Ο Sebastian Loeb - ο πιο διάσημος Γάλλος νικητής του ράλλυ, ο οποίος έγινε ο εννιάχρονος παγκόσμιος πρωταθλητής και ο ιδιοκτήτης ενός τεράστιου αριθμού πόντων και βραβείων για την WRC. Θα σας πούμε περισσότερα για αυτόν τον ηγέτη, τον «βασιλιά των δρόμων» σε αυτή τη δημοσίευση.
Σύντομες πληροφορίες από τη ζωή του αναβάτη
Αυτός ο γοητευτικός ράλλυς γεννήθηκε στα τέλη Φεβρουαρίου 1974 στο Agno της Αλσατίας (Γαλλία). Από την παιδική ηλικία του αρέσει η γυμναστική, η μηχανική και η ηλεκτρονική. Αργότερα, το χόμπι του μεγάλωσε σε μια επαγγελματική δραστηριότητα: ο Loeb έγινε εξειδικευμένος ηλεκτρολόγος της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αργότερα άρχισε να προσελκύει όμορφα σπορ αυτοκίνητα και αγώνες, τα οποία αργότερα τον οδήγησαν σε ένα ράλι.
Εκπαίδευση και τα πρώτα βήματα σε μια καριέρα του οδηγού
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο Sebastian Loeb αποφάσισε να ενισχύσει το πάθος του για αγώνες αυτοκινήτων με γνώση. Για να γίνει αυτό, οι γονείς του τον έστειλαν να σπουδάσουν στο επαγγελματικό σχολείο ράλι Citroen, το οποίο αποφοίτησε με τιμητικές διακρίσεις. Αυτό το βήμα ήταν πολύ σημαντικό για τον μελλοντικό πρωταθλητή.
Το επόμενο στάδιο ήταν η πρώτη παράσταση ενός νεαρού άνδρα το 1998 στη διεθνή σκηνή. Αλήθεια στην παράδοση, ο Sebastian αποφάσισε να επιλέξει τη Citroën Saxo ως το πρώτο αυτοκίνητο.
Ταυτόχρονα, ο σύμβουλός του ήταν ο ήδη γνωστός οδηγός του αγώνα δρόμου και ο πλοηγός του rally - Guy "Grizzly" Freklen. Προς έκπληξη του ίδιου του νεαρού, ο πρώτος του αγώνας έδειξε άριστα αποτελέσματα, γεγονός που του επέτρεψε να προχωρήσει περισσότερο στη σταδιοδρομία. Έτσι ξεκίνησε τη δραστηριότητά του στον αθλητισμό Sebastian Loeb. Αν και η βιογραφία δεν αποκαλύπτει τις λεπτομέρειες της παιδικής και νεανικής ηλικίας του αθλητή, περιγράφει λεπτομερώς την αρχή και την τρέχουσα κατάσταση της καριέρας.
Αγώνες και συναφείς επιτυχίες
Στις αρχές του 1999, ο Sebastian κλήθηκε ξανά στον ετήσιο αγώνα, όπου συμμετείχε σε τρία στάδια της WRC. Αυτή τη φορά, ο ελπιδοφόρος αθλητής ήταν πιο κοντά από ποτέ στη νίκη και την παγκόσμια αναγνώριση. Και ακριβώς τρία χρόνια αργότερα κατάφερε να κερδίσει το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι μεταξύ των juniors. Από εκείνη τη στιγμή, άρχισαν να μιλούν σοβαρά για τους αγωνιστικούς αγώνες ως ο μελλοντικός πρωταθλητής.
Με το ράλι του 2002, ο Sebastian Loeb (η φωτογραφία του μπορεί να δει παρακάτω) αποφάσισε να προετοιμαστεί για το 100%. Για να το κάνει αυτό, εκπαίδευσε πολλά και επίσης ανέπτυξε τη δική του στρατηγική ταξιδιού. Ως αποτέλεσμα, οι προσπάθειές του δεν ήταν μάταιες, καθώς κατάφερε να πάρει τη δεύτερη θέση στον πρώτο αγώνα στο Monte Carlo. Στο τέλος της σεζόν, ο αθλητής έγινε ο δέκατος στη γενική κατάταξη.
Πρώτη απώλεια και αίσθηση ανταγωνισμού
Το 2003, ο Sebastian αντιμετώπισε έναν από τους σοβαρότερους αντιπάλους του - ο Νορβηγός οδηγός του αγωνιστικού αυτοκινήτου Peter Solberg, τον οποίο όμως έχασε στο τελευταίο στάδιο της δεύτερης σεζόν. Παρά την ήττα, ο αναβάτης κατάφερε να γίνει ο πρώτος στον αυστραλιανό αγώνα για να φωτιστεί στη Γερμανία, στο Μόντε Κάρλο, στο Σαν Ρέμο και στις διαδρομές της Κύπρου, της Καταλονίας και του Ηνωμένου Βασιλείου.
Εποχές από το 2004 έως το 2006
Το 2004 ήταν αποφασιστική και νικηφόρα χρονιά για τον Sebastian. Κατά τη διάρκεια του επόμενου ετήσιου ράλι, κατάφερε να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής. Ακριβώς ένα χρόνο αργότερα, ο Sebastian Loeb κέρδισε ξανά και ενίσχυσε τον τίτλο του πρωταθλητή με ένα άλλο παγκόσμιο βραβείο. Το 2006, αντίθετα, δεν ήταν επιτυχής για τον τύπο, αλλά έφερε νέα βραβεία.
Έτσι, στη νέα σεζόν, ο αθλητής έλαβε ένα είδος βραβείου που συνδέεται με το προσωπικό του ρεκόρ. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της συμμετοχής του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ποτέ δεν πήρε μέρος χαμηλότερο από το δεύτερο. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια ενός αγώνα στη Σουηδία και στο Μόντε Κάρλο, ο νεαρός αναβάτης δεν μπόρεσε να πάρει τον Finn Markus Gronholm και πήρε μια τιμητική δεύτερη θέση. Ωστόσο, η συμμετοχή σε άλλες σειρές του πρωταθλήματος κατά τύχη τον έκανε επικεφαλής.
Τότε υπήρξε ο αγώνας της Ακρόπολης και της Φινλανδίας, και πάλι η δεύτερη θέση, η νίκη στην πίστα στη Γερμανία, η άνευ όρων νίκη στην Ιαπωνία και την Κύπρο. Ίσως μια τέτοια "ταλάντευση" θα είχε διαρκέσει περισσότερο εάν ο Sebastian Loeb δεν είχε τραυματιστεί.
Αυτό το συμβάν συνέβη στις Άλπεις, όπου ο πρωταθλητής πήγε σε βόλτα με ποδήλατο βουνού. Λόγω αμέλειας, πέθανε ανεπιτυχώς και έσπασε το χέρι του. Ως αποτέλεσμα, τα τέσσερα τελικά στάδια του Παγκοσμίου Κυπέλλου πήγαν χωρίς αυτόν.
Εποχές από το 2007 έως το 2010
Για τα επόμενα τρία συνεχόμενα χρόνια, ξεκινώντας από το 2007, ο Loeb έγινε και πάλι ο πρωταθλητής παγκόσμιου ράλι. Επιπλέον, το 2009, η νίκη του δόθηκε με μεγάλες προσπάθειες, αφού ο ανήσυχος Φινκ Mikko Hirvonen έγινε ο αντίπαλός του. Είναι ενδιαφέρον ότι όλα αποφασίστηκαν από τον υπολογισμό των σημείων. Σύμφωνα με την ομάδα των δικαστών, ο Sebastian ήταν μόνο ένας βαθμός μπροστά από τον αντίπαλό του.
Το 2010, στο WRS Rally, ο Sebastian Loeb κέρδισε μια αναμφισβήτητη νίκη και έγινε ο πρωταθλητής μπροστά από το χρονοδιάγραμμα. Σύμφωνα με τον ίδιο, η θετική αύρα της πατρίδας του Agno, καθώς και η υποστήριξη συγγενών και φίλων του, τον βοήθησαν να επιτύχει τέτοια αποτελέσματα.
Οι πρώτες φήμες για το τέλος της σταδιοδρομίας
Παρά ορισμένες νίκες στον αθλητισμό, ο Sebastian άρχισε να σκέφτεται πιο σοβαρά για το τέλος της καριέρας του. Μίλησε για αυτό για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 2010. Εκείνη την εποχή, οπαδοί και οπαδοί του αθλητή πήραν αυτό που λέγεται ως ένα είδος αστείο. Ωστόσο, ο ράλλυς επιβεβαίωσε την πρόθεσή του στις αρχές του 2011. Λίγο αργότερα, θα είναι σε θέση να εφαρμόσει το σχέδιό του και να ασχοληθεί σοβαρά με τη συσκευή της οικογενειακής ζωής.
Αμέσως μετά τις φήμες ότι ο Σεμπάστιαν Λόμπ έφευγε από το ράλι, εκπρόσωποι της Citroen "ανέστρεψαν". Σύμφωνα με αυτούς, μέχρι στιγμής δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα αποχωρήσουν από τον αθλητή, καθώς η σύμβασή τους με αυτόν ανανεώθηκε πρόσφατα. Ο ίδιος ο Sebastian λίγο αργότερα θα μιλήσει για την αποχώρησή του, αλλά θα μιλήσουμε για αυτό παρακάτω.
Αυτό το αποτυχημένο 2011
Ο επόμενος χρόνος 2011 άρχισε για τον αθλητή εντελώς ανεπιτυχώς. Κατά την πρώτη φάση του επόμενου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, δεν κατάφερε να πάρει την πρώτη θέση. Αντίθετα, απροσδόκητα για τον εαυτό του και τους άλλους, έπεσε στην έκτη θέση. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, έχοντας συγκεντρώσει δύναμη, ο Sebastian τελείωσε, αλλά ήδη ο δεύτερος. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα λεπτά πέναλτι τον εμπόδισαν να πάρει την πρώτη θέση, την οποία έβγαλε από τη δική του βλακεία και σχεδόν στο τέλος.
Κατά τη διάρκεια των επόμενων αγώνων, ο Loeb κέρδισε αποκλειστικά βραβεία. Κατάφερε μάλιστα να κερδίσει 171 πόντους στον ατομικό διαγωνισμό. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια ενός αγώνα που ξεκίνησε τον Αύγουστο του ίδιου έτους, η ομάδα του Σεμπαστιάν κατέλαβε την δεύτερη θέση.
Η αιτία της απώλειας ήταν μια δυσλειτουργία του τροχού, η οποία προέκυψε, και πάλι, λίγο πριν τη νίκη. Είναι ενδιαφέρον ότι, στο προτελευταίο στάδιο, η ομάδα του οδηγού περιμένει μια ευχάριστη έκπληξη με τη μορφή ανταμοιβής για ένα άλλο ρεκόρ. Όπως αποδείχθηκε, το πλήρωμα του Loeb για πρώτη φορά στην ιστορία της WRC πήρε την πρώτη θέση στον αριθμό των ειδικών σταδίων που κέρδισε. "Και έπρεπε να φτάσουν όσο το 803", λέει ο Sebastian.
Ενδιάμεση Αναφορά Rally Out
Το 2012 ήταν μια πιο επιτυχημένη χρονιά για τον Loeb, καθώς ξεκίνησε με μια ακόμη νίκη στον αγώνα δρόμου στο Monte Carlo. Την ίδια περίοδο, ο οδηγός αγώνα αποφάσισε να τερματίσει τελικά όλα τα "και" σχετικά με την αναχώρησή του. Ενημέρωσε τους δημοσιογράφους για την απόφασή του κατά τη διάρκεια μεγάλης συνέντευξης τύπου που πραγματοποιήθηκε αμέσως μετά τη διεθνή έκθεση αυτοκινήτων στο Παρίσι.
Το μήνυμα αφορούσε μερική αναστολή των δραστηριοτήτων του. Ανακοίνωσε επίσης ότι προτίθεται να συνεχίσει να συμμετέχει σε διαγωνισμούς, αλλά αποκλειστικά σε μεμονωμένους αγώνες (και αυτό είναι περίπου 2-3 στάδια).
Επιπλέον, ο επικεφαλής πιλότος και πλοηγός της Citroen μίλησε για την περαιτέρω συμμετοχή του στη σειρά αγωνιστικών αυτοκινήτων του World Touring Car Championship. Μοιράστηκε τις λεπτομέρειες του νέου προσομοιωτή παιχνιδιών, που δημιουργήθηκε ειδικά για τους οπαδούς των αγωνιστικών αυτοκινήτων και τη δημιουργικότητα του αθλητή. Σε αυτή την περίπτωση, αναφερόταν στο "Rally Evo του Sebastian Loeb Rally Evo", το οποίο ανέπτυξε η ιταλική εταιρεία Miltstone.
