Tank κτίριο στην εποχή μας είναι ένας από τους κορυφαίους τομείς στις στρατιωτικές υποθέσεις. Η ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων ήταν πάντα γνωστή για πολλές ευρωπαϊκές δυνάμεις, συμπεριλαμβανομένης της Γαλλίας. Είναι αυτή η χώρα που θεωρείται ένα από τα κράτη που μπορούν να τοποθετηθούν με ασφάλεια μεταξύ των προγόνων των τεθωρακισμένων δυνάμεων. Επομένως, αυτό το άρθρο θα παρέχει μια λεπτομερή επισκόπηση των γαλλικών δεξαμενών, μια ανάλυση των μοντέλων και ένα ιστορικό της ανάπτυξής τους.
Ιστορικό
Όλοι γνωρίζουν ότι η κατασκευή των δεξαμενών ξεκίνησε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου. Η Γαλλία ήταν η δεύτερη χώρα που χρησιμοποίησε δεξαμενές στο πεδίο της μάχης.
Η πρώτη γαλλική δεξαμενή ήταν εντελώς έτοιμη τον Σεπτέμβριο του 1916. Ο δημιουργός του ήταν ο J. Etienne, ο οποίος, στην πραγματικότητα, θεωρείται ο ιδρυτής του γαλλικού κέντρου δεξαμενών. Αυτός ο αξιωματικός ήταν ο αρχηγός του προσωπικού του συντάγματος των όπλων. Έχει κατανοήσει απόλυτα πώς να αλλάξει την κατάσταση στο μέτωπο και γι 'αυτό σκέφτηκε μέσα από την ανακάλυψη της πρώτης γραμμής άμυνας του εχθρού με τη βοήθεια τεχνολογίας κάμπιας. Στη συνέχεια, στο κατεχόμενο έδαφος, σχεδίαζε να ιδρύσει πυροβολικό και να καταστείλει την αντίσταση του εχθρού από αυτή τη θέση. Μια σημαντική παρατήρηση πρέπει να γίνει εδώ: τα τεθωρακισμένα οχήματα, τα οποία ονομάζουμε δεξαμενές, ονομάζονταν «τρακτέρ πυροβολικού επίθεσης» από τους Γάλλους εκείνες τις ημέρες.
Έναρξη παραγωγής
Η ανώτατη διοίκηση της Γαλλίας, όπως και οι περισσότεροι στρατιωτικοί διοικητές άλλων χωρών εκείνης της εποχής, αντέδρασε εξαιρετικά επιφυλακτικοί και σκεπτικοί στην ιδέα της κατασκευής δεξαμενής. Ωστόσο, ο Etienne ήταν επίμονος και είχε την υποστήριξη του στρατηγού Joff, χάρη στην οποία ελήφθη άδεια για την κατασκευή ενός πρωτοτύπου. Τα χρόνια αυτά, ο ηγέτης στον τομέα της μηχανολογίας ήταν η εταιρεία Renault. Ήταν εκείνη που ο Ετιέν πρότεινε να ανοίξει μια νέα εποχή τεθωρακισμένων οχημάτων. Αλλά η διοίκηση της εταιρείας αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, επικαλούμενη το γεγονός ότι δεν είχαν εμπειρία με τα οχήματα με tracking.
Από την άποψη αυτή, η γαλλική δεξαμενή ανατέθηκε να κατασκευάσει την εταιρεία "Schneider", η οποία ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής διαφόρων όπλων και είχε εμπειρία στην κράτηση του ελκυστήρα "Holt". Ως αποτέλεσμα, στις αρχές του 1916, η εταιρεία έλαβε εντολή για 400 δεξαμενές, οι οποίες αργότερα έλαβαν το όνομα CA1 (Schneider).
Χαρακτηριστικά του πρώτου τεθωρακισμένου αυτοκινήτου
Καθώς δεν εκφράστηκε καμία ιδέα για τη συγκεκριμένη δεξαμενή, η Γαλλία έλαβε δύο διαφορετικές εκδόσεις δεξαμενών, οι οποίες βασίστηκαν σε ένα μοντέλο τρακτέρ. Σε σύγκριση με τα βρετανικά θωρακισμένα οχήματα, η γαλλική δεξαμενή δεν είχε κομμάτια που κάλυπταν ολόκληρο το σώμα κατά μήκος της περιμέτρου. Βρίσκονταν στις πλευρές και ακριβώς κάτω από το πλαίσιο. Το σασί άνοιξε, γεγονός που καθιστά εύκολο τον έλεγχο του μηχανήματος. Επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός παρείχε άνεση στο πλήρωμα. Ωστόσο, το μέτωπο του αμαξώματος του αυτοκινήτου κρεμόταν πάνω από τις διαδρομές και ως εκ τούτου οποιοδήποτε κάθετο εμπόδιο στο δρόμο έγινε ανυπέρβλητο.
Δεξαμενή Louis Renault
Αφού κατέστη σαφές ότι η κατασκευή δεξαμενών ήταν μια πολλά υποσχόμενη περιοχή, ο Etienne γύρισε και πάλι στη Renault. Αυτή τη φορά, ο αξιωματικός ήταν ήδη σε θέση να διατυπώσει σαφώς το καθήκον του κατασκευαστή - να δημιουργήσει ένα φως δεξαμενή με μια μικρή σιλουέτα και ελάχιστη ευπάθεια, η κύρια λειτουργία του οποίου θα ήταν να συνοδεύσει το πεζικό κατά τη διάρκεια της μάχης. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκαν γαλλικές δεξαμενές φωτισμού, η Renault FT.
Τεχνολογία νέας γενιάς
Η δεξαμενή Renault FT-17 θεωρείται το πρώτο μοντέλο δεξαμενής που έχει κλασική διάταξη (ο χώρος του κινητήρα βρισκόταν στο πίσω μέρος, ο θόρυβος ήταν στο κέντρο και ο χώρος ελέγχου ήταν μπροστά) και υπήρχε επίσης ένας πύργος που θα μπορούσε να περιστραφεί κατά 360 μοίρες.
Το πλήρωμα του αυτοκινήτου απαρτιζόταν από δύο - έναν οδηγό-μηχανικό και έναν διοικητή που ασχολούνταν με τη συντήρηση ενός πολυβόλο ή όπλου.
Στο οπλοστάσιο, η δεξαμενή θα μπορούσε να έχει ένα όπλο ή ένα πολυβόλο. Η επιλογή "Cannon" προέβλεπε την τοποθέτηση ημιαυτόματου πιστολιού "Hotchkiss CA18" με διάμετρο 37 mm. Το όπλο οδηγήθηκε με τη βοήθεια ενός ειδικού χώρου στήριξης των ώμων, το οποίο επιτρέπει την κάθετη στοχεύση στην κλίμακα από -20 έως +35 βαθμούς.
Το πλαίσιο της δεξαμενής αντιπροσωπεύεται από υποστηρικτικούς και υποστηρικτικούς κυλίνδρους, τιμόνια, μηχανισμό βιδών για τάνυση των τροχιών, οι οποίοι, με τη σειρά τους, ήταν μεγάλης αλυσίδας και είχαν γρανάζι.
Στο πίσω μέρος της δεξαμενής υπήρχε ένα βραχίονα, χάρη στο οποίο η μηχανή ήταν ικανή να εκφορτώσει δέντρα με διάμετρο 0, 25 μέτρων, ξεπέρασε τάφρους και τάφρους πλάτους έως 1, 8 μέτρα και μπορούσε να αντέξει ένα ρολό μέχρι 28 μοιρών. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής της δεξαμενής ήταν 1, 41 μέτρα.
Τέλος του πρώτου παγκόσμιου πολέμου
Κατά την περίοδο αυτή, ο στρατηγός Etienne προσπάθησε να δημιουργήσει ανεξάρτητες δυνάμεις δεξαμενών, οι οποίες θα έπρεπε να χωριστούν σε ελαφρά, μεσαία και βαρέα οχήματα. Ωστόσο, το γενικό σώμα είχε τη δική του γνώμη και, από το 1920, όλα τα τμήματα των δεξαμενών υποτάχθηκαν στο πεζικό. Από την άποψη αυτή, εμφανίστηκε μια διαίρεση σε δεξαμενόπλοια ιππικού και πεζικού.
Όμως, ο ενθουσιασμός και η δραστηριότητα του Etienne δεν ήταν μάταια - μέχρι το 1923, η FCM δημιούργησε δέκα βαρύτατες δεξαμενές πολλαπλών πύργων 2C. Με τη σειρά του, χάρη στην εταιρεία FAMN, εμφανίζεται ένα γαλλικό υποκατάστημα των δεξαμενών Μ. Τα μοντέλα αυτών των οχημάτων ήταν ενδιαφέροντα επειδή χρησιμοποιούσαν τροχούς και τροχούς ταυτόχρονα. Ο τύπος του κινητήρα μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τις περιβαλ- λοντικές συνθήκες.
Πρόγραμμα κινητοποίησης στρατού
Το 1931, η Γαλλία άρχισε να δίνει ιδιαίτερη προσοχή στα τροχοφόρα και αναγνωριστικά οχήματα. Από αυτή την άποψη, η εταιρεία "Renault" εισήγαγε το αργότερο εκείνη την εποχή φως δεξαμενή AMR. Σε αυτό το μηχάνημα ο πύργος και το σώμα διασυνδέθηκαν χρησιμοποιώντας ένα γωνιακό πλαίσιο και πριτσίνια. Τα θωρακισμένα φύλλα τοποθετήθηκαν με λογική γωνία. Ο πύργος μετατοπίστηκε προς την πλευρά του λιμανιού και ο κινητήρας προς την δεξιά πλευρά. Το πλήρωμα συμπεριλάμβανε δύο άτομα. Τα τυποποιημένα όπλα ήταν δύο πολυβόλα - ένα Reibel με διαμέτρημα 7, 5 mm και ένα μεγάλης διαμέτρου Hotchkiss (13, 2 mm).
Έκτακτο τεθωρακισμένο όχημα
Η μέγιστη ανάπτυξη των γαλλικών δεξαμενών ήταν στην περίοδο 1936-1940. Αυτό οφειλόταν στην αυξανόμενη στρατιωτική απειλή, την οποία γνώριζε πολύ καλά ο γαλλικός στρατός.
Μία από τις δεξαμενές που τέθηκε σε λειτουργία το 1934 ήταν η Β1. Η λειτουργία του έδειξε ότι είχε σημαντικές ελλείψεις: την παράλογη εγκατάσταση όπλων στο κύτος, τον υψηλό βαθμό ευπάθειας του πλαισίου και την παράλογη κατανομή των λειτουργικών ευθυνών μεταξύ των μελών του πληρώματος. Η πρακτική έχει δείξει ότι στην πραγματικότητα ο οδηγός έπρεπε να εγκαταλείψει τον έλεγχο της μηχανής και να παράσχει πυρομαχικά. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι στο τέλος η δεξαμενή έγινε ένας σταθερός στόχος.
Επιπλέον, η πανοπλία του αυτοκινήτου προκάλεσε ειδικές καταγγελίες. Οι γαλλικές βαριές δεξαμενές, όπως οι ομολόγοι τους από άλλες χώρες του κόσμου, έχουν ειδικές απαιτήσεις για την προστασία τους. Το B1 δεν τους ταιριάζει.
Και, τέλος, το πιο σημαντικό πράγμα - η Β1 ήταν υπερβολικά δαπανηρή για την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση. Από τις θετικές ιδιότητες του μηχανήματος, αξίζει να σημειωθεί η υψηλή ταχύτητα και ο καλός χειρισμός του.
Βελτιωμένο μοντέλο
Όταν εξετάζετε τις γαλλικές βαριές δεξαμενές, σίγουρα θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο B-1 bis. Το βάρος αυτής της δεξαμενής ήταν 32 τόνοι και το μέγεθος του θωρακισμένου στρώματος ήταν 60 χιλιοστά. Αυτό έδωσε τη δυνατότητα στο πλήρωμα να αισθάνεται ότι απομακρύνθηκε από τα γερμανικά όπλα, με εξαίρεση το όπλο αντιπυραύλων των 88 mm Flak 36. Το όπλο της δεξαμενής ενισχύθηκε επίσης.
Το ίδιο το θωρακισμένο όχημα συναρμολογήθηκε από τμήματα χύτευσης. Ο πύργος κατασκευάστηκε επίσης με χύτευση και το κύτος τοποθετήθηκε από διάφορα θωρακισμένα τμήματα, διασυνδεδεμένα με βίδες.
Η παρουσία ενός υδραυλικού ενισχυτή στη δεξαμενή μπορεί να θεωρηθεί αποκλειστική καινοτομία, η οποία επέτρεψε τον έλεγχο ενός κολοσσού πολλαπλών τόνων χωρίς δυσκολίες.
Ως όπλα, το όπλο SA-35 χρησιμοποιήθηκε με διαμέτρημα 75 mm, το οποίο βρισκόταν στο δεξί χέρι του οδηγού. Η γωνία της ανύψωσής της ήταν 25 μοίρες, και η κλίση - 15. Στο οριζόντιο επίπεδο, το όπλο είχε μια άκαμπτη στερέωση.
Επίσης διατίθεται ένα πολυβόλο Chatellerault με διαμέτρημα 7, 5 mm. Βρέθηκε ακριβώς κάτω από το όπλο. Τόσο ο οδηγός όσο και ο κυβερνήτης της δεξαμενής θα μπορούσαν να πυροβολήσουν από αυτό. Σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιήθηκε μια ηλεκτρική σκανδάλη.
Ήταν δυνατή η είσοδος στη δεξαμενή μέσω θωρακισμένης πόρτας στη δεξιά πλευρά, καταπακτών που βρίσκονται στον πύργο και πάνω από το κάθισμα του οδηγού, καθώς και μέσω δύο εισόδων έκτακτης ανάγκης - το ένα ήταν τοποθετημένο στο κάτω μέρος και το άλλο στο επάνω μέρος του χώρου του κινητήρα.
Επίσης, αυτή η γαλλική δεξαμενή ήταν εφοδιασμένη με δεξαμενές καυσίμων με αυτοσφραγίσεις και κατευθυνόμενο γυροσκόπιο. Το πλήρωμα ελέγχθηκε από πλήρωμα τεσσάρων ατόμων. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί ως η παρουσία ενός ραδιοφωνικού σταθμού σε αυτό, το οποίο ήταν τότε σπάνιο.
Παγκόσμιος Πόλεμος
Οι γαλλικές δεξαμενές του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου εκπροσωπήθηκαν από τα ακόλουθα οχήματα:
- Το Hotchkiss H35 είναι ένα μηχάνημα που αναπτύχθηκε από την Hotchkiss. Στο σασί του χρησιμοποιήθηκαν έξι οδοστρώματα σε κάθε πλευρά. Σχεδόν όλες οι λεπτομέρειες της δεξαμενής χυτεύθηκαν. Το οπλισμό αντιπροσωπεύεται από ένα κανόνι 37 mm. Η θωράκιση είχε πάχος 34 mm έως 45 mm, ανάλογα με τη θέση του.
- Renault R35 - μια δεξαμενή με κλασική διάταξη. Ολόκληρη η μηχανή είχε βιδωτές συνδέσεις. Η υπόθεση έγινε. Η πυροπροστασία εκπροσωπήθηκε από ένα κανόνι και ένα πολυβόλο. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ με ισχύ 83 ίππων. Δυστυχώς, η δεξαμενή ήταν αργή. Με το βάρος του 10 τόνων, θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητα μόλις 19 χλμ. / Ώρα, η οποία ήταν εξαιρετικά μικρή για να υποστηρίξει μονάδες πεζικού.
- Μεσαία δεξαμενή πεζικού "Renault D-2" - ένα αυτοκίνητο με αξιοπρεπή πανοπλία και χαμηλή ταχύτητα. Το πιστόλι της δεξαμενής είχε διάμετρο 47 mm, ένα πολυβόλο - 7, 5 mm. Ο πυργίσκος και το πυροβόλο όπλο περιστράφηκαν με χειροκίνητη κίνηση. Σε κάθε πλευρά χρησιμοποιήθηκαν 14 οδοστρώματα.
- Somua S35 - μια δεξαμενή με πίσω μοτέρ. Ο κινητήρας είναι ένας οκτακύλινδρος με καρβίδιο, με υγρή ψύξη. Το πλαίσιο ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για τον έλεγχο του μηχανήματος χρησιμοποιήθηκε ένα διπλό διαφορικό. Η αναστολή των κυλίνδρων τροχιάς αναμίχθηκε. Το χαρακτηριστικό γνώρισμα της γάστρας ήταν η παρουσία έξι εξαρτημάτων θωράκισης βιδωμένα μεταξύ τους. Ο εξαγωνικός πύργος ήταν στερεός. Εγκατέστησε ένα όπλο και ένα πολυβόλο. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης ήταν 36 mm, η πλευρική θωράκιση ήταν 41 mm, η μετωπική θωράκιση του πύργου ήταν 56 mm. Τα μειονεκτήματα μπορούν να αποδοθούν μόνο στη χαμηλή ταχύτητα της δεξαμενής, ειδικά σε ανώμαλο έδαφος.
Οι μεταπολεμικές ημέρες
Το πρόγραμμα κατασκευής δεξαμενών που εγκρίθηκε το 1946 οδήγησε στην απελευθέρωση των καλύτερων γαλλικών δεξαμενών.
Το 1951, η δεξαμενή ελαφρού τύπου AMX-13 έβγαλε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του ήταν ο πύργος που περιστρέφεται.
Η δεξαμενή μάχης AMX-30 άρχισε να παράγεται στη δεκαετία του '80. Η διάταξη του έχει κλασική διάταξη. Ο οδηγός βρίσκεται στην αριστερή πλευρά. Ο πυροβολητής και ο κυβερνήτης της δεξαμενής βρίσκονται στο θάλαμο μάχης στη δεξιά πλευρά του πιστολιού, ενώ ο μαχητής φόρτισης κάθεται δεξιά. Ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου είναι 960 λίτρα. Τα πυρομαχικά είναι 47 γύροι.
Η δεξαμενή AMX-32 έχει μάζα 40 τόνων. Το όπλο είναι ένα πιστόλι 120 mm, ένα πιστόλι M693 20 mm και ένα πολυβόλο 7.62 mm. Πυρομαχικά - 38 βολές. Στον αυτοκινητόδρομο, η δεξαμενή έχει ταχύτητες 65 km / h. Το σύστημα σταθεροποίησης των όπλων απουσιάζει. Παρουσία ενός ψηφιακού βαλλιστικού υπολογιστή, λέιζερ διασταύρωσης. Για να λειτουργήσει τη νύχτα, χρησιμοποιείται η φωτογραφική μηχανή Thomson-C5P σε συνδυασμό με το όπλο. Μια κυκλική προβολή μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας οκτώ περισκοπικά. Η δεξαμενή είναι επίσης εξοπλισμένη με σύστημα πυρόσβεσης και κλιματισμού, μια εγκατάσταση για τη δημιουργία οθονών καπνού.
Επιλογή εξαγωγής
Εάν τα παραπάνω μοντέλα γαλλικών δεξαμενών βρίσκονταν στη διάθεση της Γαλλίας, τότε η δεξαμενή AMX-40 παράγεται αποκλειστικά για εξαγωγή στο εξωτερικό. Τα συστήματα καθοδήγησης και πυρασφάλειας δίνουν 90% πιθανότητα να χτυπήσουν έναν στόχο, ο οποίος μπορεί να βρίσκεται σε απόσταση 2000 μέτρων. Στην περίπτωση αυτή, από τη στιγμή της ανίχνευσης μέχρι την καταστροφή του στόχου, παρέλθουν μόνο 8 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι πετρελαιοκίνητος, 12-κύλινδρος, υπερσυμπιεσμένος. Συνδέεται με αυτόματο κιβώτιο 7P, το οποίο σας επιτρέπει να αναπτύξετε χωρητικότητα 1300 λίτρων. Ωστόσο, λίγο αργότερα, η γερμανική μετάδοση αντικαταστάθηκε από έναν Γάλλο ομόλογό της. Στον αυτοκινητόδρομο, η δεξαμενή αναπτύσσει ταχύτητα 70 km / h.
