Έχει διεξαχθεί αγώνας μεταξύ της Αμερικής και της Ρωσίας σε όλες σχεδόν τις σφαίρες δραστηριότητας. Ο αγώνας των ενόπλων δυνάμεων είναι ένας σταθερός σύντροφος της αντιπαλότητας μεταξύ των χωρών. Ο απόλυτος ηγέτης δεν έχει εντοπιστεί εδώ και πολλά χρόνια. Η ανωτερότητα στον τομέα της στρατιωτικής βιομηχανίας μετακινείται συνεχώς από το ένα κράτος στο άλλο. Σε μια συγκεκριμένη βιομηχανία όπως ο υποβρύχιος στόλος, οι Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονται επί του παρόντος στην πρώτη θέση.
Ωστόσο, αυτό δεν συνέβαινε πάντοτε, κατά τη σοβιετική εποχή ο εγχώριος παραγωγός κρατούσε την παλάμη. Χάρη στην ισχυρή βάση που δημιούργησαν οι σοβιετικοί σχεδιαστές, ακόμη και σε αυτό το στάδιο της ρωσικής βάσης του στόλου υπάρχουν εξαιρετικές περιπτώσεις που δεν έχουν ανάλογες συνέπειες στον κόσμο. Ακόμα, του οποίου ο υποβρύχιος στόλος είναι ισχυρότερος - η Ρωσία ή οι Ηνωμένες Πολιτείες; Ποιος είναι ο νικητής στον αγώνα είναι η ρωσική αποκλειστικότητα ή η αμερικανική τεχνική.
Το πρώτο υποβρύχιο έργο
Η σύγκριση, του οποίου ο υποβρύχιος στόλος είναι ισχυρότερος (Ρωσία ή ΗΠΑ), άρχισε ήδη από τον δέκατο όγδοο αιώνα. Τότε το αντικείμενο της διαμάχης ήταν το πρώτο στρατιωτικό υποβρύχιο. Για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να αποφασίσουν ποιος έγινε ο πρώτος κατασκευαστής μιας τέτοιας συσκευής.
Ο σχεδιαστής και δοκιμαστής του πρώτου υποβρυχίου ήταν ο Cornelius Drebbel. Αυτός είναι φυσικός και μηχανικός από την Ολλανδία. Έλεγξε την ανάπτυξή του στον ποταμό Τάμεση. Το πλοίο ήταν βάρκα. Το δέρμα της ήταν δέρμα εμποτισμένο με πετρέλαιο. Η διαχείριση και η κίνηση πραγματοποιήθηκαν χάρη στα κουπιά. Προχώρησαν σε μικρή απόσταση στον υποβρύχιο χώρο. Το πλήρωμα θα μπορούσε να περιλαμβάνει τρεις αξιωματικούς και δώδεκα κωπηλάτες. Σύμφωνα με ιστορικά στοιχεία, ο βασιλιάς Ιακώβ εγώ ήμουν παρούσα στις δοκιμές. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δομημένου πλοίου του επέτρεψαν να παραμείνει στον υποβρύχιο χώρο για αρκετές ώρες. Το όριο του βάθους της βύθισης ήταν ίσο με πέντε μέτρα.
Αλλά η περαιτέρω ανάπτυξη διακόπηκε από τον θάνατο του Drebbel. Ένας άλλος επιστήμονας από τη Γαλλία, ο οποίος έγραψε πρακτικό οδηγό για την κατασκευή υποβρυχίων, έγινε ο οπαδός του και ο θεατής των ιδεών. Σύμφωνα με τις συστάσεις του, το σκάφος πρέπει να είναι κατασκευασμένο από μέταλλο (κυρίως χαλκό), το σχήμα του θα πρέπει να μοιάζει με ψάρι, αλλά οι άκρες θα πρέπει να δείχνουν. Δεν είναι απαραίτητο να βελτιωθεί αυτή η μονάδα σε διαστάσεις.
Εξελίξεις ανταγωνιστικών χωρών
Η σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών αρχίζει με τα πρώτα οχήματα. Επιπλέον, χτίστηκαν με διαφορά μισού αιώνα. Αυτό δίνει το δικαίωμα να πούμε ότι η αρχή της ιστορίας του υποβρυχίου στόλου και στις δύο χώρες είναι περίπου η ίδια.
Ο σύγχρονος υποβρύχιος στόλος της Ρωσίας χρωστάει πολύ τον συμπατριώτη του Efim Nikonov, από το πλοίο του οποίου ξεκίνησε η ανάπτυξη τεχνολογιών και μεθόδων για την κατασκευή υποβρυχίων. Ήταν ένας απλός ξυλουργός από το χωριό Pokrovskoye κοντά στη Μόσχα. Ήθελε να φέρει την ανάπτυξή του στη ζωή και έστειλε μια αναφορά στον Peter I, στον οποίο πρότεινε ένα υποβρύχιο έργο. Η ιδέα ενός μυστικού πλοίου που θα μπορούσε να σπάσει εχθρικά πλοία, προσέλκυσε πολύ τον βασιλιά. Στις παραγγελίες του, ο Νικόνοφ εμφανίστηκε στην Αγία Πετρούπολη και ξεκίνησε την κατασκευή της συσκευής. Το έργο υλοποιήθηκε σε τρία χρόνια. Οι πρώτες δοκιμές παρακολουθήθηκαν προσωπικά από τον Πέτρο Ι. Σύντομα, ενώ οριστικοποιούσε και τελειοποίησε το έργο, ένας ταλαντούχος ξυλόγλυπτος προσαρμοσμένος σε ξυλουργό έφτιαξε το πλοίο. Ο βασιλιάς, βλέποντας τέτοιες επιτυχίες, πρότεινε να ξεκινήσει η κατασκευή ενός παρόμοιου σκάφους μεγαλύτερης διαμόρφωσης. Αλλά μόνο ο Πέτρος είδα μια προοπτική σε αυτό το θέμα και μετά τον θάνατό του σταμάτησε η ανάπτυξη του υποθαλάσσιου χώρου. Το ημιτελές σκάφος κατέστρεψε στον αχυρώνα.
Βελτίωση της διαδικασίας στην παραγωγή
Η σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών είναι αδύνατη χωρίς να αναφερθούν τα επιτεύγματα των επιστημόνων και των μηχανικών, η ανάπτυξη των οποίων έγινε η βάση της σύγχρονης δραστηριότητας. Για πρώτη φορά, το έργο τέθηκε σε παραγωγή το τριάντα τέταρτο έτος του δέκατου ένατου αιώνα. Ο υπεύθυνος του έργου ήταν ο Κ. Α. Schilder, ο οποίος ήταν στρατιωτικός μηχανικός με εκπαίδευση.
Ο σχεδιασμός του σκάφους περιελάμβανε ειδικά εγκεφαλικά επεισόδια, με τα οποία η συσκευή κινήθηκε κάτω από το νερό. Κατά την ανάπτυξή τους, ελήφθη η αρχή της βιονικής, δηλαδή οι νόμοι της φύσης ελήφθησαν υπόψη για τη δημιουργία τεχνικού εξοπλισμού. Σε αυτή την περίπτωση, ο μηχανικός επέστησε την προσοχή στη δομή των ποδιών του κοράκι. Τέτοιες συσκευές τοποθετήθηκαν σε ζεύγη και στις δύο πλευρές του περιβλήματος. Για να ξεκινήσουν τέτοια «πόδια», ήταν απαραίτητο να καταβληθούν οι προσπάθειες των ναυτικών και των κωπηλατών. Αυτό ήταν πολύ ενοχλητικό, επειδή με τις απίστευτες προσπάθειες του πληρώματος, η ταχύτητα δεν ήταν πολύ εντυπωσιακή. Θα μπορούσε να αναπτυχθεί μέχρι το μισό χιλιόμετρο ανά ώρα. Προκειμένου να βελτιωθεί αυτή η διαδικασία και να γίνει πιο παραγωγική και αποδοτική με χαμηλότερο κόστος, ο υπεύθυνος του σχεδίου σχεδίαζε να χρησιμοποιεί ηλεκτρικές συσκευές. Όμως, η ανάπτυξη αυτής της βιομηχανίας προχώρησε με αλματώδη πρόοδο και αυτό εμπόδισε σημαντικά την εφαρμογή νέων ιδεών.
Το σκάφος ήταν ένα στρατιωτικό μοντέλο. Ήταν οπλισμένος με εκτοξευτές πυραύλων. Πολυάριθμα προβλήματα αναιρούν αυτήν την ιδέα και οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του σκάφους σταμάτησαν.
Χρήση του κινητήρα στον υποβρύχιο στόλο
Το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη του στόλου του υποβρύχιο είναι η εισαγωγή των κινητήρων στο σχεδιασμό των πλοίων. Ο πρώτος σε μια τέτοια απόφαση ήταν ο εφευρέτης I.F. Aleksandrovsky. Για να υλοποιήσει τις ιδέες του, επέλεξε έναν κινητήρα που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα. Ο εφευρέτης έφερε την ιδέα του στη ζωή. Σύμφωνα με το σχεδιασμό του, δημιουργήθηκε ένα σκάφος. Αλλά το ίδιο το έργο δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένο, καθώς η παραγωγικότητα εξακολουθεί να είναι πολύ επιθυμητή. Ο κινητήρας επέτρεπε μόνο τρία μίλια να πλεύσει με ταχύτητα ενάμισι κόμβους.
Η επιτυχία στην υλοποίηση αυτής της ιδέας επιτεύχθηκε μόνο από έναν άλλο Ρώσο εφευρέτη S.K. Dzhevetsky. Μια σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών δίνει το δικαίωμα να πούμε ότι σε αυτό το στάδιο, οι ρώσοι εφευρέτες έκαναν μια σημαντική ανακάλυψη, επειδή ο Dzhevetsky εγκατέστησε έναν κινητήρα στη βάρκα του που τροφοδοτούσε την μπαταρία. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν ανάλογες μορφές στον κόσμο ενός τέτοιου πλοίου που θα μπορούσε να μετακινηθεί από τον ηλεκτρισμό. Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητα τεσσάρων κόμβων.
Σύμφωνα με το έργο του ίδιου εφευρέτη, κατασκευάστηκε το σκάφος Pochtovy. Το κύριο χαρακτηριστικό του, το οποίο, όταν συγκρίνει τον υποβρύχιο στόλο της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών, δίνει και πάλι ηγετική θέση στους Ρώσους (δεν υπήρχε τέτοιο πλοίο πουθενά αλλού στον κόσμο εκείνη την εποχή), είναι ένας μόνο κινητήρας. Το μόνο μειονέκτημα της συσκευής είναι ένα ίχνος με τη μορφή φυσαλίδων, το οποίο αφήνει πίσω. Δηλαδή, λόγω του χαμηλού επιπέδου καμουφλάζ, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για στρατιωτικούς σκοπούς.
Εκείνη την εποχή, η ανάπτυξη και η υλοποίηση εργοστασίων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας πραγματοποιούνταν ενεργά σε αυτόν τον κλάδο. Την εποχή εκείνη σχηματίστηκαν τέτοια συστήματα και αρχές που χρησιμοποιούνται ακόμα στο σχεδιασμό των σκαφών. Οι εξελίξεις πραγματοποιήθηκαν επίσης στον τομέα των όπλων. Ο Dzhevetsky σχεδίασε σωλήνες τορπιλών που ήταν σε υπηρεσία με τον υποβρύχιο στόλο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά η καθυστέρηση των βιομηχανιών όπως η ηλεκτρολογία και η αυτοκινητοβιομηχανία δεν επέτρεψαν τη δημιουργία ενός πλήρους πολεμικού πλοίου.
Υποβρύχιο "Δελφίνι"
Είναι δυνατόν να συγκρίνουμε τον υποβρύχιο στόλο της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των ΗΠΑ ακριβώς με αυτή τη συσκευή. Το πλοίο χτίστηκε στις αρχές του εικοστού αιώνα σύμφωνα με το σχεδιασμό του Bubnov και του Goryunov από τα ναυπηγεία της Βαλτικής στην Αγία Πετρούπολη. Το σύστημα πρόωσης αποτελείται από δύο μέρη. Ο πρώτος ήταν ένας βενζινοκινητήρας και ο δεύτερος ήταν ένας ηλεκτροκινητήρας. Η ανάπτυξη ήταν τόσο ισχυρή και μη τυποποιημένη που ξεπέρασε την αμερικανική Fulton σε τεχνικές προδιαγραφές.
Από αυτή τη στιγμή, η ανάπτυξη του υποβρυχίου στόλου της Ρωσικής Ομοσπονδίας πραγματοποιήθηκε με πολύ γρήγορους ρυθμούς. Εξειδικευμένο προσωπικό εκπαιδεύτηκε. Από τις εξελίξεις στον σχεδιασμό, ο κλάδος αυτός έχει καταστεί αξιόπιστος κλάδος των στρατιωτικών δυνάμεων της χώρας. Η κυβέρνηση υποστήριξε σθεναρά αυτόν τον τομέα. Και μετά την εισαγωγή ενός ειδικού σήματος για τους υποβρύχιους αξιωματικούς, η επιθυμία να υπηρετήσουν σε αυτά τα στρατεύματα αυξήθηκε, όπως και η εξουσία της σφαίρας στο σύνολό της.
Η σύγχρονη σύνθεση του ρωσικού ναυτικού
Επί του παρόντος, το Πολεμικό Ναυτικό της Ρωσικής Ομοσπονδίας περιλαμβάνει πέντε μονάδες. Κάθε ένα από αυτά αποτελείται από επιφανειακές και υποβρύχιες δυνάμεις. Τα ακόλουθα στοιχεία αυτής της στρατιωτικής μονάδας διακρίνονται:
- Στόλος της Βαλτικής Η κύρια βάση αυτού του στοιχείου βρίσκεται στο Baltiysk. Η ναυαρχίδα είναι ο καταστροφέας "Persistent". Οι βαλτικές υποβρύχιες δυνάμεις χαρακτηρίζονται από τρία πετρελαιοκίνητα σκάφη. Παρεμπιπτόντως, μια σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών (2016) δείχνει ότι αυτός ο τύπος οχημάτων υπάρχει μόνο στη ρωσική επικράτεια. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η παραγωγή τέτοιων πλοίων εγκαταλείφθηκε εδώ και πολύ καιρό.
- Βόρειο Στόλο. Η κύρια βάση αυτού του στοιχείου βρίσκεται στο Severomorsk. Η ναυαρχίδα είναι το βαρέων πυραύλων πυραύλων του Πέτρου του Μεγάλου. Ο βόρειος υποβρύχιος στόλος της Ρωσίας διακρίνεται από μια μεγάλη ποικιλία τεχνικών μέσων. Με βάση αυτή τη μονάδα, υπάρχουν τρία βαρέα πυραυλικά υποβρύχια cruisers και οκτώ στρατηγικά πυραυλικά υποβρύχια cruisers. Τα υποβρύχια του Βόρειου Στόλου της Ρωσίας αντιπροσωπεύονται από μοντέλα με πυραύλους κρουαζιέρας (3 μονάδες), πυρηνικά πολλαπλών χρήσεων (12 μονάδες), ντίζελ (8 μονάδες), ειδικού σκοπού (2 μονάδες).
- Στόλος της Μαύρης Θάλασσας. Η βασική βάση αυτού του στοιχείου είναι στη Σεβαστούπολη. Η ναυαρχίδα είναι το πυραυλικό πλοίο της Μόσχας. Το υποβρύχιο στοιχείο αντιπροσωπεύεται από δύο υποβρύχια ντίζελ.
- Pacific Fleet. Η κύρια βάση αυτού του στοιχείου βρίσκεται στο Βλαδιβοστόκ. Η ναυαρχίδα είναι το πυραυλικό πλοίο Varyag. 5 πυραυλικά υποβρύχια πυραύλους, 6 πυρηνικά υποβρύχια με πυραύλους κρουαζιέρας, 7 πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων και 8 μοντέλα ντίζελ βρίσκονται στον ισολογισμό.
- Caspian flotilla. Η βασική βάση αυτής της συνιστώσας είναι στο Astrakhan. Η ναυαρχίδα είναι το περιπολικό πλοίο Tatarstan. Αυτή η μονάδα δεν περιλαμβάνει υποβρύχιες δυνάμεις.
Συσκευές πολλαπλών χρήσεων
Μια σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών (το 2016, όπως και τα άλλα χρόνια, δεν επέφερε σημαντικές ανακαλύψεις σε αυτόν τον τομέα) μας επιτρέπει να εκτιμήσουμε γενικά το δυναμικό των ναυτικών δυνάμεων. Μία από τις σημαντικότερες συσκευές που βρίσκονται στον τεχνικό εξοπλισμό του στρατού οποιασδήποτε ισχυρής ναυτικής δύναμης είναι τα σκάφη, τα οποία αντιμετωπίζουν την επίλυση επιχειρησιακών τακτικών προβλημάτων. Σκοπός των πλοίων αυτών είναι η καταστροφή επιφανειακών στόχων του εχθρού και η ήττα των αντικειμένων της ακτογραμμής. Τα πυραύλια κρουαζιέρας και οι τορπίλες χρησιμοποιούνται ως όπλα. Ανάλογα με τον τύπο των όπλων, τα υποβρύχια είναι:
- με πυραύλους κρουαζιέρας.
- με τορπίλες.
- με πυραύλους κρουαζιέρας και τορπίλες.
Ο υποβρύχιος στόλος των ναυτικών των ΗΠΑ έχει έναν μεγάλο αριθμό υποβρυχίων λειτουργικής τακτικής. Σε τέτοια πλοία επιδιώκεται η γενική στρατιωτική αντίληψη της Αμερικής. Αν πάρουμε ένα άλλο χαρακτηριστικό ταξινόμησης, όπως η ποιότητα, τότε δεν υπάρχει σαφής ηγέτης. Αυτό οφείλεται στο υψηλό τεχνικό δυναμικό και των δύο χωρών.
Αμερικάνικες τακτικές βάρκες
Αυτό που είναι επικίνδυνο για τον υποβρύχιο στόλο των ΗΠΑ είναι ακριβώς αυτός ο τύπος υποβρυχίου. Υπάρχουν πενήντα εννέα μοντέλα αυτού του τύπου που βασίζονται στο αμερικανικό ναυτικό. Οι περισσότεροι από αυτούς (και αυτό είναι τριάντα εννέα πλοία) εισήλθαν στην ισορροπία στο εβδομήντα έκτο έτος του περασμένου αιώνα. Ονομάζονται "Λος Άντζελες" και ανήκουν στην τρίτη γενιά. Με τύπο όπλου, είναι μικτού τύπου. Περιλαμβάνουν πυραύλους αντιπυρόσβεσης και τορπίλες. Στο μέλλον, προβλέπεται να σταματήσει σταδιακά αυτά τα σκάφη από την κυκλοφορία και να τα αντικαταστήσει με νεότερα μοντέλα. Προβλέπεται να πραγματοποιηθεί ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός μέχρι τα τριάντα.
Το στοίχημα είναι σε σκάφη τέταρτης γενιάς. Είναι αυτοί που πρόκειται να αντικαταστήσουν το Λος Άντζελες. Αυτά περιλαμβάνουν μοντέλα όπως η Βιρτζίνια και το Sea Wolf. Το τελευταίο αναπτύχθηκε από τη δεκαετία του 1990. Η κατασκευή του κοστίζει τεσσεράμισι δισεκατομμύρια δολάρια. Αλλά η τιμή δικαιολογείται από τεχνικές παραμέτρους. Είναι εξοπλισμένο με ένα ισχυρό συγκρότημα κρουαζιερόπλοιων και τορπίλων. Επίσης, το χαρακτηριστικό του είναι το χαμηλό επίπεδο εκπεμπόμενου θορύβου. Με την απελευθέρωση κάθε μοντέλου, το σκάφος γίνεται όλο και πιο τέλειο. Ωστόσο, η σύγκριση του υποβρυχίου στόλου της Ρωσίας και των ΗΠΑ (2017) δίνει το δικαίωμα να πούμε ότι το εγχώριο δέντρο τέφρας δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από το Sea Wolf της πρώτης σειράς.
Αμερικανικό πλεονέκτημα
Ο υποβρύχιος στόλος των ΗΠΑ και της Ρωσίας για το 2016 διαφέρει όχι μόνο στην ποσοτική σύνθεση αλλά και στις γενιές των μοντέλων. Το υποβρύχιο της Βιρτζίνια σχεδιάστηκε πολύ αργότερα από το Sea Wolf. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ο Sivulf βρίσκεται πολύ μπροστά από τον οπαδό του. Αν συγκρίνουμε και τα δύο αυτά αμερικανικά μοντέλα με τον εγχώριο Ashen, τότε είναι κάπου μεταξύ τους. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα και πλεονέκτημα του ρωσικού υποβρυχίου είναι η ποιότητα των όπλων. Οι πύραυλοι κρουαζιέρας καυσίμου είναι πολύ καλύτεροι από την αμερικανική Tomahawk στην αποτελεσματικότητα.
Μεταξύ των ρωσικών μοντέλων, στο επίπεδο των καλύτερων αμερικανικών σκαφών, υπάρχει μόνο Severodvinsk. Αλλά είναι μόνο ένα, αν και το έργο προβλέπει την κατασκευή τριών ακόμη. Αλλά από τη στιγμή που θα οικοδομηθούν, η Αμερική θα κινηθεί σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης.
