Αυτοματοποιημένα τρένα και αυτοκίνητα - με αυτή τη σκέψη έχουμε ήδη αρχίσει να συνηθίζουμε. Τι γίνεται με ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος; Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι επιβάτες θα ήταν ανήσυχοι στη σκέψη ότι κανείς δεν ήταν στο πιλοτήριο.
Φοβάσαι να πετάς;
Πολλοί από εμάς φοβούνται τα αεροπορικά ταξίδια και βιώνουμε πραγματικές κρίσεις πανικού μόλις βγει από το έδαφος το σύστημα προσγείωσης του αεροπλάνου. Φυσικά, ο φόβος για τα ύψη, η συνειδητοποίηση ότι υπάρχουν δέκα χιλιόμετρα κάτω από σας - όλα αυτά μπορούν να σας καταστήσουν αμηχανία. Αλλά πάνω απ 'όλα, ο επαγγελματισμός των πιλότων προκαλεί αβεβαιότητα: είναι αρκετά πεπειραμένοι, σε ποια κατάσταση είναι σήμερα, άγχονταν πριν από την πτήση;
Μήπως αυτό σημαίνει ότι θα ήταν πιο ευχάριστο να πετάξει ένα αεροπλάνο που ελέγχεται από έναν υπολογισμό επί του σκάφους χωρίς τον ανθρώπινο παράγοντα;
Το μέλλον είναι κοντά
Η τεχνολογία φαίνεται να είναι εκεί - τα αεροσκάφη δεν είναι μια πολύ νέα εφεύρεση. Ο στρατός χρησιμοποιεί από καιρό ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος σε μια ζώνη πολέμου και ελέγχεται εξ αποστάσεως. Υπάρχουν μη επανδρωμένα ελικόπτερα που παραδίδουν φάρμακα σε επικίνδυνους και απρόσιτους χώρους με εκπληκτική ακρίβεια.
Είναι εύκολο να αναβαθμίσετε την κουζίνα εάν αντικαταστήσετε τα ντουλάπια με ράφια: συμβουλές του σχεδιαστή
Τα μυστικά της μαγείας της γυναίκας Nastya: μην σκεφτείτε άσχημα όταν κροσέ
1.000 τουρίστες μπλοκάρουν σε πολυτελές ξενοδοχείο στην Τενερίφη λόγω κορωναϊού
Τα ατυχήματα του στόλου των αεροσκαφών είναι σπάνια σήμερα, αλλά εάν συμβούν, είναι όλο και πιο δύσκολο να καταλάβουμε την αιτία της συντριβής. Ως εκ τούτου, η έρευνα συχνά επικεντρώνεται στον ανθρώπινο παράγοντα, εντοπίζοντας τα ψυχολογικά και φυσιολογικά προβλήματα μεταξύ των πιλότων ως πιθανή αιτία.
Το επιχείρημα εκείνων που υποστηρίζουν τη μεταφορά της πολιτικής αεροπορίας στον έλεγχο του υπολογιστή ακούγεται κάτι τέτοιο: αν το 95% του συνολικού χρόνου πτήσης δαπανηθεί για αυτόματο πιλότο, γιατί να μην αυτοματοποιήσει το υπόλοιπο 5% - απογείωση και προσγείωση; Οι υπολογιστές και τα επίγεια συστήματα ελέγχουν την πτήση με μεγάλη ακρίβεια, επαναλαμβάνουν όλες τις απαραίτητες τροχιές και δεν είναι ποτέ μεθυσμένοι. Δεν κουράζονται και δεν αποσπούν την προσοχή. Επομένως, η λογική είναι απλή: η πτήση χωρίς πιλότο είναι ασφαλέστερη.
Γιατί σήμερα;
Στο CES στο Λας Βέγκας, η κινεζική εταιρεία Ehang εισήγαγε το πρώτο ηλεκτρονικό τετράτροχο Ehang 184. Μπορεί να φιλοξενήσει ένα άτομο με ένα μικρό σακίδιο και έχει ακόμη και κλιματισμό και φως. Για να απογειωθεί, ο επιβάτης πρέπει να ρυθμίσει το σχέδιο πτήσης πατώντας τα κουμπιά "Απογείωση" και "Γη" στο tablet και ο υπολογιστής θα κάνει τα υπόλοιπα. Με τις διπλωμένες προπέλες, το αεροσκάφος καταλαμβάνει όσο ένα μικρό αυτοκίνητο.
Το "ροζ σπίτι" στο Ντάλας κατεδαφίστηκε κατά λάθος και οι άνθρωποι θεωρούν το γεγονός αυτό τραγωδία
Είναι αξιόπιστα και αστεία: ποιες ιδιότητες έχει μια καλή νταντά
Υπάρχουν και άλλες παρόμοιες προσπάθειες για την ανάπτυξη συστημάτων προσωπικών αεροπορικών μεταφορών. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένα πειραματικό αεροσκάφος με δύο θέσεις επιβατών πέρασε πτητικές δοκιμές πέρυσι. Το πνευματικό τέκνο που παράγεται από την Aurora Flight Sciences Corp ονομάζεται Centaur, μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τον πιλότο από το θάλαμο διακυβέρνησης ή από το έδαφος και κατά τη διάρκεια της δοκιμής η συσκευή πέταξε με επιτυχία χωρίς άτομα επί του σκάφους.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η έρευνα σχετικά με τις μη στρατιωτικές έννοιες UAV διεξήχθη από μια κοινοπραξία δημόσιων και ιδιωτικών εταιρειών που ονομάζεται Astraea. Το 2013, η βρετανική κυβέρνηση διέθεσε 62 εκατομμύρια λίρες για να συνεχίσει τα πειράματα. Ο στόχος ήταν να αναπτυχθεί η τελευταία τεχνολογία, για παράδειγμα, για την ανίχνευση και πρόληψη συγκρούσεων, την προστασία των επικοινωνιών κ.λπ.
Πειραματισμός μέσω πειραματισμού …
Αλλά αν είναι ένα αεροπλάνο που ελέγχεται εξ αποστάσεως ή χρησιμοποιεί ένα σύστημα τεχνητής νοημοσύνης, πατώντας ένα κουμπί ή μια εντολή εδάφους, πρέπει να απαντήσετε σε μια θεμελιώδη ερώτηση. Θα αισθανθούμε άνετα στο αεροπλάνο αν δεν μπορούμε να δούμε δύο χειροποίητους πιλότους στο τιμόνι που μας χαιρετίζουν, ανακοινώνουν ήρεμα τις πληροφορίες πτήσης και καιρού; Ίσως είναι θέμα συνήθειας; Ότι συνδυάζουμε την ασφαλή πτήση αποκλειστικά με το πλήρωμα και τον επαγγελματισμό του;
Οι άνθρωποι συχνά βρίσκουν ευκολότερο να ελέγχουν την κατάσταση ενώ βρίσκονται σε ένα όχημα παρά από απόσταση. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν έχουν εμπιστοσύνη στο τηλεχειριστήριο ενός αυτοκινήτου ή ενός αεροπλάνου.
Πώς έπεισα τη σύζυγό μου να πάρει διαζύγιο: εγώ ο ίδιος δεν περίμενα ένα διαζύγιο να δουλέψει
"Τι κάνει ένα μαρκάρισμα" - 10 διάσημοι σύγχρονοι τραγουδιστές πριν και μετά το μακιγιάζΤα παιδιά δεν θέλουν να υπακούσουν; Όλα είναι ρεαλιστικά: αλλάζουμε τις δικές μας συνήθειες
Αξίζει να σκεφτεί κανείς ότι σήμερα κανείς δεν σκέφτεται δύο φορές πριν φτάσει στον ανελκυστήρα, αν και πριν από αρκετές δεκαετίες ένας χειριστής ή ένας ανελκυστήρας χρειάστηκε για την ασφαλή λειτουργία τους. Το ίδιο μπορεί να λεχθεί και για τα μη επανδρωμένα τρένα και τα αυτοκίνητα με αυτόματο έλεγχο. Αυτό δείχνει ότι η κοινωνία βρίσκεται σήμερα σε μια ψυχολογική στροφή προς αυτόνομα οχήματα. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η μελλοντική γενιά θα ζει σε μια κοινωνία όπου τα αυτοκίνητα οδηγούν τους εαυτούς τους και τα μη επανδρωμένα οχήματα θα γίνουν συνηθισμένα. Πιθανότατα, μεγάλα επιβατικά αεροπλάνα, τα οποία πετούν μόνοι τους, δεν θα αποτελούν εξαίρεση.
Ένα αυτοκίνητο δεν είναι αεροπλάνο
Ναι, αυτό είναι επίσης μια εύλογη ερώτηση. Στο τέλος, εάν η αυτοματοποίηση καταρρεύσει σε ένα αυτοκίνητο ή σε μια αμαξοστοιχία, υπάρχει πάντα ένας εφεδρικός μηχανικός έλεγχος. Και αν ο αυτόματος πιλότος αποτύχει στο αεροπλάνο, θα πέσει. Και γι 'αυτό είναι κατανοητό γιατί πολλοί άνθρωποι ανησυχούν εκ των προτέρων για την πτήση, ενώ πολλοί από εμάς δεν είναι νευρικοί για την οδήγηση αυτοκινήτου ή τρένου.
Αλλά, και πάλι, οι υπολογιστές δεν υποφέρουν από ψυχική καταπόνηση, η οποία οδηγεί σε περιστατικά, όπως συνέβη με τη συμμετοχή του πιλότου Andreas Lubitz, ο οποίος έστειλε ένα επιβατικό αεροπλάνο της Germanwings σε ένα βουνό στις γαλλικές Άλπεις το 2015. Τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη μπορούν να αποτρέψουν τέτοια περιστατικά. Αυτό δεν είναι για να υπονομεύσει τους ζωντανούς πιλότους, τελικά, δεν υπάρχει αυτόματο πιλότο μέχρι στιγμής που θα μπορούσε να πιάσει έναν αυτοκινητόδρομο ή ένα ποτάμι, όπως μπορεί κάποιος. Αλλά το αυτοκίνητο δεν κουράζεται, δεν υποκύπτει στα συναισθήματα, δεν αφήνει φόβο ή κόπωση να επηρεάσει την απόδοσή του και δεν κάνει λάθος αποφάσεις. Κάνει ακριβώς αυτό που προγραμματίζεται να κάνει. Ως εκ τούτου, οι ερευνητές είναι σίγουροι ότι μακροπρόθεσμα θα είναι πιο ασφαλείς.
