Η προσγείωση του Tu-124 στο Neva ήταν μία από τις πρώτες περιπτώσεις επιτυχούς εκτόξευσης επιβατηγού αεροσκάφους. Το πλήρωμα του συντριβάνου με την απίστευτη προσπάθεια κατόρθωσε να προσγειωθεί σε ένα αεροπλάνο στο κέντρο του Λένινγκραντ. Η καταστροφή αποφεύχθηκε, κανείς δεν τραυματίστηκε.
Περιπτώσεις ατυχημάτων
Στις 21 Αυγούστου 1963, το επιβατηγό αεροσκάφος Aeroflot Tu-124 προετοιμαζόταν να πραγματοποιεί τακτική προγραμματισμένη πτήση από το Ταλίν προς τη Μόσχα. Το αεροπλάνο ανατέθηκε στην εσθονική μοίρα. Ο πιλότος του πλοίου εκείνη την ημέρα ήταν έμπειρος πιλότος, ο Βίκτορ Γιάκοβλεβιτς Μόστοβο. Το πλήρωμα συμπεριλάμβανε τον τσετσένιο πιλότο και μηχανικό πτήσης Tsarev.
Η δεξαμενή απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Ülemiste νωρίς το πρωί στις 8.55 και κατευθύνθηκε προς το αεροδρόμιο Vnukovo της Μόσχας. Μετά από λίγα λεπτά από την πτήση, οι πιλότοι διαπίστωσαν ότι το μπροστινό σύστημα προσγείωσης ήταν μπλοκαρισμένο και παρέμεινε σε ημι-συναρμολογημένη κατάσταση. Δεν ήταν δυνατό να επιστρέψουμε στο αεροδρόμιο του Ταλίν, καθώς περιβάλλεται από πυκνή ομίχλη. Ήταν εξαιρετικά επικίνδυνο να πραγματοποιηθεί έκτακτη προσγείωση υπό τέτοιες συνθήκες. Το πλήρωμα διατάχθηκε να πετάξει στο Λένινγκραντ και να προσπαθήσει να προσγειωθεί εκεί.
Το γεγονός είναι ότι μια επείγουσα προσγείωση ενός αεροπλάνου με ελαττωματικό εξοπλισμό προσγείωσης είναι δυνατή μόνο σε ειδική, ορατή λωρίδα βρωμιάς. Σας επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε τον κίνδυνο σπινθήρων κατά την προσγείωση και, συνεπώς, να αποφύγετε τη φωτιά ή την έκρηξη του αεροσκάφους. Μια τέτοια ταινία ήταν στο Λένινγκραντ. Στο Πούλκοβο πήραν αμέσως όλα τα απαραίτητα μέτρα για να πάρουν ένα συμβούλιο έκτακτης ανάγκης. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, όλες οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης του αεροδρομίου ήταν πλήρως λειτουργικές.
Πάνω από τον Λένινγκραντ
Η δεξαμενή έφτασε στον Λένινγκραντ στις 11.00 περίπου. Οι εμπειρογνώμονες του Pulkovo ζήτησαν από το αεροπλάνο να πετάξει πάνω από το αεροδρόμιο για να αξιολογήσει τη ζημιά του από το έδαφος. Μια οπτική επιθεώρηση επιβεβαίωσε ότι το μπροστινό σύστημα προσγείωσης είναι σε ημι-συναρμολογημένη κατάσταση.
Το πλήρωμα διατάχθηκε να προετοιμαστεί για επείγουσα προσγείωση. Ωστόσο, πριν από τη διάπραξή του, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί υπερβολικό καύσιμο. Το αεροπλάνο άρχισε να κάνει κύκλους πάνω από την πόλη σε υψόμετρο 500 μέτρων.
Εν τω μεταξύ, ο μηχανικός πτήσης Tsarev έκανε το καλύτερο δυνατό για να απελευθερώσει το σφραγισμένο πλαίσιο. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να κόψει μια τρύπα στο πάτωμα του πιλοτηρίου και, χρησιμοποιώντας ένα πόλο, με το χέρι, προσπαθήστε να φέρετε το ράφι στην κανονική του θέση. Όλες οι προσπάθειες ήταν μάταιες.
Το αεροπλάνο κατόρθωσε να κάνει 8 κύκλους πάνω από την πόλη, όταν στις 12.10 ανακαλύφθηκε ότι δεν υπήρχε ήδη αρκετό καύσιμο για προσγείωση στο Pulkovo. Ξαφνικά ο αριστερóς κινητήρας σταμάτησε. Λόγω επιπλοκών, το πλήρωμα έλαβε άδεια να πετάξει απευθείας πάνω από το κέντρο της πόλης για να μειώσει την απόσταση από το αεροδρόμιο.
Ωστόσο, ακριβώς τη στιγμή που το αεροπλάνο ήταν ακριβώς πάνω από το Smolny, η δεξιά μηχανή σταμάτησε επίσης. Η δεξαμενή άρχισε να χάνει γρήγορα το υψόμετρο και όλοι εκείνοι που βρίσκονταν στο κέντρο του Λένινγκραντ ήταν σε κίνδυνο. Σε μια τέτοια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, ο κυβερνήτης, με τη συμβουλή του Τσετσένου συμπαρασύρου, πρώην ναυτικού πιλότου, αποφασίζει να προσγειωθεί απευθείας στο Neva.
Έκτακτη προσγείωση
Ο Μοσόβοϊ διέταξε το πλήρωμα να αποσπά την προσοχή των επιβατών και ο ίδιος άρχισε να σχεδιάζει την πόλη.
Το αεροπλάνο πέταξε πάνω από τη Γέφυρα Liteiny σε υψόμετρο 90 μέτρων και κατόρθωσε να περάσει το Μπολσεοχτσίνσκι μόλις 40 μέτρα από το νερό, δεν θαυμάσια να συνδέει τα ψηλά αγροκτήματα. Προηγούμενη ήταν η γέφυρα υπό κατασκευή από τον Αλέξανδρο Νέβσκυ. Όταν η δεξαμενή πέταξε πάνω του σε μια πτήση χαμηλού επιπέδου, οι εργαζόμενοι από σκαλωσιά πήδηξαν με τρόμο στο νερό.
Με τίμημα τις απίστευτες προσπάθειες του κυβερνήτη, το αεροσκάφος κατόρθωσε να πετάξει μερικές δεκάδες μέτρα στους πυλώνες της επόμενης σιδηροδρομικής γέφυρας στη Φινλανδία. Η Mostovoy λέγεται ότι έχει γίνει γκρίζα σε αυτά τα λίγα λεπτά.
Η προσγείωση του Tu-124 στο Neva έληξε με επιτυχία και το αεροσκάφος παρέμεινε επιπλέον, αλλά λόγω βλάβης που έλαβε κατά την προσγείωση, άρχισε να ρέει νερό στην άτρακτο. Ένα παλιό ρυμουλκό "Petrel", περνώντας κατά λάθος και αποφεύγοντας με θαυμασμό μια σύγκρουση με ένα αεροπλάνο, κατόρθωσε να τραβήξει μια βυθιζόμενη επένδυση πλησιέστερα προς την ακτή, στο έδαφος του σταθμού Severny Press. Σύμφωνα με μια άλλη ευτυχή σύμπτωση, ξύλινες σχεδίες βρίσκονταν σε αυτό το μέρος κοντά στην ακτή. Η πτέρυγα του αεροσκάφους βρισκόταν πάνω σε αυτές τις σχεδίες και σχημάτιζε ένα φυσικό διάδρομο κατά μήκος του οποίου όλοι οι επιβάτες και το πλήρωμα πήγαν με ασφάλεια στην ξηρά.
Συνολικά, στο αεροπλάνο υπήρχαν 44 επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων δύο παιδιών και 7 μελών πληρώματος. Δεν υπήρχε πανικός, αλλά, όταν βρισκόταν στην ακτή, οι άνθρωποι άρχισαν σταδιακά να συνειδητοποιούν ότι είχαν περάσει πρόσφατα στην ισορροπία του θανάτου. Το πλήρωμα του αεροσκάφους στάλθηκε αμέσως για ανάκριση στην KGB και οι επιβάτες μεταφέρθηκαν στο Πούλκοβο, από όπου επέστρεψαν στο Ταλίν κατά την πρώτη πτήση.
Αιτίες του ατυχήματος
Η προσγείωση του Tu-124 στο Neva ήταν η πρώτη περίπτωση μιας επιτυχημένης κατάδυσης ενός μεγάλου επιβατικού αεροσκάφους. Αλλά ποια ήταν η αιτία του ατυχήματος, το οποίο σχεδόν μετατράπηκε σε τρομερή καταστροφή;
Το Tu-124 εκείνη την εποχή ήταν το τελευταίο πνευματικό τέκνο του Design Bureau Tupolev. Σχεδιάστηκε και δοκιμάστηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα και κατά συνέπεια είχε πολλές μικρές ατέλειες. Ένας από αυτούς διαδραμάτισε μοιραίο ρόλο στην τύχη της εσθονικής πλευράς. Αποδείχθηκε ότι κατά τη διάρκεια απογείωσης στο Ταλίν, ο εμπρόσθιος μπουλόνι με σφαίρα προσγείωσης έπεσε από το αεροσκάφος και στη συνέχεια βρέθηκε στο διάδρομο. Χωρίς αυτή τη μικρή αλλά σημαντική λεπτομέρεια, το εμπρόσθιο σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους δεν μπόρεσε να πάρει την κανονική του θέση και μπλοκάρει. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μια προσγείωση με μια τέτοια δυσλειτουργία απειλούσε να ανατρέψει το αυτοκίνητο. Σε μια τέτοια κατάσταση, μια επιτυχημένη εκτόξευση του αεροσκάφους ίσως ήταν ο μόνος τρόπος για να σωθούν οι επιβάτες.
Ο δεύτερος λόγος για την σχεδόν ανεξέλεγκτη τραγωδία ήταν η δυσλειτουργία του μετρητή καυσίμων, το οποίο ανέφερε εσφαλμένα στοιχεία σχετικά με την ποσότητα των καυσίμων επί του σκάφους. Αυτό το κοινό ελάττωμα πολλών αεροπλάνων της εποχής εκείνης ήταν γνωστό σε όλους τους πιλότους και πολλοί από αυτούς ζήτησαν να ανεφοδιάσουν το αεροσκάφος με λίγο περισσότερο καύσιμο από το αναμενόμενο. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη εκείνη την ημέρα. Επιπλέον, πριν από την επείγουσα προσγείωση ήταν απαραίτητο να υπολογίσουμε τη μέγιστη ποσότητα καυσίμου, αφήνοντας μόνο το μικρότερο για να φτάσει στο αεροδρόμιο, και εδώ το σφάλμα στις αναγνώσεις της συσκευής αποδείχθηκε μοιραία.
Η τύχη του αεροπλάνου
Αφού όλοι οι άνθρωποι έφυγαν από το σκάφος, χρησιμοποιήθηκε ένας ειδικός ατμός για να αντλήσει νερό από το αεροπλάνο. Αλλά ακόμα δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει το γρήγορο ρέον νερό και σύντομα το Tu-124 βυθίστηκε. Την επόμενη μέρα, οι πλωτήρες μεταφέρθηκαν κάτω από το αεροπλάνο, ανυψώθηκαν από το βάθος και ρυμούλυσαν κατά μήκος του Neva στα δυτικά του νησιού Vasilyevsky, όπου εκείνη τη στιγμή βρισκόταν η στρατιωτική μονάδα. Μετά από επιθεώρηση, το αεροσκάφος παροπλίστηκε λόγω βλάβης.
Το τέλος του ήταν λυπηρό. Η καμπίνα κόπηκε και στάλθηκε ως προσομοιωτής πτήσης στην σχολή πτήσεων Kirsanovskoye, που βρίσκεται στην περιοχή Tambov. Όμορφες μαλακές καρέκλες πωλήθηκαν σε όλους σε τιμή ίση με το κόστος ενός μπουκάλι βότκα. Και η άτρακτος παραμένει σκουριασμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ακτή του καναλιού Skipper μέχρι να κοπεί και να πωληθεί για θραύσματα.
Η μοίρα του πληρώματος
Αρχικά, η KGB και η Κεντρική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας θεωρούσαν την ηρωική πράξη του Μούστοβι ως αλαζονεία, του ανακοίνωσαν μια σοβαρή επίπληξη και τον απέρριψαν από τη μοίρα. Ωστόσο, λόγω του θορύβου που έθεσε ο ξένος τύπος, οι αρχές άλλαξαν το θυμό τους στο έλεος. Ήθελαν ακόμη και να αναθέσουν τον διοικητή του πλοίου με το Τάγμα του Κόκκινου Αστέρα, αλλά η εντολή δεν υπογράφηκε ποτέ. Στο τέλος, ο Χρουστσόφ αποφάσισε να μην ανταμείψει, αλλά να μην τιμωρήσει τον πιλότο.
Όλο το πλήρωμα σύντομα επέτρεψε να πετάξει. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα ο ίδιος ο Τσετσένιος συμπαραστάτης έγινε διοικητής. Ο Mostovoy συνέχισε επίσης να εργάζεται, αλλά ήδη ως μέρος της αεροπορικής ομάδας Κρασνοντάρ. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, μετανάστευσε με την οικογένειά του στο Ισραήλ, όπου αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη δραστηριότητα και να εργαστεί ως απλός εργάτης σε ένα εργοστάσιο. Πέθανε από καρκίνο το 1997.
