Πολλοί οδηγοί επισκευών κινητήρες των αυτοκινήτων τους στο πάτωμα του γκαράζ ή σε ένα πάγκο εργασίας. Αυτό είναι πάντα ενοχλητικό, λόγω της συνεχούς ανύψωσης των βαρών, της κλίσης ενός ογκώδους κυλίνδρου ή της κυλινδροκεφαλής. Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδηγούν σε υπερβολική κόπωση ενός μηχανοδηγού-μηχανικού και σε μείωση της ποιότητας της συναρμολόγησης του κινητήρα. Για να διευκολύνουν τη δουλειά τους, οι τεχνίτες έχουν αναπτύξει πολλά σπιτικά σχέδια tilter για τον κινητήρα.
Επιλογές για σχέδια σπιτιού
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλές επιλογές. Στη Δύση, είναι γνωστές πολύπλοκες και ογκώδεις οικιακές κατασκευές, όπως μια γερανογέφυρα, σχεδόν με υδραυλικές κινήσεις.
Σε οικιακές συνθήκες, οι αυτοκινητιστές συγκεντρώνουν τα απλούστερα σχέδια από αυτά που υπάρχουν. Από τις σπιτικές κούπες για τον κινητήρα, είναι γνωστές οι εκδόσεις δύο τύπων στήριξης και προβόλων του σχεδίου. Το πιο απλό στην κατασκευή είναι ο τελευταίος σχεδιασμός. Τα χαρακτηριστικά του επαρκούν για την επισκευή σχεδόν οποιουδήποτε κινητήρα ενός αυτοκινήτου βάρους από 150 έως 250 kg.
Σχέδια και συνολικές διαστάσεις
Πριν προχωρήσουμε στην κατασκευή της μονάδας, είναι απαραίτητο να μελετήσουμε λεπτομερώς τα υπάρχοντα δείγματα περιπτέρων επισκευής κινητήρα. Το δείγμα επιλέγεται για τις επείγουσες ανάγκες ενός ερασιτεχνικού μηχανικού. Αξιολογούμε τη διαθεσιμότητα υλικών, μεγεθών για την ευκολία εργασίας σε ένα μικρό γκαράζ. Το βάρος του επιτρεπόμενου φορτίου υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο του κινητήρα που υποτίθεται ότι πρέπει να επισκευαστεί.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μελέτης των υπαρχουσών δομών, αναπτύχθηκε ένα σχέδιο σχεδίασης της βέλτιστης έκδοσης του κωνικού προωθητήρα. Οι συνολικές διαστάσεις στο διάγραμμα δίνονται σε χιλιοστά.
Στο σκίτσο, οι ονομασίες D 60 και D 52 αντιστοιχούν σε διάμετρο 60 και 52 mm.
Υλικά για την κατασκευή
Λόγω του γεγονότος ότι το μοτέρ για τον κινητήρα θα πρέπει να λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες σωματικής πίεσης που σχετίζονται με το βάρος του κινητήρα, απαιτούνται υψηλές απαιτήσεις στα υλικά.
Τα ακόλουθα υλικά χρησιμοποιούνται για την κατασκευή:
- χαλύβδινο τετράγωνο προφίλ 70 x 70 με πάχος τοιχώματος 3 mm, μήκος 3 m.
- χαλύβδινο σωλήνα με εξωτερική διάμετρο 60 mm, εσωτερική διάμετρο 53 mm, μήκος 245 mm,
- χαλύβδινο σωλήνα με εξωτερική διάμετρο 47 mm, μήκος 480 mm.
- χαλύβδινο κανάλι με πλάτος εσωτερικής πλευράς 70 mm, πάχος τοιχώματος 3-4 mm, μήκος 280 mm,
- φλάντζα για βίδωμα στον κινητήρα - 1 τεμ.
Εργαλεία και υλικό για τη συναρμολόγηση της βάσης
Για τη σύνδεση των μεταλλικών κατασκευών από ένα κανάλι χάλυβα και ένα τετράγωνο προφίλ απαιτείται μηχανή συγκόλλησης, η οποία επιτρέπει την εργασία με ηλεκτρόδιο με διατομή τουλάχιστον 3-4 mm. Επιπλέον, για την κοπή θα χρειαστείτε μια μηχανή λείανσης με δίσκο κοπής για μέταλλο με διάμετρο 115-125 mm. Για να εξασφαλιστεί η βιδωτή σύνδεση προκατασκευασμένων εξαρτημάτων, απαιτείται ένα τρυπάνι με δυνατότητα εργασίας με ένα τρυπάνι με διάμετρο μέχρι 14-20 mm. Απαιτούνται επίσης βίδες M12 για τη συναρμολόγηση της δομής.
Θα χρειαστείτε επίσης ένα σύνολο αρχείων για κοπές και ακανόνιστες άκρες, απομακρύνοντας ελαττώματα στην κοπή μετάλλου. Δεν βλάπτει να αγοράσετε ένα σκουριασμένο ύφασμα για να καθαρίσετε την επιφάνεια από σκουριά πριν ζωγραφίζετε.
Συναρμολόγηση κινητήρα
Το πρώτο βήμα είναι η κοπή του καναλιού και της τετραγωνικής κατατομής σύμφωνα με το σκίτσο. Στη συνέχεια, γίνεται μια κατακόρυφη βάση από ένα προφίλ και συγκολλάται σε ένα τετράγωνο από ένα κανάλι. Στη συνέχεια η δομή είναι ενισχυμένη με μεταλλικές πλαγιές, οι οποίες μπορούν να κατασκευαστούν από κομμάτια των τμημάτων.
Μετά από αυτό, από το κομμένο τετράγωνο προφίλ, η βάση είναι συγκολλημένη - η βάση στήριξης για την επισκευή του κινητήρα. Στη θέση του βιδώματος στη βάση του κάθετου ράφι, γίνονται προπαρασκευαστικές εργασίες, εισάγονται μπουλόνια χάλυβα και συγκολλούνται για να ενισχυθεί η δομή.
Στη συνέχεια προχωρήστε με την τελική συναρμολόγηση της μηχανής. Η βάση είναι συνδεδεμένη με τη βάση με συγκόλληση και μπουλόνια M12.
Ένας οριζόντιος σωλήνας με εξωτερική διάμετρο 60 mm και εσωτερικό 52 mm είναι στερεωμένος στην κατακόρυφη βάση με συγκόλληση. Ένας οριζόντιος άξονας εισάγεται σε αυτό το τμήμα. Μπορεί να κατασκευαστεί από χαλύβδινο σωλήνα με διάμετρο 47 mm με συγκολλημένη φλάντζα για τη βίδα του κυλίνδρου ή της κυλινδροκεφαλής.
Στον οριζόντιο άξονα, μπορείτε να τρυπήσετε οπές κάθε 45 ° κατά μήκος της ακτίνας, για να έχετε τη δυνατότητα να στερεώσετε τη θέση στο διάστημα με τους πείρους, αφού στρέψετε τον προσαρτημένο κινητήρα στην απαιτούμενη γωνία.
Η συναρμολογημένη μηχανή μετάδοσης κίνησης πρέπει να καθαριστεί και να προετοιμαστεί, και στη συνέχεια να βαφτεί με νιτρο σμάλτο για να αποφευχθεί η διάβρωση μετάλλων και να βελτιωθεί η ποιότητα των γενικών επισκευών.
Εάν δεν απαιτείται πτυσσόμενος σχεδιασμός, η κατακόρυφη βάση μπορεί να συνδεθεί με τη βάση όχι με βίδες, αλλά με συγκόλληση. Μετά από αυτό, η συσκευή θα σας επιτρέψει να εργαστείτε με βαρύτερους κινητήρες. Όπως γνωρίζετε, το 1 cm της συγκόλλησης μπορεί να αντέξει 100 kg φορτίου. Και αυτό είναι πολύ. Μπορείτε να φανταστείτε τι είδους φορτίο μπορεί να αντέξει μια σπιτική μονάδα βρασμένη πάνω από όλες τις άκρες των αρθρώσεων. Μπορεί ακόμη και να βγάλει ένα μοχλό της μηχανής YaMZ.
