Οι δυνατότητες της αμυντικής βιομηχανίας της ΕΣΣΔ επανειλημμένα υποτιμήθηκαν από τους αντιπάλους, δυνητικούς και αρκετά πραγματικούς. Ορισμένα δείγματα σοβιετικών όπλων στην ιστορία της χώρας έχουν γίνει ένα πρότυπο για τους σχεδιαστές των βιομηχανικά ανεπτυγμένων κρατών. Ορισμένα από αυτά έγιναν ακόμη πρωτότυπα σύμβολα των ένοπλων δυνάμεων της ΕΣΣΔ και της νέας Ρωσίας. Η φήμη των τυφεκίων επίθεσης Shpagin και Kalashnikov, των δεξαμενών T-34 και T-54, του Katyushas και άλλων τύπων ρωσικών θανάσιμων προϊόντων ξεπέρασε το έκτο της γης. Τα αεροσκάφη μάχης MiG ανήκουν επίσης στα κλασικά εγχώρια όπλα.
Ιστορία του γραφείου σχεδιασμού της MiG
Το Γραφείο Σχεδιασμού άρχισε να λειτουργεί πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Οι μηχανικοί A.I. Mikoyan (αδελφός του Επιτρόπου Λαϊκού Στάλιν) και Μ.Ι. Γουρβιέτ το 1940 κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν θαυμάσιο μαχητή, έναν από τους καλύτερους στον κόσμο στα χαρακτηριστικά του. Είχε αρκετές αδυναμίες, αλλά κατά τη στιγμή της πρώτης απογείωσης δοκιμών, αυτό το ελαφρύ γρήγορο αυτοκίνητο με απλοποιημένα περιγράμματα θα μπορούσε να υποστηρίξει οποιοδήποτε αεροσκάφος στη Γερμανία, τη Βρετανία ή τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Το γραφείο σχεδιασμού έχει πάντα ως στόχο όχι μόνο να παρακολουθεί τις παγκόσμιες τάσεις στον κλάδο των αεροσκαφών, αλλά και να τις θέτει όποτε είναι δυνατόν. Ο πρώτος σειριακός μαχητικός αεριωθούμενος στη Σοβιετική Ένωση, το MiG-9, ήταν η απάντηση στην επιτυχή εισαγωγή αυτού του αεροσκάφους κατηγορίας στη Δυτική Πολεμική Αεροπορία.
Τζέτ εποχή
Μια δυσάρεστη έκπληξη για τους Αμερικανούς πιλότους ήταν η MiG-15, ξεπερνώντας τα εκπληκτικά προϊόντα της Northrop και άλλων κατασκευαστών από τις ΗΠΑ σε ταχύτητα και ελιγμούς, που θεωρούσαν τον εξοπλισμό τους αξεπέραστο. Στον ουρανό του πολέμου του Βιετνάμ, οι υποβιβαστές MiG-17 και MiG-21 έδειξαν εξαιρετικά αποτελέσματα. Υπήρχαν άλλα μοντέλα αεροσκαφών, MiG-19 και MiG-23. Κατά τη διάρκεια του Ισραηλινού πολέμου με την Αίγυπτο, ο βαριά φορτηγός MiG-25 παραβίασε επανειλημμένα την πρώτη γραμμή, επιτιθέμενος στο Τελ Αβίβ. Αν και δεν υπήρχαν όπλα, το γεγονός της ατιμώρητης πτήσης ενός σοβιετικού αεροσκάφους πάνω από μια χώρα οπλισμένη με τα τελευταία αμερικανικά συστήματα αντιπυρικής άμυνας έψαχνε πολλά καυτά. Ορισμένες περιφερειακές συγκρούσεις, στις οποίες το σοβιετικό στρατιωτικό αεροσκάφος MiG έδειξε την καλύτερη πλευρά του, έγιναν ένα είδος διαφήμισης για αυτό το εμπορικό σήμα, μια εγγύηση για την ποιότητα και την υψηλότερη αποδοτικότητα του σοβιετικού στρατιωτικού εξοπλισμού. Το στέμμα των προσπαθειών των σχεδιαστών ήταν το MiG-29. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του μαχητή και σήμερα, 37 χρόνια μετά την ολοκλήρωση των βασικών σχεδιαστικών και αναπτυξιακών εργασιών, πληρούν πλήρως τις σύγχρονες απαιτήσεις για τα στρατιωτικά οχήματα της κατηγορίας αυτής.
Σημαντική κυβερνητική αποστολή
Στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα - στις αρχές της δεκαετίας του '70, το κύριο «στρατόπεδο εργασίας» της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και αρκετές χώρες - δυνητικοί αντίπαλοι της ΕΣΣΔ - ήταν το φημισμένο F-4, «Φάντασμα» με διάφορες τροποποιήσεις της εταιρείας McDonnell-Douglas. Ο σχεδιασμός αυτού του αεροσκάφους ήταν πολύ επιτυχημένος, θα μπορούσε να επιλύσει καθήκοντα παγκόσμιας φύσης - από τη διεξαγωγή ελιγμών με ελικόπτερο μέχρι την παροχή βομβαρδιστικών πυραύλων κατά των στόχων εδάφους. Αλλά η εμπειρία του Βιετνάμ και της Μέσης Ανατολής έδειξε ότι είναι δύσκολο για αυτόν να πολεμήσει ενάντια στο Σοβιετικό MiG-21 και ακόμα νωρίτερα στο MiG-17. Ο λόγος των ζημιών δεν ήταν υπέρ των Αμερικανών. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός αντικαταστάτη για το Φάντασμα, που είχε ως αποτέλεσμα τους F-14 Tomcat και F-15 Eagle μαχητές. Η Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία χρειάστηκε επειγόντως εκσυγχρονισμό, λαμβάνοντας υπόψη πολλά υποσχόμενα σχέδια υπερπόντιων κατασκευαστών αεροσκαφών με τις "γάτες" τους και τους "αετούς". Το γραφείο σχεδιασμού της MiG έδωσε την εντολή της σοβιετικής κυβέρνησης. Μέχρι το φθινόπωρο του 1977, ο τελευταίος αναχαιτιστής MiG-29 ήταν έτοιμος. Η απογείωση του πρωτοτύπου πραγματοποιήθηκε στις 6 Οκτωβρίου. Πέντε χρόνια αργότερα, το αεροσκάφος υιοθετήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ.
Λίγο για την εμφάνιση
Στα χρόνια αυτά, ακόμη και η εμφάνιση ενός νέου είδους όπλου ήταν κρατικό μυστικό. Πράγματι, πολλές επαναστατικές τεχνικές λύσεις, συμπεριλαμβανομένων των εννοιολογικών, έχουν γίνει ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του υποβιβαστή MiG-29. Μια φωτογραφία που δημοσιεύεται ακούσια στον Τύπο ή μια καταγραφή μιας πτήσης επίδειξης που εμφανίζεται στην τηλεόραση, θα μπορούσε να οδηγήσει τους εχθρικούς ειδικούς στρατόπεδων να σκεφτούν την κύρια γραμμή της βιομηχανίας αεροσκαφών του μέλλοντος. Σύμφωνα με την ιδέα του επικεφαλής σχεδιαστή Μ. Waldenberg, υποστηριζόμενου από τον R. Belyakov, ο οποίος αντικατέστησε τον στρατηγό Artem Mikoyan, το αεροπλάνο είχε τη λεγόμενη διάταξη ολοκληρωμένου κυκλώματος. Αυτό σημαίνει ότι έφυγαν από το τμήμα σχεδιασμού στο αεροπλάνο και την άτρακτο που υιοθετήθηκε στην παγκόσμια αεροπορία. Το σύνολο του ανεμοπλάνο συνίστατο σε ομαλές μεταβάσεις, ροές, με "κλασικά" πλευρικά τοιχώματα μόνο στο τόξο.
Τα μέτρα ασφαλείας δεν αποτελούσαν καθόλου περιττή προφύλαξη. Οι ειδικοί που σχεδίασαν τα αεροσκάφη MiG ήταν επίσης σε θέση να κατασκοπεύουν τα νέα των άλλων ανθρώπων. Μια φωτογραφία της ρυθμιζόμενης πρόσληψης αέρα "Phantom" που τραβήχτηκε σε μία από τις εκπομπές αέρα έδωσε εγκαίρως ανεκτίμητες πληροφορίες στους μηχανικούς μας. Μια παρόμοια μονάδα χρησιμοποιήθηκε στο MiG-23.
Μονάδα ισχύος και σχήμα "καμπάνα"
Το αεροσκάφος έχει δύο κινητήρες (RD-ZZ ή RD-ZZK για τροποποίηση "M"), βρίσκονται κάτω από την πτέρυγα. Η συνολική ώθηση τους μπορεί να φθάσει από 16.600 έως 17.600 kN (kgf). Αν λάβουμε υπόψη ότι το βάρος απογείωσης του αυτοκινήτου υπερβαίνει ελαφρώς τους 15 τόνους, τότε είναι εύκολο να συμπεράνουμε ότι η τιμή του λόγου ώθησης-βάρους της μονάδας ξεπεράστηκε. Αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι εάν το αεροσκάφος MiG-29 είναι εγκατεστημένο κάθετα και οι τομείς αερίου φτάνουν σε μια θέση κοντά στο όριο, τότε θα περάσουν στην θέση τους ή θα ανέβουν ψηλότερα χωρίς τη δύναμη ανύψωσης του πτερυγίου. Αυτό το τεχνικό χαρακτηριστικό επιτρέπει όχι μόνο την εμφάνιση μοναδικών ακροβατικών σε επιδόσεις επίδειξης αλλά και σημαντική εφαρμοσμένη αξία. Οι εντοπιστές δουλεύουν με την αρχή Doppler και μπορούν να παρακολουθούν μόνο κινούμενα αντικείμενα. Τη στιγμή που εκτελείται το "καμπάνα" και το "cobra" (δηλαδή τα λεγόμενα ακροβατικά, κατά τα οποία συμβαίνει το "πάγωμα"), η ταχύτητα του MiG-29 είναι μηδέν και όλα τα συστήματα παρακολούθησης και καθοδήγησης του εχθρού σταματά να το βλέπουν στις οθόνες τους.
"Βράχια" MiG-29
Υπάρχουν και άλλες λύσεις στο σχεδιασμό του αεροσκάφους που αποδεικνύουν τη φρεσκάδα της προσέγγισης για την επίλυση πιεστικών προβλημάτων. Ένα ισχυρό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας απαιτεί πολύ αέρα και αναρροφάται στην πρόσληψη πρόσληψης σε τεράστιες ποσότητες. Εάν ο διάδρομος είναι χιονισμένος, υπάρχει άμμος πάνω του (κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο σε ορισμένες περιοχές) ή άλλη ρύπανση, όλα αυτά μπαίνουν στον στρόβιλο. Υπάρχουν πολλοί τρόποι αντιμετώπισης αυτής της μάστιγας. Για παράδειγμα, μπορείτε να εγκαταστήσετε φίλτρα αέρα, όπως σε ένα αυτοκίνητο. Αλλά τείνουν επίσης να φράξουν. Ή άλλη λύση: τοποθετήστε τις εισόδους αέρα υψηλότερες. Αλλά αυτό επηρεάζει τις αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους. Στην περίπτωση του MiG-29, οι σχεδιαστές έκαναν μια ασυνήθιστη και μοναδική απόφαση. Η εισαγωγή αέρα μέχρι την αφαίρεση του συστήματος προσγείωσης γίνεται μέσω πρόσθετων εισόδων στον άνω διαδρόμο που συνδέει την πτέρυγα με την άτρακτο. Οι δύο σειρές τους, βρίσκονται συμμετρικά από την δεξιά πλευρά και την πλευρά του λιμανιού. Ονομάστηκαν "βράγχια". Κατά την απογείωση και την προσγείωση, οι κύριες εισόδους αέρα είναι αποκλεισμένες και μόνο μετά την απόκτηση επαρκούς ύψους για ασφαλή λειτουργία ανοίγουν.
Ηλεκτρονική
Όχι μόνο ισχυροί κινητήρες και εξαιρετική αεροδυναμική είναι διάσημοι για το MiG-29. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ανεξάρτητα από το πόσο όμορφα είναι, στη σύγχρονη εναέρια μάχη δεν εγγυώνται τη νίκη εάν δεν δημιουργούνται εργονομικές συνθήκες και υποστήριξη πληροφοριών για τον πιλότο, παρέχοντας τη δυνατότητα άμεσης λήψης αποφάσεων. Ακόμα, η τέταρτη γενιά μας υποχρεώνει σε κάτι, ειδικά επειδή οι πιθανοί αντίπαλοί μας ήταν πάντα πολύ προσεκτικοί στα τελευταία επιτεύγματα της ηλεκτρονικής. Το γεγονός ότι ο ενσωματωμένος υπολογιστής βασίζεται στον ενσωματωμένο υπολογιστή (αυτό είναι Ts100.02-06) δεν προκαλεί έκπληξη. Για πρώτη φορά στη χώρα (και ίσως στον κόσμο), πολλές πρόσθετες συσκευές χρησιμοποιήθηκαν για να διευκολύνουν το έργο του πιλότου. Συγκεκριμένα, η "Νατάσα" (όπως οι πιλότοι που ονομάζεται σύστημα φωνητικής ένδειξης, στην πραγματικότητα είναι "Almaz-UP") σε μια ευχάριστη θηλυκή φωνή θα σας ενημερώσει ότι η προσγείωση εκτελείται σε ανεπαρκές υψόμετρο ή ταχύτητα, θα ειδοποιήσει τον εχθρό που εισήλθε στην ουρά κινδύνου, σφάλματος ή έκτακτης ανάγκης.
Η διαχείριση των όπλων είναι πολύ βολική. Οι πληροφορίες προβάλλονται στο τμήμα μετωπικού υαλοπίνακα του φανού της καμπίνας και στο ακουστικό εγκαθίσταται ένα σύστημα προσδιορισμού στόχου. Κοίταξε το αεροπλάνο, έκανε την απόφαση να επιτεθεί, πίεσε το κουμπί της διμοιρίας μάχης - και μπορούμε να υποθέσουμε ότι δεν υπάρχει πια εχθρός. Αυτή είναι η θανατηφόρα εμφάνιση των πιλότων μας. Και αν έχετε μπερδευτεί και χάσετε τον χωρικό προσανατολισμό, τότε είναι εντάξει, έχω πιέσει ένα άλλο κουμπί, και το ίδιο το αεροπλάνο θα ευθυγραμμιστεί με την περιποίηση και το ρολό.
Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου
Σε ένα σύγχρονο στρατιωτικό αεροσκάφος, είναι πολύ δύσκολο να χωριστούν τα ηλεκτρονικά συστήματα και τα συστήματα ελέγχου όπλων. Χωρίς ένα ραντάρ ευαίσθητο στην ανίχνευση ενός στόχου στο φόντο της γήινης επιφάνειας, είναι σχεδόν αδύνατο να κερδηθεί σήμερα, αλλά αυτή η συσκευή διαθέτει επίσης λειτουργία πλοήγησης. Το αεροσκάφος MiG-29 είναι εξοπλισμένο με ραντάρ τύπου HO-93, ικανό να παρακολουθεί ταυτόχρονα δώδεκα στόχους. Αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του συγκροτήματος παρακολούθησης και πλοήγησης OEPRNK-29, το οποίο μπορεί να εκτελέσει επιχειρησιακή χαρτογράφηση, υπολογίζει αλγορίθμους για επιθέσεις σε εχθρικές θαλάσσιες και επίγειες περιοχές. Περιλαμβάνει επίσης το οπτικό-ηλεκτρονικό σύστημα στόχευσης OEPS-29 και οι τελευταίες εξελίξεις στην κβαντική φυσική έχουν εφαρμοστεί στην ανάπτυξή του. Ο στόχος ανιχνεύεται και αναγνωρίζεται σε απόσταση 35 χιλιομέτρων (κατά την κάλυψη) στα 75 χιλιόμετρα (σε ελεύθερο χώρο). Γενικά, το σύστημα ελέγχου είναι περίπλοκο, αλλά παρά το γεγονός αυτό, είναι εύχρηστο.
Πώς να πυροβολήσω;
Η εμπειρία του πολέμου του Βιετνάμ έδειξε ότι είναι δύσκολο να διεξαχθεί μια αεροπορική μάχη μόνο με πυραύλους, ειδικά με ελιγμούς. Καταργώντας το Φάντασμα πυροβολικό, οι Αμερικανοί αναγκάστηκαν να εφεύρουν ειδικά κρεμασμένα δοχεία με όπλο και πυρομαχικά. Ο μαχητής MiG-29 είναι οπλισμένος με ένα πυροβόλο όπλο GSh-301 με γρήγορη πυρκαγιά (1.500 στροφές ανά λεπτό), το οποίο έχει ένα απόθεμα εκατό στρογγυλών (διαμέτρημα 30 mm).
Για πυραύλους, παρέχονται έξι εξωτερικοί πυλώνες τοποθετημένοι κάτω από τα πτερύγια. Ανάλογα με τις εργασίες που επιλύονται, μπορούν να εγκατασταθούν UR (R-73 ή R-60M). Για χτύπημα στο έδαφος χρησιμοποιούνται στόχοι UR τύπου X-25M. Η καθοδήγηση αυτών των κονδυλίων πραγματοποιείται είτε μέσω τηλεοπτικού σήματος είτε μέσω δέσμης λέιζερ. Ο στόχος των μη κατευθυνόμενων μέσων (NAR σε φυσίγγια, βόμβες) πραγματοποιείται με ραντάρ. Οι στόχοι της θάλασσας χτυπιούνται από το UR X-29 ή από τους υπερηχητικούς αντιπυραυλικούς πυραύλους τύπου X-31A, τους οποίους μπορεί να μεταφέρει ο MiG-29. Πυροβόλο όπλο υπόσχεται μοντέλα πυραύλων που τοποθετούνται στο σχεδιασμό των κόμβων ανάρτησης.
Ο συνολικός αριθμός βόμβων και πυραύλων περιορίζεται σε ένα μέγιστο φορτίο μάχης 3 τόνων (βασικό μοντέλο) και 4, 5 τόνων (MiG-29M).
TTX Mig-29
Το μέγεθος και το βάρος του αεροσκάφους είναι ελαφρώς μικρότερα από τα μοντέρνα αμερικανικά ομόλογα του, τα οποία περιλαμβάνουν τα F-14 και F-15. Το άνοιγμα των φτερών του σοβιετικού διακλαδωτή είναι λίγο μεγαλύτερο από 11 μέτρα (το ίδιο με το Tomcat με το μέγιστο σκούπισμα, και το Igla με 13 μέτρα). Το μήκος είναι 17 μέτρα μαζί με μια ράβδο ανεφοδιασμού στον αέρα (έναντι 19 για κάθε έναν από τους "Αμερικανούς"). Το MiG-29, το οποίο ζυγίζει περίπου 15 τόνους, είναι ελαφρύτερο από τα δύο αεροσκάφη - πιθανά αντιπάλους (περίπου δεκαοκτώ τόνους το καθένα). Η ώθηση των δύο στροβίλων υπερβαίνει αυτή των αμερικανικών αυτοκινήτων και φτάνει τα 17.600 kN (14.500 στο Tomcat και λίγο πάνω από 13.000 στην Igla).
Μια σχετικά μικρή περιοχή πτέρυγας (38 τ.μ.) μπορεί να ειδοποιηθεί από ένα υψηλό ειδικό φορτίο, αλλά αντισταθμίζεται από την υψηλή αντοχή του αεροσκάφους, λόγω των χαρακτηριστικών της ολοκληρωμένης διάταξης. Η ταχύτητα του MiG-29 φτάνει τα 2, 3 M (2, 450 km / h), ενώ στην έκδοση του MiG-29K είναι ελαφρώς χαμηλότερη, 2300 km / h. Για σύγκριση: το F-14 είναι ικανό να αναπτύξει 1, 88 M (1 995 km / h) και F-15 - 2 650 km / h. Ένας άλλος σημαντικός δείκτης είναι το μήκος διαδρομής κατά την απογείωση και την προσγείωση. Για να ξεκινήσει ο MiG, χρειάζεται μόνο ένας διάδρομος μήκους 700 μέτρων και με τη λειτουργία μετά την καύση - μόνο 260 μέτρα. Καθίζει σε πλατφόρμα μήκους 600 μέτρων. Αυτό σας επιτρέπει να το χρησιμοποιείτε ως αεροσκάφος καταστρώματος (με ένα σύστημα πέδησης με καλώδιο) ή να εργάζεστε σε συνθήκες ανεπαρκώς προετοιμασμένων αεροδρομίων (ή ακόμα και τμήματα του αυτοκινητοδρόμου, όπως συνέβη κατά τον Γιουγκοσλαβικό πόλεμο). Περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά εκκίνησης έχουν και τα αμερικανικά αυτοκίνητα. Η δυνατότητα χρήσης ενός μαχητικού ως βάσης στους αεροπλανοφόρους παρέχεται εποικοδομητικά, οι κονσόλες πτέρυγας αναδιπλώνονται. Η ταχύτητα προσγείωσης του MiG-29 είναι 235 km / h, γεγονός που υποδηλώνει επίσης την "ψυχή της θάλασσας". Τα αμερικανικά καταστρώματα έχουν τον ίδιο ρυθμό.
Το πρακτικό ανώτατο όριο του MiG φθάνει τα 17 χιλιάδες μέτρα και καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των F-14 και F-15.
Οι μέσες πολεμικές ιδιότητες του Σοβιετικού MiG-29, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και η ευελιξία του, μας επιτρέπουν να υποστηρίξουμε ότι αυτό το αεροσκάφος ξεπερνά όλα τα ξένα αναλογικά, που αναπτύχθηκαν ταυτόχρονα με αυτόν. Η δυνατότητα εξαφάνισης από τις οθόνες ραντάρ στη μέση της εναέριας μάχης κάνει αυτό το όχημα μοναδικό. Οι καινοτομίες που εφαρμόστηκαν στο σύστημα ελέγχου έφεραν την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία σε νέο επίπεδο. Είναι επίσης σημαντικό ότι ο μαχητής MiG-29 έχει ένα ευρύ δυναμικό τροποποίησης. Υπάρχουν περισσότερες από δύο δωδεκάδες ποικιλίες διαφορετικού προσανατολισμού-στόχου, διαφορετικών σειρών πτήσεων, με διαφορετικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό επί του σκάφους, από μαχητή μπροστά-ματιά σε εκπαιδευτικό "αεροπλάνο". Δύο από αυτούς (MiG-33 και MiG-35) αναγνωρίζονται ως ανεξάρτητα μοντέλα της γραμμής σχεδιασμού γραφείων που ονομάζονται Mikoyan και Gurevich.
Με διαφορετικά εμβλήματα στα φτερά.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ο στρατιωτικός στόλος ενός κράτους χωρίστηκε μεταξύ των πρώην συνδικαλιστικών δημοκρατιών. Αντιμετωπίζοντας υλικές δυσκολίες, πολλοί από αυτούς άρχισαν να πωλούν εξοπλισμό που δεν χρειάζονταν. Για παράδειγμα, η Μολδαβία έχασε δύο δεκάδες MiG-29 που λειτουργούσαν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το κόστος κάθε αεροσκάφους ήταν 2 εκατομμύρια δολάρια, το οποίο είναι πολλές φορές χαμηλότερο από την τιμή της αγοράς. Οι Αμερικανοί χρειάζονταν αυτόν τον αναχαιτιστή να ασκεί τακτικές μεθόδους για την καταπολέμηση των αεροπορικών δυνάμεων των χωρών στις οποίες βρίσκεται το οπλοστάσιο. Οι MiG πωλήθηκαν σε ζώνες συγκρούσεων στην Αφρική, την Ασία και σε άλλα μέρη του κόσμου.
Οι αεροπορικές δυνάμεις των χωρών της Συνθήκης της Βαρσοβίας είναι επίσης οπλισμένες με το MiGami-29. Σχεδόν όλοι τους ήρθαν στη διάθεση του «εταίρου» της Ρωσίας στο πρόσωπο του ΝΑΤΟ. Οι πιλότοι της Γερμανίας Luftwaffe, που συνήθως χρησιμοποιούνταν για την αμερικανική τεχνολογία, εκπλήσσονταν ευχάριστα από την ευκολία και την εργονομία του ελέγχου - τις χαρακτηριστικές ιδιότητες του MiG-29. Οι φωτογραφίες του Σοβιετικού μαχητή με σταυροδρόμους της Μάλτας (μάρκες ταυτοποίησης της Γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας) αρχικά είχαν μπερδευτεί από τους απροσδιόριστους.
Το αεροπλάνο είναι σε υπηρεσία με περισσότερες από είκοσι πέντε χώρες και μέχρι στιγμής δεν πρόκειται να το αλλάξει.
Κατά την επιλογή ενός προμηθευτή αμυντικών προϊόντων, οι ξένες κυβερνήσεις καθοδηγούνται κυρίως από στρατιωτικές ιδιότητες και πολιτικές εκτιμήσεις. Αλλά δεν έχει μικρή σημασία η οικονομική πλευρά της συναλλαγής. Το MiG-29, το κόστος του οποίου είναι περίπου 70-75 εκατομμύρια δολάρια ανά μονάδα, μπορεί να επιλύσει τα πιο συγκεκριμένα στρατιωτικά καθήκοντα όχι χειρότερα από τον υπερπόντιο ανταγωνιστή του F-15, για το οποίο «ζητούν» μέχρι εκατοντάδες εκατομμύρια. Στους χρόνους κρίσης, μια τέτοια διαφορά παίζει καθαρά στα χέρια της ρωσικής Oboronexport.
