Το μεγαλύτερο κτίριο του αιώνα που θα συνδέει την χερσόνησο της Κριμαίας και το έδαφος του Κρασνοντάρ θα είναι το μακρύτερο στη Ρωσία - το συνολικό μήκος του θα είναι 19 χιλιόμετρα. Προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία το Δεκέμβριο του 2018. Οι καλύτεροι ειδικοί από διάφορους τομείς εργάστηκαν για το σχέδιο της γέφυρας του Kerch, καθώς και για το έργο του.
Η στρατηγική σημασία της γέφυρας
Συνδέοντας την Κριμαία και τη χερσόνησο Taman της επικράτειας Κρασνοντάρ στη Ρωσία, ο αυτοκινητόδρομος θα έχει τέσσερις ευρείες λωρίδες ικανές να χωρέσουν έως και 40.000 αυτοκίνητα την ημέρα. Ένα ταξίδι 10 λεπτών από την Κριμαία προς το Taman θα επιταχύνει τη ροή αγαθών και ανθρώπων, τα οποία σήμερα μεταφέρονται με πλοίο.
Περισσότεροι από 30 εταιρείες συμμετέχουν στην κατασκευή της μονάδας, η οποία θα είναι η μεγαλύτερη στην Ευρώπη, ξεπερνώντας τη γέφυρα του Vasco da Gama μήκους 17, 2 χλμ. Στην Πορτογαλία.
Τα γεγονότα από την ιστορία. Γενικές πληροφορίες
Στα ξηρά χρόνια, όταν τα ποτάμια Don και Kuban δεν έβγαζαν αρκετό νερό στη Αζοφική Θάλασσα, ήταν δυνατό να ξεραθούν από την Κριμαία στον Καύκασο (ο αρχαίος Έλληνας θεατρικός συγγραφέας Αισχύλος αποκαλούσε το πέρασμα «βόδι αγελάδας»). Δημιουργήθηκε προσωρινή μετάβαση, που οργανώθηκε εδώ από τον ποντιακό βασιλιά Μιθριδάτη τον 1ο αιώνα π.Χ.
Το πρώτο πραγματικό σχέδιο της γέφυρας του Κερτς προτάθηκε από το ρωσικό ναυτικό αξιωματικό Βλαντιμίρ Ντμιτρίβιτς Μεντελλέεφ στο δεύτερο μισό του δέκατου ένατου αιώνα (γιος του μεγάλου χημισμού Δ. Μεντελλέεφ). Αυτό το σχέδιο της γέφυρας του Kerch συνίστατο στην κατασκευή ενός φράγματος από το ακρωτήριο Pavlovsky στο νησί Tuzla, και στη συνέχεια από το ίδιο στο Taman. Αυτό το έργο ονομάστηκε γέφυρα από την Ευρώπη ως τη Νότια Ασία.
Το 1903, ο ρωσικός αυτοκράτορας Νικόλαος Β αποφάσισε να συνεχίσει την κατασκευή μιας γέφυρας απέναντι από το στενό του Κερτς. Οι καλύτεροι ρωσικοί μηχανικοί εργάστηκαν για το σχέδιο της γέφυρας του Kerch και για το έργο. Αλλά αργότερα ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος άρχισε τον Εμφύλιο Πόλεμο και την Επανάσταση Όλα αυτά μείωσαν σημαντικά την πρόοδο των κατασκευαστικών εργασιών.
Το σχέδιο της γέφυρας των στενών του Kerch αναπτύχθηκε επίσης κατά τη διάρκεια της σοσιαλιστικής εκβιομηχάνισης. Τα τότε σοβιετικά εργοστάσια δεν μπόρεσαν να αντεπεξέλθουν πλήρως στην εκτέλεση μιας τέτοιας εντολής για την αγορά όλων των δομών σιδήρου που ήταν απαραίτητες για την κατασκευή αυτής της τεράστιας δομής, οπότε αγοράστηκαν στη Γερμανία πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Η κατασκευή της γέφυρας κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου
Αργότερα, κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, Γερμανοί επιστήμονες και μηχανικοί κατάφεραν να αναπτύξουν ένα νέο έργο για μια γέφυρα απέναντι από το στενό του Kerch, το οποίο θα μπορούσε να δημιουργήσει σιδηροδρομικές και οδικές συνδέσεις από το Κερτς στην περιοχή Novorossiysk. Η πραγματική προετοιμασία άρχισε από την αρχή της άνοιξης του 1943. Αλλά σύντομα η κατάσταση στο μέτωπο άλλαξε και η κατασκευή σταμάτησε.
Αργότερα, μετά την απελευθέρωση του Τάμαν, οι εργασίες για την εν λόγω μεγαλοπρεπή κατασκευή συνεχίστηκαν από σοβιετικούς μηχανικούς. Ένα ενημερωμένο σχέδιο της γέφυρας Kerch αναπτύχθηκε. Οι εργασίες άρχισαν, αλλά αργότερα η ίδια η γέφυρα καταστράφηκε από τον πάγο που άφησε τη Θάλασσα του Αζοφ. Αποφασίστηκε να το αποσυναρμολογήσετε.
Γέφυρα Κριμαίας σήμερα
Τα μέλη της κρατικής εξέτασης είχαν ένα δύσκολο έργο: 74 προτεινόμενες επιλογές κατασκευής, οι οποίες έπρεπε να μελετήσουν προσεκτικά και να επιλέξουν το καλύτερο. Τον Φεβρουάριο του 2016, εγκρίθηκε τελικά το κατασκευαστικό έργο και τον Μάρτιο άρχισαν οι εργασίες για την τοποθέτηση πασσάλων, οι οποίες θα χρησιμεύσουν ως υποστήριξη για τη γέφυρα.
Γενικό σχέδιο της γέφυρας της Κριμαίας απέναντι από το στενό του Κερτς
Η ίδια η γέφυρα θα αποτελείται από τέσσερα τμήματα. Το πρώτο τμήμα θα αποτελείται από ένα τμήμα της γέφυρας που συνδέει τη νήσο Tuzla με την πόλη του Kerch, μήκους 6, 1 km. Το δεύτερο τμήμα της γέφυρας είναι τμήμα που διέρχεται κατά μήκος της νήσου Τούζλα, μήκους 6, 5 χιλιομέτρων. Το τρίτο τμήμα είναι το επόμενο τμήμα της γέφυρας μήκους 1, 4 χιλιομέτρων, που συνδέει την Τούζλα με τη χερσόνησο Taman. Το τελευταίο τμήμα των πέντε χιλιομέτρων θα είναι οδική και σιδηροδρομική διάβαση που διέρχεται κατά μήκος της χερσονήσου Taman.
Το σχέδιο σχεδιασμού της γέφυρας της Κριμαίας απέναντι από το στενό του Κερτς δείχνει ότι το μέγιστο μήκος της θα είναι δεκαεννέα χιλιόμετρα. Η γέφυρα θα συνδέει τη χερσόνησο Taman και την πόλη του Kerch (Κριμαία). Θα περάσει από το νησί Tuzla που βρίσκεται στο στενό του Kerch. Επίσης, το σχέδιο της γέφυρας του Kerch δείχνει ότι η ίδια η γέφυρα που συνδέει την Κριμαία με την ηπειρωτική χώρα της Ρωσίας θα αποτελείται από δύο αυτοκινητόδρομους. Θα είναι ένας αυτοκινητόδρομος και ένας σιδηρόδρομος.
Το βαθύτερο μέρος της γέφυρας της Κριμαίας θα βρίσκεται στη θέση που συνδέει την πόλη του Kerch με το νησί Tuzla. Θα υπάρχουν δύο πλωτές καμάρες (αυτοκινήτων και σιδηροδρόμων), η κατασκευή των οποίων ολοκληρώθηκε πρόσφατα. Το ύψος τους θα είναι 35 μέτρα.
Στάδια κατασκευής
Πρόκειται για ένα από τα πιο φιλόδοξα και πολύπλοκα έργα τα τελευταία χρόνια. Κατά τη δημιουργία του, συμμετείχαν πολλοί ειδικοί με διαφορετικούς προσανατολισμούς. Οι εργαζόμενοι, οι μηχανικοί και οι αρχιτέκτονες έπρεπε να καταβάλουν κάθε προσπάθεια, εμπειρία και γνώση για να δημιουργήσουν μία από τις πιο φιλόδοξες δομές στην ιστορία της κατασκευής ρωσικής γέφυρας. Η γέφυρα είναι επίσης η μεγαλύτερη στην Ευρώπη.
Η πρώτη στήριξη της γέφυρας της Κριμαίας εγκαταστάθηκε τον Απρίλιο του 2016. Από τις αρχές του καλοκαιριού εγκαταστάθηκαν συνολικά περίπου χίλιες σωροί. Μέχρι τον Ιούλιο του 2017, η γέφυρα ήταν 75% πλήρης. Τον Αύγουστο, οι κατασκευαστές ξεκίνησαν την κατασκευή του πλεύσιμου τμήματος της γέφυρας της Κριμαίας. Σε αυτό το σημείο, έχει ήδη εγκατασταθεί η πρώτη καμάρα, η οποία θα συνδέει το σιδηρόδρομο. Τον Οκτώβριο του 2017 εγκαταστάθηκε το δεύτερο οδόστρωμα της γέφυρας της Κριμαίας.
