Ο ναυάρχης, πρωτοπόρος της αεροπορίας, ταλαντούχος καλλιτέχνης, ανακάλυπος του θεμελιώδους νόμου της αεροδυναμικής, ισχυρός ηγέτης. Όλες αυτές οι ιδιότητες συνδυάστηκαν σε ένα άτομο - τον Αλέξανδρο Fedorovich Mozhaysky. Μια σύντομη βιογραφία του θα παρουσιαστεί στην προσοχή σας στο άρθρο.
Παιδική και νεανική ηλικία
21 Μαρτίου 1825 στην οικογένεια του ναύαρχου του ρωσικού ναυτικού, Fedor Timofeevich Mozhaysky, γεννήθηκε ο γιος του Αλέξανδρος, ένας μελλοντικός πρωτοπόρος της αεροπορίας. Η πατρίδα του εφευρέτη, Rochensalm, η πρώην κατοχή της Φινλανδίας, πήγε στη Ρωσία μετά τον πόλεμο και ήταν σε ερήμωση. Ο κληρονόμος ναυτικός Fedor Timofeevich επέμεινε στην ανάγκη να εκπαιδεύσει το γιο του στο διάσημο Ναυτικό Cadet Corps της Αγίας Πετρούπολης. Μετά την αποφοίτησή του από ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα με λαμπρά αποτελέσματα, ο Alexander Fedorovich προσχώρησε στη ναυτική υπηρεσία, γύρισε τη Βαλτική και τη Λευκή Θάλασσα, και μόνο ένα χρόνο αργότερα προήχθη σε ναυαγοσώστη. Ήταν πολύ έμπειρος στις ακριβείς επιστήμες, ήταν λάτρης του ναυτικού και στρατιωτικού εξοπλισμού, και έβγαλε όμορφα. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του στην Ιαπωνία, έκανε πολλά σκίτσα, τα οποία, σύμφωνα με τους ειδικούς, έχουν εθνογραφική και ιστορική αξία.
"Diana"
Όλη αυτή τη φορά ονειρευόταν ένα όνειρο για μακρινά ταξίδια. Το 1853, μαθαίνοντας για την επερχόμενη ιαπωνική εκστρατεία της φρεγάτας "Diana", άρχισε να υποβάλει αίτηση για είσοδο στην ομάδα. Η φήμη του ως έμπειρου ναυτικού, καθώς και λαμπρές συστάσεις έπαιξαν ρόλο. Τον Δεκέμβριο του 1854, το πλοίο έγινε θύμα θαλάσσιου σεισμού στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας. Η φρεγάτα το έφερε στον ύφαλο, οι ρωγμές που προκάλεσαν άφησαν μια ανεξέλεγκτη ροή θάλασσας μέσα. Όλη η ομάδα εργάστηκε ως ένας μόνο οργανισμός, χωρίς ύπνο και ξεκούραση, αλλά το νερό δεν μειώθηκε. Μετά από μια μακρά προσπάθεια να σώσει το πλοίο, αποφασίστηκε να το αφήσει. Έχοντας φθάσει στην ακτή με βάρκες, η ομάδα αναγκάστηκε να περιμένει βοήθεια σε μια ξένη χώρα. Δεν είναι γνωστό πόσο θα ήταν η αναμονή αν δεν ήταν για τον ενθουσιασμό του Mozhaisky, υποστηριζόμενο από το απότομο μυαλό του και το περιοδικό που έσωσε, περιγράφοντας τις διαστάσεις του πλοίου. Κάτω από την ηγεσία του, το πλήρωμα ήταν σε θέση να χτίσει ένα σκούτερ και να επιστρέψει στην πατρίδα του. Μετά από 20 ημέρες, η άγκυρα έπεσε από την ακτή της Καμτσάτκα, όπου ο υπολοχαγός Alexander Fedorovich Mozhaisky μεταφέρθηκε στον ατμόπλοιο Argun για να ακολουθήσει τη θέση Νικολάεφ.
Ατμόπλοιο "Thundering" και Khiva αποστολή
Το 1857 χαρακτηρίστηκε από το διορισμό στο πλοίο "Thundering", που πραγματοποιούσε πτήσεις στα δρομολόγια Kronstadt - Εσθονία, Kronstadt - Γερμανία. Η υπηρεσία αυτή έδωσε στον Αλέξανδρο την ευκαιρία να αποκτήσει πρακτική εμπειρία στη μελέτη ενός ατμομηχανή. Το 1858, ο Mozhaisky έγινε και πάλι μέλος μιας αποστολής μεγάλων αποστάσεων, αλλά ήδη μια γη. Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να μελετήσουν τις λεκάνες της θάλασσας Aral, τα ποτάμια Amu Darya και Syr Darya, να εξοικειωθούν με τον πολιτισμό και τις παραδόσεις των κατοίκων της περιοχής. Για τη συμβολή του στη μελέτη και περιγραφή της λεκάνης του Amur, ο Αλέξανδρος Fedorovich απονεμήθηκε το Τάγμα του Αγίου Βλαντιμίρ του 4ου βαθμού.
Ο Ιππέας
Παρά την αντίσταση σε όλα τα νέα, οι πυλώνες της ρωσικής ναυτιλίας αναγνώρισαν το πλεονέκτημα των ατμομηχανών. Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ο πρώτος ελικοειδής ψαλιδιστής "The Horseman" στα ναυπηγεία του φινλανδικού Bjerneborg. Αλέξανδρος Fedorovich Mozhaysky ανέλαβε την κατασκευή. Η επιλογή δεν έπεσε τυχαία, ο ρόλος παίζει η εμπειρία του στο Thundering, οι άριστες οργανωτικές δεξιότητες, οι τεχνικές γνώσεις. Το καλοκαίρι του 1860, Mozhaisky έθεσε σε λειτουργία. Δεν ήταν εύκολο γι 'αυτόν, επειδή, πέρα από τη διοίκηση, έπρεπε να εκπαιδεύσει τους εργαζόμενους, γιατί κανένας εκτός από αυτόν δεν ήταν εξοικειωμένος με το σχεδιασμό ατμομηχανών. Χάρη στο ταλέντο του, μέσα σε ένα χρόνο, το πλοίο ήταν έτοιμο και πέρασε με επιτυχία όλες τις δοκιμές.
Προσωπική ζωή
Στο τέλος του πολέμου της Κριμαίας, όπως και πολλοί αξιωματικοί του ναυτικού, έστειλε απεριόριστη άδεια. Αυτή η περίοδος σηματοδοτήθηκε από το γάμο των δεκαοχτώ ετών Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Το ζευγάρι συναντήθηκε την άνοιξη του 1859, όταν ο Αλέξανδρος Fedorovich ήρθε να επισκεφθεί τους φίλους του στη Vologda. Ο Lyubov Dmitrievna είχε καλή μόρφωση, ήταν γνωστός ως βαθιά θρησκευόμενο άτομο και έπαιξε σπουδαία μουσική. Έχοντας παντρευτεί, η οικογένεια εγκαταστάθηκε στο Kotelnikov, το σπίτι τους είναι τώρα ένα μουσείο. Lyubov Dmitrievna γέννησε κληρονόμους, τους γιους του Αλεξάνδρου και Νικολάι. Αλλά η οικογενειακή ευτυχία δεν κράτησε πολύ - σε ηλικία 23 ετών από μια παροδική ασθένεια πέθανε ο Lyubov Dmitrievna. Ο Αλέξανδρος Φεντορόβιτς δεν παντρεύτηκε ξανά, αφιερώνοντας τη ζωή του στα παιδιά και το όνειρό του - την κατασκευή του πρώτου αεροσκάφους.
Πρώτα πειράματα
Το έτος 1876 σηματοδότησε την έναρξη σοβαρής εργασίας για την ανάπτυξη του πρώτου πειραματικού μοντέλου ενός αεροσκάφους βαρύτερου από τον αέρα. Η σκέψη του βασανίστηκε από το περίεργο μυαλό του Αλέξανδρου Mozhaysky (η βιογραφία του σχεδιαστή είναι γεμάτη από ενδιαφέροντα γεγονότα και γεγονότα) από τη στιγμή της υπηρεσίας του στη Diana. Τα χρόνια αυτά, οι εφημερίδες συχνά δημοσίευαν άρθρα σχετικά με την αεροναυπηγική, υποστηρίζοντας ότι η ώρα ήταν κοντά όταν οι άνθρωποι μπορούσαν να πετούν σαν πουλιά. Κάποτε, κατά τη διάρκεια μιας βάρδιας στη Diana, ο Mozhaysky είδε πως μια ισχυρή ριπή ανέμου χτύπησε έναν γλάρο σε έναν κύριο ιστό. Ο Αλέξανδρος Φεντοροβίφ πήρε το πουλί που έκανε την τελευταία κραυγή στην καμπίνα του. Με τη βοήθεια της, προσπάθησε να βρει ιδιότητες που βοηθούν τα πτηνά να πετάξουν.
Ο Mozhaysky συζήτησε με τους καλύτερους Ρώσους επιστήμονες, έκανε πολλούς υπολογισμούς, διενήργησε χιλιάδες πειράματα για να δημιουργήσει το πρώτο αεροσκάφος στον κόσμο. Πάνω από μια δεκαετία πριν από την Lilienthal, ανακάλυψε έναν από τους βασικούς αεροδυναμικούς νόμους σχετικά με την ύπαρξη αναλογίας ταχύτητας με το βάρος ενός αντικειμένου και ενός αεροπλάνου. Η δοκιμή του μοντέλου ήταν επιτυχής: σχεδίασε ένα kite-glider (η ρυμούλκηση πραγματοποιήθηκε από άλογα) κατάφερε να τον σηκώσει στον αέρα δύο φορές. Και ήδη το 1877, ο Mozhaisky απέδειξε με επιτυχία ένα μοντέλο που οδηγείται από ένα ελατήριο ρολογιού. Η ταχύτητά του έφτασε τα 15 km / h, ενώ το φορτίο συνδέθηκε ακόμη και με το πρωτότυπο.
Οικονομικά θέματα
Αν ο Alexander Mozhaysky, του οποίου η σύντομη βιογραφία ήταν το αντικείμενο της ανασκόπησης μας, δαπάνησε προσωπική εξοικονόμηση για τη δημιουργία μικρών πειραματικών μοντέλων, τότε τα κεφάλαιά του δεν ήταν επαρκή για την ανάπτυξη ενός πλήρους πλοίου με μπαλόνια. Για το λόγο αυτό, ο Mozhaisky υπέβαλε αναφορά στο Υπουργείο Πόλεων σχετικά με την παροχή χρηματοδότησης για την κατασκευή ενός μοντέλου πλήρους μεγέθους. Η επιτροπή, με επικεφαλής τον Δ. Μεντελλέεφ, αποφάσισε την κατανομή των κονδυλίων σε 3.000 ρούβλια. Το 1878, ο σχεδιαστής έδωσε σχέδια στην αεροναυπηγική, με λεπτομερείς υπολογισμούς και επεξηγήσεις, στην Διεύθυνση Μηχανικής. Ελπίζοντας να λάβει χρηματοδότηση, πρότεινε τη χρήση του αεροσκάφους για στρατιωτικούς σκοπούς. Το γραφείο αρνήθηκε να παράσχει κεφάλαια, αμφισβητώντας τα οφέλη του έργου. Αυτό δεν εμπόδισε τον εφευρέτη, συνέχισε πειράματα, προσελκύοντας ιδιώτες επενδυτές.
Σχέδιο αεροπλάνου
Έχοντας αναπτύξει το έργο του αεροσκάφους, την άνοιξη του 1878 τον παρουσίασε απευθείας στον Υπουργό Πολέμου ζητώντας του να υποστηρίξει την ανάπτυξη του αεροσκάφους. Το σχέδιό του πρότεινε ότι το αεροσκάφος θα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- βάρκα όπου θα φιλοξενηθούν άτομα ·
- σταθερά φτερά στο ποσό των δύο τεμαχίων?
- ουρά, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να αλλάξει η κατεύθυνση της κίνησης λόγω της ικανότητάς του να ανεβαίνει και να πέφτει.
- τρεις βίδες: ένα μεγάλο εμπρόσθιο και δύο μικρό πίσω?
- καροτσάκια σε τροχούς που βρίσκονται κάτω από το σκάφος, σκοπός του είναι να δώσει στο αεροσκάφος την ταχύτητα που απαιτείται για την απογείωση.
- δύο αγώνες για την σταθερή στερέωση των φτερών και την ανύψωση της ουράς.
Ο κινητήρας υποτίθεται ότι είναι δύο ατμομηχανές: ο ένας κινεί τη βίδα του τόξου, οι άλλοι δύο πιέζουν προς τα πίσω. Το συνημμένο σχέδιο κόστους, τα σχέδια, οι υπολογισμοί και οι περιγραφές δεν πείθουν την επιτροπή του υπουργείου: αναφερόμενος στην ανεπαρκή ικανότητα της εγκατάστασης, η αίτηση απορρίφθηκε. Το 1880 συμφωνήθηκε η χρηματοδότηση και οργανώθηκε ένα επαγγελματικό ταξίδι στο εξωτερικό, από όπου η Mozhaisky παρέδωσε 2 μονάδες ατμού εξοπλισμένες με λέβητα με σωλήνες νερού και ψυγείο. Το φθινόπωρο του 1881, έγινε ο ιδιοκτήτης του πρώτου διπλώματος ευρεσιτεχνίας στη χώρα.
Κατασκευή και δοκιμή αεροσκαφών
Από το 1882, ο Alexander Mozhaisky (Studianrussian) άρχισε να σχεδιάζει τη συσκευή. Του δόθηκε ένα οικόπεδο στο Κόκκινο Χωριό, ακριβώς στον στρατιωτικό τομέα. Το 1883 ήταν το τέλος πολλών ετών εργασίας - ολοκληρώθηκε η συναρμολόγηση του πρώτου ρωσικού αεροσκάφους, το οποίο έφτασε στις δοκιμές πτήσης. Οι δοκιμές εδάφους έδειξαν τη βιωσιμότητα του πειραματικού μοντέλου, αποφασίστηκε η διεξαγωγή της πρώτης πτήσης. Ωστόσο, όταν έτρεξε το τρέξιμο σε ξύλινες ράγες, συνέβη το απροσδόκητο: το αεροπλάνο έχασε μια πτέρυγα λόγω ενός κυλίνδρου. Η ανάπτυξη δηλώθηκε ως στρατιωτικό μυστικό, αλλά δεν δόθηκε ποτέ βοήθεια. Μέχρι τα τελευταία χρόνια της ζωής του, ο A.F. Mozhaisky εργάστηκε στην εφεύρεσή του. Μετά το θάνατο του σχεδιαστή την 1η Απριλίου 1890, παραδόθηκε στο κτήμα του ένα πρωτότυπο του πρώτου αεροσκάφους του Αλέξανδρου Μωχάισκι (εν συντομία γι 'αυτόν - στο άρθρο), όπου κάηκε αρκετά χρόνια αργότερα.
Turbohod
Την 1η Δεκεμβρίου 1914, το επιβατηγό πλοίο Patria καθιερώθηκε, κάνοντας το πρώτο του ταξίδι το 1919. Για 16 χρόνια λειτουργίας από ξένες εταιρείες, το πλοίο πέρασε εκατοντάδες χιλιάδες μίλια μεταξύ της Ολλανδίας και της Ινδονησίας και το 1935 πωλήθηκε στην ΕΣΣΔ. Η Σοβιετική Ένωση το χρησιμοποίησε ως εκπαιδευτικό, αλλάζοντας το όνομά της στο "Svir". Με το ξέσπασμα του Β Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο εισήλθε στη στρατιωτική θητεία και το 1942 βυθίστηκε κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού κοντά στο Λένινγκραντ. Μετά από ένα χρόνο ειρηνικής ζωής, ανατράφηκε και στάλθηκε για επισκευή. Μετά από μια μακρά ανάκαμψη, το πλοίο απέκτησε μια μοντέρνα εμφάνιση και εκσυγχρονίστηκε σε μια γραμμή φορτίου-επιβατών. Το turbo πλοίο έλαβε ένα νέο όνομα - "Alexander Mozhaisky." Η ζωή του συνέχισε στη γραμμή μεταφοράς επιβατών της Άπω Ανατολής της χώρας μέχρι την άνοιξη του 1970. Είναι ενδιαφέρον ότι το turbo πλοίο Alexander Mozhaysky μεταφέρθηκε στο χωριό Wrangel ως ξενώνας. Μετά από 8 χρόνια, το πλοίο πωλήθηκε στο Χονγκ Κονγκ για παλιοσίδερα.
