Το μετρό του Εκατερίνεμπουργκ είναι το νεότερο από τις γραμμές του Σοβιετικού μετρό. Και την ίδια στιγμή, η πρώτη στη σειρά στα Ουράλια. Ημερομηνία έναρξης - 26 Απριλίου 1991. Περιλαμβάνει 9 σταθμούς. Ώρες λειτουργίας - από τις 6:00 το πρωί έως τις 24 το βράδυ. Το χρονικό διάστημα μεταξύ των αφίξεων τρένων στον σταθμό είναι από 4 έως 11 λεπτά.
Από το 2014, το συνολικό μήκος του μετρό είναι 13, 8 χλμ. Η μέση απόσταση μεταξύ σταθμών είναι 1, 42 χλμ. Για το έτος, το μετρό περνάει μέσω 52 εκατομμυρίων ανθρώπων. Ο αριθμός των τρένων μετρό είναι 15, ο αριθμός των αυτοκινήτων σε ένα τρένο είναι 4. Το μετρό έχει 1 αποθήκη.
Το μετρό στο Yekaterinburg είναι αρκετά γεμάτο. Ο αριθμός των επιβατών ανά χιλιόμετρο είναι δεύτερος μόνο από το μετρό της Μόσχας, της Αγίας Πετρούπολης και του Νοβοσιμπίρσκ.
Ιστορικό μετρό
Η ιδέα της οικοδόμησης ενός μετρό στο Yekaterinburg ξεκίνησε για πρώτη φορά στις αρχές της δεκαετίας του 60 του 20ού αιώνα. Το μετρό είχε προγραμματιστεί να εκτελεστεί με τη μορφή δύο γραμμών που διασχίζουν την πόλη στις κατευθύνσεις δυτικά-ανατολικά και βορρά-νότου.
Η κατασκευή ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1980. Ο πρώτος ήταν ο σταθμός Uralskaya. Το δύσκολο έδαφος και η ανομοιογενής εξέλιξη οδήγησαν στο γεγονός ότι οι σταθμοί του μετρό χτίστηκαν σε διαφορετικά βάθη.
Το μετρό έπρεπε να ανοίξει το 1987, αλλά στη συνέχεια οι ημερομηνίες αναβλήθηκαν 2 φορές, γεγονός που οφειλόταν σε καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα των κατασκευαστικών εργασιών. Η κυκλοφορία των τρένων ξεκίνησε την ημέρα μετά το επίσημο άνοιγμα - 27 Απριλίου 1991. Η κατασκευή συνεχίστηκε στη δεκαετία του 1990. Ως αποτέλεσμα, τέθηκε σε λειτουργία ένας αριθμός νέων σταθμών και το συνολικό μήκος της γραμμής του μετρό διπλασιάστηκε. Μέχρι το 2012, προστέθηκαν 3 ακόμη σταθμοί: Geologic, Botanicheskaya και Chkalovskaya.
Η δημιουργία του μετρό του Εκατερίνεμπουργκ παρακολούθησε ενεργά ο πρώην Ρώσος πρόεδρος Μπόρις Νικολάεβιτς Γέλτσιν.
Η κινητή επικοινωνία στο μετρό παρέχεται από ένα δίκτυο 5 φορέων κινητής επικοινωνίας: Beeline, MTS, Megafon, Tele2 Russia, Motiv. Όλοι αυτοί οι σταθμοί λειτουργούν στην πόλη του Εκατερινγκμπουργκ.
Σταθμοί μετρό του Εκατερίνινμπουργκ
Τα τρένα για το μετρό αγοράστηκαν το 1989. Αυτά ήταν σοβιετικά κατασκευασμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο Egorov (το σημερινό "Vagonmash"). Οι περισσότεροι από αυτούς παρέμειναν στην αποθήκη μέχρι το τέλος του 1994, όταν ανοίχτηκαν νέοι σταθμοί και η κυκλοφορία έγινε πιο έντονη. Αυτά τα τρένα χρησιμοποιήθηκαν στο μετρό μέχρι το 2011, μετά την οποία το μήκος του μετρό αυξήθηκε κατά 4, 2 χλμ. Προστέθηκαν 2 νέοι σταθμοί. Για να εξασφαλιστεί η κυκλοφορία στο ανανεωμένο μετρό, αγοράσαμε 2 επιπλέον τρένα τεσσάρων αυτοκινήτων. Παράγονται επίσης στην Αγία Πετρούπολη, αλλά ήδη στο εργοστάσιο του Οκτωβρίου.
Από τεχνική άποψη, τα καινούρια και παλιά βαγόνια είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Οι διαφορές σχετίζονται με εξωτερικές ιδιότητες. Έτσι, τα νέα αυτοκίνητα έχουν ένα πιο μοντέρνο εσωτερικό, φτιαγμένο από ελαφρύ πλαστικό, καθίσματα για 6 άτομα, διαφορετική διάταξη κιγκλιδωμάτων και πτυσσόμενα παράθυρα. Επίσης, οι διαφορές σχετίζονται με τη θέση των προβολέων. Τα παλιά τρένα, ξεκινώντας από το 2013, υποβλήθηκαν σε σημαντικές επισκευές.
Οδηγός Μετρό του Εκατερίνμπουργκ
Ο πρώτος διευθυντής του μετρό του Εκατερίνμπουργκ ήταν ο Ivan Titov. Οδηγήθηκε το μετρό του Εκατερινγκμπουργκ από το 1991 έως το 2011. Ο επόμενος σκηνοθέτης ήταν ο Vladimir Shafray, ο οποίος είναι ακόμα ενεργός και έχει διαχειρίζεται το μετρό από τις 4 Μαρτίου 2011.
Το αστυνομικό τμήμα στο μετρό του Εκατερίνμπουργκ με επικεφαλής τον Αλέξανδρο Αλεξάντροβιτς Μακάροφ.
Σύστημα σταθμών
Ο μετρό αποτελείται από μια γραμμή της μεσημβρινής κατεύθυνσης. Έχει 9 σταθμούς με πλατφόρμες για αμαξοστοιχίες 5 αυτοκινήτων. Οι σταθμοί είναι καλά διακοσμημένοι και διακοσμημένοι, με το δικό τους στυλ. Ωστόσο, οι επισκέπτες σημειώνουν έλλειψη φωτισμού.
Σύμφωνα με τους χρήστες που επισκέφτηκαν διαφορετικούς υπόγειους δρόμους, το Γιακάτερίνμπουργκ διακρίνεται από ένα ειδικό (ουραλικό) χρώμα σταθμών, την απουσία σκουπιδιών, άστεγους και ζητιάνοι, την μεγαλύτερη ταχύτητα της κυλιόμενης σκάλας και την πολυπλοκότητα. Τα βαγόνια διακρίνονται από αφθονία διαφημιστικών πινακίδων και οθονών παρακολούθησης. Οι σταθμοί είναι μικρού μεγέθους και έχουν τελειώσει την ποιότητα. Πολλά έχουν κατασκευαστεί με πρωτοποριακό ύφος.
Μελλοντικά σχέδια
Το μελλοντικό μετρό του Εκατερίνμπουργκ, κατά πάσα πιθανότητα, θα αποτελείται από τρεις γραμμές. Η πρώτη (υπάρχουσα) γραμμή θα συμπληρωθεί από άλλο σταθμό: Bazhovskaya (μεταξύ Chkalovskaya και Geologicheskaya), ωστόσο, η ημερομηνία έναρξης για την κατασκευή δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Το μήκος της γραμμής μπορεί να αυξηθεί λόγω της συνέχειας προς νότο, προς την περιοχή Uktus. στο βορρά - στο έδαφος της περιοχής Elmash.
Η δεύτερη γραμμή θα τοποθετηθεί δυτικά-ανατολικά μέσα από την πόλη. Θα περιλαμβάνει αρκετούς νέους σταθμούς, από τους οποίους 3 θα κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας ένα θεμέλιο λάκκο, και τα υπόλοιπα λόγω υπογείων εργασιών. Το συνολικό ποσό για την κατασκευή της δεύτερης γραμμής αναμένεται να είναι 90 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά δεν προβλέπεται καμία συγκεκριμένη εργασία μέχρι το 2020. Η κατασκευή προβλέπεται να αρχίσει το 2021.
Μακροπρόθεσμα, προγραμματίζεται η κατασκευή της τρίτης γραμμής του μετρό στο Yekaterinburg (νοτιοδυτική - βορειοανατολική). Θα περάσει από 7 κατοικημένες περιοχές.
Οι γραμμές του μετρό θα διασταυρωθούν στο κέντρο, γεγονός που θα κάνει το μετρό του Αικατερίνη να μοιάζει με το μετρό του Κιέβου. Το σύστημα μετρό του Yekaterinburg περιλαμβάνει και τις 3 γραμμές του μετρό.
Το ζήτημα της χρηματοδότησης των κατασκευαστικών έργων είναι πολύ οξύ. Οι τοπικές αρχές ισχυρίζονται την έλλειψη κονδυλίων για την εκδήλωση αυτή και οι ομοσπονδιακές αρχές δεν βιάζουν να τους παράσχουν οικονομική βοήθεια.
