Ο σταθμός Spartak του μετρό είναι ένας από τους νέους σταθμούς του μετρό της Μόσχας. Είναι 195 σε σειρά από την έναρξη της κατασκευής του μετρό. Ο σταθμός "Spartak" βρίσκεται στη γραμμή Tagansko-Krasnopresnenskaya, στο τμήμα μεταξύ των στάσεων "Tushinskaya" και "Schukinskaya". Πάνω από το σταθμό βρίσκεται το αεροδρόμιο Tushino.
Εμφάνιση και αρχιτεκτονική σταθμών
Ο σταθμός είναι ρηχός (10 μέτρα) υπόγεια και έχει αρχιτεκτονική στήλης. Έχει περίπου την ίδια εμφάνιση με αυτή της Τέχνης. Tushinskaya. Οι Ολύμπιοι ζωγραφίζονται στους τοίχους. Η εμφάνιση του σταθμού είναι αρκετά σύγχρονη και ταιριάζει περισσότερο στο στυλ του μινιμαλισμού. Αυτό μπορεί να φανεί στη φωτογραφία του σταθμού του μετρό Spartak.
Ο σταθμός κατασκευάστηκε από προκατασκευασμένες κατασκευές. Συνολικά, έχει 2 σειρές από 26 στήλες, η απόσταση μεταξύ των αξόνων των οποίων είναι 5 μέτρα. Για διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν γκρι μάρμαρο, κράμα αλουμινίου, καθώς και μαύρος και γκρι γρανίτης. Η οροφή είναι κατασκευασμένη από γαλβανισμένο πλαστικό. Για την επένδυση των στηλών χρησιμοποιήθηκε λευκό μάρμαρο. Υπάρχουν 4 περιοχές αναμονής εξοπλισμένες με ξύλινα παγκάκια στην αρχή και στο τέλος της πλατφόρμας. Ο φωτισμός είναι παρόμοιος με αυτό που λειτουργεί σε κοντινούς σταθμούς - σε μοντέρνο στυλ.
Υπάρχει μεγάλη ποσότητα υπογείων υδάτων στην περιοχή του σταθμού, επομένως δημιουργήθηκαν εγκαταστάσεις για την εκτροπή του νερού από την εγκατάσταση.
Ιστορικό σταθμών
Η ιστορία του σταθμού του μετρό Spartak (Μόσχα) είναι γενικά μάλλον βαρετή. Στη δεκαετία του 70 του εικοστού αιώνα, η κατασκευή του σταθμού ξεκίνησε σε ένα εντελώς διαφορετικό έργο. Υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε χαλκό και καφέ γρανίτη για τη διακόσμηση των στηλών και οι κύριοι ήχοι ήταν κίτρινοι-γκρι, με μπλε μωσαϊκό στη σιδηροδρομική γραμμή. Ο ίδιος ο σταθμός άρχισε να χτίζεται πίσω το 1975, αλλά στη συνέχεια τα σχέδια άλλαξαν και το αντικείμενο εγκαταλείφθηκε. Αυτό συνεχίστηκε για αρκετές δεκαετίες, και η δομή ονομάστηκε Volokolamskaya. Ήταν ο παλαιότερος ημιτελής σταθμός του μετρό της Μόσχας.
Στα μέσα της δεκαετίας του '90, ενισχύθηκαν τα μέτρα ασφάλειας στη διευκόλυνση. Μερικές φορές ο σταθμός έμεινε σε υπηρεσία. Το 2002, το καλώδιο και η γεννήτρια αντικαταστάθηκαν. Για κάποιο χρονικό διάστημα, η αίθουσα του σταθμού έκλεινε από τα αδιάκριτα μάτια από συμπιεσμένο κόντρα πλακέ. Ταυτόχρονα, τα τρένα επιβραδύνθηκαν για να αποφευχθούν ζημιές στον αέρα.
Ιδέες για την επανέναρξη της κατασκευής προέκυψαν στα τέλη της δεκαετίας του 1990, αλλά το αυξημένο ενδιαφέρον των τοπικών διοικήσεων σε αυτή την εγκατάσταση συνδέθηκε με την κατασκευή του γηπέδου Otkritie Arena. Προγραμματίστηκε η έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών το 2007. Την ίδια στιγμή, οι ιδιώτες επενδυτές στην κατασκευή του σταδίου ανακοίνωσαν την οικονομική τους συμβολή στην ολοκλήρωση του σταθμού.
Ο σταθμός άρχισε να λειτουργεί τον Αύγουστο του 2014, ταυτόχρονα με το άνοιγμα αυτής της αθλητικής εγκατάστασης, το οποίο στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε από την ομάδα Spartak.
Η στάση Spartak του μετρό άνοιξε, πρώτα απ 'όλα, προκειμένου να επεκταθούν οι υπηρεσίες μεταφοράς για ποδοσφαιρικούς αγώνες. Αρχικά σκέφτηκαν να το ανοίξουν μόνο κατά τη διάρκεια αγώνων, αλλά στη συνέχεια αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ο σταθμός για καθημερινή εξυπηρέτηση των επιβατών. Κατά τη διάρκεια των αγώνων, ο Spartak θα λειτουργήσει μόνο στη λειτουργία "εξόδου", η οποία θα αποφύγει τη συντριβή.
Για την καλύτερη προστασία, εγκαταστάθηκαν περισσότερες από 120 βιντεοκάμερες, χάρη στις οποίες προβάλλονται όλες οι γωνίες και οι ζώνες, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών, των υπόγειων διόδων και των εισόδων στο δρόμο.
Πώς πήγαν οι κατασκευαστικές εργασίες
Η ίδρυση του σταθμού εγκαταστάθηκε στη δεκαετία του 70 του 20ού αιώνα, αλλά με τη μορφή αυτή δεν ήταν εντελώς έτοιμη να δεχτεί επιβάτες. Στα τέλη του 2012, στα λιβάδια κοντά στο στάδιο, τοποθετήθηκε και περιφράχθηκε ένας χώρος για τις εγκαταστάσεις του μετρό. Διεξήχθη έρευνα για το έδαφος. Στα μέσα Ιανουαρίου του 2013, η εκσκαφή ενός λάκκου ξεκίνησε κάτω από τη βόρεια είσοδο του σταθμού, και στο τέλος αυτού του μήνα - κάτω από τη νότια. Τον Μάρτιο, η πλατφόρμα ήταν περιφραγμένη και στα μέσα Απριλίου οι πλατφόρμες ήταν έτοιμες. Τον Μάιο του 2013, πραγματοποιήθηκαν εργασίες στην κεντρική αίθουσα.
Ο σταθμός συνδέθηκε με δύο λόμπι τον Φεβρουάριο του 2014. Μέχρι αυτή την εποχή, είχαν ήδη κατασκευαστεί ταμειακή μηχανή και χώροι γραφείων και συνεχίστηκε η κατασκευή του λόμπι του βόρειου εδάφους. Η κύρια κατασκευή ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2014. Έως τα τέλη Ιουνίου του τρέχοντος έτους ολοκληρώθηκε η διακόσμηση των τειχών που έρχονται με το σιδηρόδρομο και την αίθουσα του σταθμού. Η εξαίρεση ήταν κόκκινα διακοσμητικά ένθετα.
Στις 11 Αυγούστου 2014, ο σταθμός Spartak ξεκίνησε πλήρεις εργασίες για την εξυπηρέτηση των επιβατών του μετρό. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, χρησιμοποιήθηκε εν μέρει: τα τρένα επιβραδύνθηκαν, περνούσαν από τον σταθμό υπό κατασκευή ή σταμάτησαν για λίγο, ενώ σε ξεχωριστά αυτοκίνητα άνοιξαν οι μπροστινές πόρτες.
Το άνοιγμα του Σπάρτακ
Το επίσημο άνοιγμα του σταθμού πραγματοποιήθηκε στις 27 Αυγούστου 2014, ταυτόχρονα με την έναρξη του σταδίου. Ο σταθμός Spartak του μετρό ήταν η 195η στάση του μετρό της Μόσχας. Ο δήμαρχος της πρωτεύουσας S. Sobyanin έφτασε στο σταθμό.
Για να αυξηθεί η κυκλοφορία επιβατών, ο σταθμός Spartak θα οργανώσει μια μεγάλη ζώνη στάθμευσης και έναν σταθμό ανταλλαγής εδάφους. Και στο χώρο του πρώην αεροδρομίου Tushino, κατασκευάζεται ένα νέο microdistrict Tushino-2018.
Πρόγραμμα και διεύθυνση
Το πρώτο τρένο διέρχεται από τη στάση Spartak προς την κατεύθυνση του σταθμού Shchukinskaya στο σταθμό 05: 47-05: 48 και προς την κατεύθυνση του σταθμού Tushinskaya, στις 05: 46-05: 48 σε περίεργες ημέρες και στις 05: 48-05: 50 - ζυγός.
Η διεύθυνση του σταθμού Spartak του μετρό είναι Projected Ave., 52/19.
