Όλοι γνωρίζουν ότι η Πετρούπολη είναι πόλη μουσείων. Είναι πολύ διαφορετικά, μεταξύ άλλων και στην ύπαιθρο. Υπάρχει ένα μουσείο ατμομηχανών κοντά στον σταθμό της Βαλτικής στην Αγία Πετρούπολη. Αυτή είναι μια αρκετά νέα έκθεση. Βρίσκεται στο σταθμό της Βαρσοβίας.
Πετρούπολη - το κέντρο ανάπτυξης των μεταφορών
Το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα στη βόρεια πρωτεύουσα ήταν η εποχή του σχηματισμού της πόλης ως σημαντικού συγκοινωνιακού κόμβου, συμπεριλαμβανομένου του σιδηροδρόμου. Στα τέλη του XVIII αιώνα, από την Αγία Πετρούπολη μέχρι το Tsarskoye Selo, άρχισε να λειτουργεί ο πρώτος ιπτάμενος σιδηρόδρομος: το τρένο αποτελούταν μόνο από δύο βαγόνια και τα άλογα του έσυραν.
Στο πρώτο μισό του 19ου αιώνα, ένας μηχανικός κινητήρας εφευρέθηκε στην Ευρώπη και η καινοτομία εξαπλώθηκε γρήγορα και έφθασε στην Αγία Πετρούπολη. Όλες οι επιχειρήσεις άρχισαν σιγά σιγά να αλλάζουν μηχανικό κινητήρα - αντί εργοστασίων και βιοτεχνικών εργαστηρίων, εργοστασίων και φυτών. Το 1815, ο Charles Bird χρησιμοποίησε για πρώτη φορά ατμομηχανή στη μεταφορά νερού - το πρώτο πλοίο δοκιμάστηκε στο Neva. Και ήδη στο δεύτερο μισό του αιώνα, ο ατμομηχανή ήταν επίσης προσαρμοσμένος για το σιδηρόδρομο - αντί για άλογα, μια ατμομηχανή άρχισε να σύρει αυτοκίνητα.
Ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών και της Πετρούπολης
Μέχρι το 1851, τοποθετήθηκε ο πρώτος σιδηρόδρομος, ο οποίος χτίστηκε προς την κατεύθυνση του Νικολάου Ι και γι 'αυτό ονομάστηκε Νικοελοβσκάγια. Και στην πλατεία Znamenskaya (τώρα Πλατεία Επανάστασης), ο Κωνσταντίνος Τόν ανέστρεψε το σταθμό Nikolaev (τώρα - Μόσχα). Αυτός ο δρόμος συνδέει την Πετρούπολη με τη Μόσχα, και λίγο αργότερα, το 1860, μια γραμμή χτίστηκε από αυτήν στην περιοχή του Βόλγα, η οποία συνδέει την πρωτεύουσα με την πόλη του Rybinsk.
Τα ίδια χρόνια, ολοκληρώθηκε η κατασκευή πολλών ακόμη σιδηροδρομικών γραμμών - στο Βίμποργκ, το οποίο θα επεκταθεί στις αρχές του 20ου αιώνα στη Φινλανδία, στο Revel (αργότερα επεκτάθηκε στο λιμάνι του Baltiysk). Αυτά ήταν τα υποκαταστήματα της Φινλανδίας και της Βαλτικής, τα οποία ξεκίνησαν στην Αγία Πετρούπολη από τους σταθμούς της Βαλτικής και της Φινλανδίας. Στις αρχές του 20ού αιώνα ολοκληρώθηκε ο δρόμος προς το Βίτεμσκ μέσω της Ουκρανίας και κατασκευάστηκε ο σταθμός Vitebsky.
Σταθμός της Βαρσοβίας στην ιστορία της Βόρειας Πρωτεύουσας
Ο σταθμός της Βαρσοβίας χτίστηκε επίσης στη δεκαετία του 60 του 19ου αιώνα, όπως και η Βαλτική. Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή συνδέει την Πετρούπολη με την Πολωνία. Η κατασκευή του υποκαταστήματος της Βαρσοβίας άρχισε χάρη στην πρωτοβουλία του Νικολάου το 1852. Και ένα χρόνο αργότερα, το παλιό κτίριο του σταθμού χτίστηκε στις όχθες του καναλιού Obvodny. Δεν ήταν διαφορετικό από ένα συνηθισμένο κτίριο διαμερισμάτων. Στη συνέχεια άνοιξε το πρώτο τμήμα του δρόμου - στην προαστιακή κατοικία του Παύλου Ι - Γκατζίνα.
Ένα σύγχρονο κτίριο σταθμών και κτίρια εξυπηρέτησης εμφανίστηκε εδώ στα τέλη του 1850. Η κεντρική πρόσοψη του σταθμού ήταν διακοσμημένη με πέντε τοξωτά παράθυρα, στο κεντρικό μέρος του οποίου τοποθετείται ένα βιτρό. Το κέντρο της πρόσοψης ξεχωρίζει με έναν πύργο ρολογιού και έναν ποταμόπλοιο. Μια ζωφόρος από γυψομάρμαρο τεντωμένο κατά μήκος της κορυφής της πρόσοψης, η οποία σήμερα απουσιάζει.
Ιστορία του Ιδρύματος
Στα χρόνια της Σοβιετικής Ένωσης, ο σιδηροδρομικός σταθμός της Βαρσοβίας ήταν ο μόνος διεθνής, αλλά σταδιακά η σημασία του άρχισε να μειώνεται δραματικά - η επικοινωνία με τις χώρες της Βαλτικής έπαψε να είναι δημοφιλής. Ο σταθμός της Βαρσοβίας έκλεισε και οι υπόλοιπες διαδρομές μεταφέρθηκαν στον σταθμό της Βαλτικής.
Αρχικά, το κτίριο του σταθμού της Βαρσοβίας υποτίθεται ότι κατεδαφίστηκε, αλλά ήταν σε θέση να υπερασπιστεί και να αποκαταστήσει. Στο νέο κτίριο υπάρχει σήμερα ένα εμπορικό και ψυχαγωγικό κέντρο και το 2011 το Μουσείο Σιδηροδρομικών Μεταφορών ή, όπως αποκαλούν οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης, το Μουσείο ατμομηχανών άνοιξε ανοικτά στους σιδηροδρομικούς άξονες.
Εκθεση μουσείου
Το νέο Μουσείο Μηχανών της Αγίας Πετρούπολης παρουσιάζει 2 κτίρια: μια παλιά αποθήκη και ένα νέο κέντρο διασκέδασης στο κτίριο του αναστηλωμένου σταθμού της Βαρσοβίας. Τα περιβλήματα συνδέονται μεταξύ τους με ένα πέρασμα ανάρτησης.
Η έκθεση του Μουσείου των Αμαξοστοιχιών και των Τροχών της Αγίας Πετρούπολης παρουσιάζει σπάνια μοντέλα όχι μόνο μηχανών, αλλά και ντηζελοκινητήρων, ηλεκτρικών μηχανών, βαγονιών, ατμομηχανών, καθώς και των σημερινών μοντέλων τους. Υπάρχουν επίσης θωρακισμένα τρένα, θωρακισμένες πλατφόρμες, ένα πυροβολικό πυροβολικό.
Όλα τα εκθέματα βρίσκονται αρκετά μακριά ο ένας από τον άλλο, γεγονός που καθιστά δυνατή την καλή επισκόπηση. Μπορείτε ακόμη να εισάγετε κάποια εκθέματα και να δείτε την εσωτερική δομή τους.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν ειδικές αρχιτεκτονικές δομές, όπως πύργοι νερού για την εξυπηρέτηση σιδηροδρομικού εξοπλισμού, ο παλιός αυτοκρατορικός αχυρώνας, όπου στη σοβιετική εποχή υπήρχε αποθήκη αυτοκινήτων, περιστρεφόμενο τραπέζι.
Χάρη στις καταπληκτικές εγκαταστάσεις, το μουσείο παρέχει διαδραστικές τάξεις, σύγχρονες εκθέσεις, παιδικά εκπαιδευτικά προγράμματα, εκδρομές και διαλέξεις. Το συγκρότημα του Μουσείου Μηχανών των Μηχανημάτων Αμαξοστοιχίας στην Αγία Πετρούπολη παρέχει σημαντική βοήθεια σε ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα όσον αφορά την πρόωρη σταδιοδρομία και την επαγγελματική αυτοδιάθεση των σπουδαστών.
Η σημερινή κατάσταση και οι προοπτικές του μουσείου
Από το 2011, έχουν ξεκινήσει εργασίες σχεδιασμού για τη μεταρρύθμιση και τη δημιουργία ενός μουσείου σιδηροδρόμων στη Βαλτική, ωστόσο η μετακίνηση της συλλογής στο νεοεισαχθέν κτίριο μπορεί να προκαλέσει ανεπανόρθωτες απώλειες.
Υποτίθεται ότι οι περισσότερες σιδηροδρομικές διαδρομές προς τον σταθμό καταστρέφονται και ο εξοπλισμός πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για κίνηση, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε πλήρη απώλεια του. Επιπλέον, στο έδαφος του πρώην σταθμού υπάρχουν τέσσερα κτίρια που σχετίζονται με την ιστορική και πολιτιστική κληρονομιά της Αγίας Πετρούπολης και εάν τρεις από αυτούς είναι εγγεγραμμένα στο KGIOP και η μοίρα τους ελέγχεται, αλλά μία πολιτιστική κληρονομιά δεν αναγνωρίζεται επίσημα και μπορεί να καταστραφεί. Μιλάμε για την αποθήκη αυτοκινήτων της Ρωσίας που χτίστηκε το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα.
