα πιο λαμπρά σύμβολα της Χώρας του Ανατέλλοντος Ήλιου.
Ανάπτυξη και χαρακτηριστικά
Αρχικά, τα ιαπωνικά τρένα μεγάλης ταχύτητας σχεδιάζονταν να χρησιμοποιούνται ως μέσο μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Αλλά αυτό το σχέδιο εγκαταλείφθηκε γρήγορα, και τώρα Shinkansen μεταφέρει μόνο επιβάτες. Τη νύχτα, η γραμμή είναι εντελώς κλειστή, μέχρι έξι το πρωί συντήρηση των σταθμών και της σιδηροδρομικής γραμμής πραγματοποιείται.
Ο νέος αυτοκινητόδρομος άρχισε να κάνει τα κέρδη πολύ γρήγορα, μετά από τρία χρόνια πλήρωσε εντελώς λόγω της τιμής του εισιτηρίου. Ακόμα και τώρα είναι πολύ ψηλά. Για παράδειγμα, ένα ταξίδι από το Τόκιο στην Οσάκα θα κοστίσει έναν ενήλικα $ 130. Αλλά για τους Ιάπωνες, το ποσό αυτό δεν είναι πολύ σοβαρό, απλά δίνουν τα χρήματα αυτά για γρήγορο και άνετο ταξίδι σε όλη τη χώρα.
Τώρα τα περισσότερα ιαπωνικά τρένα έχουν ταχύτητα 320 χιλιομέτρων την ώρα. Για να γίνει αυτό, όλες οι παλιές γραμμές έχουν επαναληφθεί, αλλά οι Ιάπωνες δεν σταματούν εκεί. Εργάζονται στη δημιουργία νέων γραμμών στις οποίες η μέγιστη ταχύτητα θα υπερβεί τα 590 χιλιόμετρα την ώρα.
Κάθε μέρα, τα ιαπωνικά τρένα μεγάλης ταχύτητας μεταφέρουν 400 χιλιάδες επιβάτες. Η ταχεία ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας οδήγησε στη μείωση της ιαπωνικής πολιτικής αεροπορίας. Οι εγχώριες πτήσεις ουσιαστικά δεν είναι σε ζήτηση και οι αερομεταφορείς υφίστανται τεράστιες απώλειες. Πολλές αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν να προσελκύσουν επιβάτες μειώνοντας τις τιμές των πτήσεων σε ένα ελάχιστο όριο.
Τι μοιάζουν με τα τρένα του Shinkansen;
Οι τουρίστες καλούν ιαπωνικά τρένα "σφαίρες" ή "platypuses", η οποία προκαλείται από την εμφάνιση του ίδιου του τρένου. Αποτελείται από 16 αυτοκίνητα, το κεφάλι έχει ένα ελαφρώς επιμηκυμένο εμπρόσθιο τμήμα που μοιάζει με μύτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Ιάπωνες έδωσαν μεγάλη προσοχή στην εμφάνιση των τρένων μεγάλης ταχύτητας. Σχεδόν όλοι είναι βαμμένοι με ασήμι με την προσθήκη πράσινου ή τυρκουάζ χρώματος. Στο φόντο των τοπίων της πόλης, φαίνεται πολύ εντυπωσιακό.
Μέχρι και δέκα τρένα μπορούν να λειτουργούν σε μία γραμμή κάθε φορά, το διάστημα κίνησης ακόμη και κατά τις ώρες αιχμής δεν υπερβαίνει τα πέντε λεπτά.
Είναι βολικό να ταξιδεύετε σε τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία; Κριτικές
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Ιάπωνες προσέγγισαν καλά τα τρένα τους και το σχεδιασμό των σταθμών. Όπως λένε οι ταξιδιώτες, όλα είναι αυστηρά διακοσμημένα, αλλά πολύ άνετα. Κάθε μεταφορικό μέσο διαθέτει μαλακά καθίσματα · σε ειδικά μηχανήματα μπορείτε να αγοράσετε καφέ και άλλα ποτά. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, προσφέρονται ειδικά άτομα για να αγοράσουν το γεύμα. Επιπλέον, κρίνοντας από τις κριτικές των τουριστών, το μενού είναι πολύ διαφορετικό. Μπορείτε να δοκιμάσετε παραδοσιακά ιαπωνικά πιάτα, όπως το σούσι, και τα συνηθισμένα σάντουιτς, γνωστά σε όλο τον κόσμο.
Το μόνο πράγμα που δεν θα ευχαριστήσει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού είναι το τοπίο έξω από το παράθυρο. Σχεδόν ολόκληρη η διαδρομή διασχίζει πόλεις και βιομηχανικές ζώνες. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το τοπίο δεν αλλάζει και είναι δύσκολο να δούμε κάτι όμορφο και παραδοσιακό για την Ιαπωνία. Αν έρχεστε στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου το χειμώνα, τότε θυμάστε ότι οι όμορφοι χειμώνες και τα ιαπωνικά τρένα είναι απολύτως ασύμβατα. Δεν μπορείτε να απολαύσετε τους κήπους που καλύπτονται από χιόνι, παρόλο που οι αναπαραγόμενες απόψεις τους είναι μία από τις τηλεφωνικές κάρτες της Ιαπωνίας. Όλη η ομορφιά των ιαπωνικών κήπων είναι συγκεντρωμένη στα πάρκα της πόλης, έξω από τα σύνορά τους ένα ζοφερό βιομηχανικό τοπίο θα εμφανιστεί στα μάτια ενός τουρίστα.
Οι σταθμοί όπου σταματούν τα τρένα είναι πολύ αυστηροί, αλλά η πλοήγηση στο εσωτερικό δεν είναι δύσκολη. Σε κάθε σταθμό υπάρχουν πολλοί δείκτες σε διαφορετικά χρώματα. Ακόμη και διαισθητικά, ένας τουρίστας μπορεί να καταλάβει πού να κινηθεί και πού να πάρει ένα εισιτήριο για ταξίδια.
Ιαπωνικό τρένο υψηλής ταχύτητας χωρίς λογοκρισία
Δεδομένου ότι σχεδόν ολόκληρος ο πληθυσμός μιας χώρας πολλών εκατομμυρίων δολαρίων χρησιμοποιεί τις υπηρεσίες τρένων μεγάλης ταχύτητας, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ζωή κάθε Ιαπωνίας συνδέεται με αυτά. Οι ιστορίες των ιαπωνικών erotomaniacs, οι οποίες ταξιδεύουν ειδικά με μεταφορές κατά τις ώρες αιχμής για να νιώσουν τις γυναίκες, έλαβαν μεγάλη φήμη στα μέσα μαζικής ενημέρωσης.
Το γεγονός είναι ότι κατά τις ώρες αιχμής οι άνθρωποι τσακίζουν κυριολεκτικά ανθρώπους σε αυτοκίνητα. Υπάρχουν ακόμη και ειδικά εκπαιδευμένοι άνθρωποι στους σταθμούς. Δουλεύουν εξίσου επιτυχώς στο μετρό και στους σιδηροδρομικούς σταθμούς, όπου σε ορισμένες ώρες συγκεντρώνονται αρκετές χιλιάδες άνθρωποι ταυτόχρονα.
Αυτή η εγγύτητα μεταξύ τους, μη αποδεκτή στην Ιαπωνία, έγινε η ώθηση για την ανάπτυξη ενός ειδικού είδους διαστροφής - αίσθησης. Οι Ιάπωνες άνδρες είναι πιο κοντά στη γυναίκα και προσπαθούν να αγγίξουν τα οικεία μέρη της, και πολλοί το κάνουν σκόπιμα αγενής και άγρια. Αυτό χρησίμευσε ως σημείο εκκίνησης για τις σιδηροδρομικές μεταφορές που ονομάζεται "ιαπωνικό τρένο αναψυχής". Αυτή η βία διήρκεσε αρκετές δεκαετίες και έφθασε στο αποκορύφωμά της από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Η αστυνομία, στην οποία φέρθηκαν οι κρατούμενοι, τους αποκαλούσε «τσιμπούρια» ή «chikans». Κατά τη διάρκεια του έτους, η αστυνομία πραγματοποιεί περισσότερες από δύο χιλιάδες συλλήψεις κροτώνων, οι περισσότερες φορές οι γυναίκες τις φέρνουν στο σταθμό. Οι ιαπωνικές γυναίκες έπαψαν να φοβούνται τις περιπτώσεις αυτές και καταπολεμούν ενεργά τους διεστραμμένους. Αν και, σύμφωνα με τις γυναίκες, τα τσιμπούρια στα τρένα δεν μειώθηκαν. Επιπλέον, ο αριθμός τους αυξάνεται μόνο κάθε χρόνο.
Φορτηγά "Μόνο για γυναίκες"
Προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι διεστραμμένοι, η ιαπωνική κυβέρνηση, ως πείραμα, εισήγαγε ειδικά γυναικεία αυτοκίνητα. Ξεκινούν τις πρωινές και βραδινές ώρες. Στις διακοπές, ένα τραίνο περιλαμβάνει δύο αυτοκίνητα με την ετικέτα "Μόνο για γυναίκες".
Παρόμοια πρακτική εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους Ιάπωνες. Μπορούν να οδηγήσουν με ασφάλεια τα τρένα μεγάλης ταχύτητας χωρίς να ανησυχούν για τα τσιμπούρια. Στα γυναικεία αυτοκίνητα, γυναίκες με παιδιά και άτομα με ειδικές ανάγκες οποιουδήποτε φύλου μπορούν να οδηγήσουν. Αρχικά, τα αυτοκίνητα αυτά εισήχθησαν στα πιο δημοφιλή δρομολόγια, αλλά τώρα τα αυτοκίνητα μόνο για γυναίκες μπορούν να δουν σε οποιαδήποτε σιδηροδρομική διαδρομή στη χώρα.
Τα τρένα μεγάλης ταχύτητας: διαδρομές για πολλά άτομα
Τα τελευταία χρόνια, στην Ιαπωνία, ο πληθυσμός μετακινείται ενεργά στις μεγαλουπόλεις, τα χωριά είναι κενά και ορισμένοι σταθμοί κλείνουν. Υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες οι ιαπωνικές μαθητές σε ένα τρένο που προέρχεται από τα προάστια αποτελούσαν τη μόνη κατηγορία επιβατών. Αυτές οι διαδρομές είναι πολύ μειονεκτικές για τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, αλλά δεν έχουν ακόμη κλείσει μέχρι να τελειώσουν οι σπουδαστές. Μια τέτοια ανησυχία για τους ανθρώπους είναι πολύ χαρακτηριστική της Ιαπωνίας και της κυβέρνησής της.
Τύποι τρένων υψηλής ταχύτητας
Τα τρένα μεγάλης ταχύτητας στην Ιαπωνία χωρίζονται σε διάφορους τύπους, διαφέρουν στην κατηγορία των φορταμαξών, την ταχύτητα και την τιμή του εισιτηρίου. Τα πιο ακριβά και άνετα είναι τα "nozomi". Αυτά τα τρένα είναι ικανά για ταχύτητες άνω των 300 χιλιομέτρων την ώρα. Ο αριθμός των στάσεων στη διαδρομή τους είναι περιορισμένος, πολλοί τουρίστες τους θεωρούν ένα γρήγορο τρένο. Τα φορτάμαξες σε αυτά τα τρένα είναι από τα πιο άνετα στην Ιαπωνία, ο σχεδιασμός τους εκτελείται από προηγμένες εταιρείες γνωστές για το έργο τους σε ιαπωνικές εταιρείες.
Η δεύτερη κατηγορία περιλαμβάνει το hikari. Κάνουν λίγες στάσεις, τα εισιτήρια για τη διαδρομή τους θα έχουν χαμηλότερο κόστος. Αλλά τα αυτοκίνητα κατηγορίας δεν είναι πολύ διαφορετικά από το "Nozomi", επιπλέον, ο χρόνος ταξιδιού αυξάνεται μόνο για 30 λεπτά.
Τα Kodama είναι τα πιο αργά τρένα, σταματούν σε όλους τους μεγάλους σταθμούς, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το χρόνο που αφιερώνεται στο ταξίδι. Για παράδειγμα, η διαφορά ώρας κατά μήκος της ίδιας διαδρομής μεταξύ Nozomi και Kodama είναι μια ώρα και ένα μισό.
Maglev - το μέλλον των σιδηροδρόμων της Ιαπωνίας
Οι ιαπωνικοί εμπειρογνώμονες εργάζονται συνεχώς για τη βελτίωση των μεταφορών τόσο δημοφιλείς στη χώρα. Υπάρχουν ήδη γραμμές με τις οποίες εκκινούνται μαγνητικά αμαξώματα. Είναι αλήθεια ότι, ενώ αυτό το είδος των δημόσιων μεταφορών βρίσκεται στο στάδιο του πειράματος. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι το πείραμα έχει ήδη αποδειχθεί πολύ επιτυχημένο. Για παράδειγμα, ένα νέο ιαπωνικό τρένο, το οποίο ξεκίνησε σε κατάσταση δοκιμής, κατάφερε να ξεπεράσει ταχύτητα 600 χιλιομέτρων την ώρα. Αρκετές μαγνητικές αμαξοστοιχίες μαξιλαριών τρέχουν ήδη μεταξύ μεγάλων πόλεων της Ιαπωνίας σε τακτική βάση, αλλά η ταχύτητά τους δεν υπερβαίνει τα 500 χιλιόμετρα την ώρα.
Είναι πιθανό ότι στο μέλλον όλοι οι σιδηρόδρομοι της χώρας θα μεταφερθούν σε ένα νέο τρόπο λειτουργίας, και οι ιαπωνικές αμαξοστοιχίες θα σπάσουν και πάλι όλα τα παγκόσμια αρχεία ταχύτητας.
