Το φωτεινό μετρό βρίσκεται σε μια ενδιάμεση θέση ανάμεσα στο συνηθισμένο μετρό, το οποίο όλοι έχουν συνηθίσει από καιρό και τα ελαφρά συστήματα σιδηροδρομικών μεταφορών. Όπως και το κλασικό μετρό, είναι εντελώς απομονωμένο από τις οδικές μεταφορές. Ένα ελαφρύ μετρό στην περιφέρεια της Μόσχας εμφανίστηκε πριν από περίπου 12 χρόνια, όταν χτίστηκε η γραμμή Butovskaya, η οποία συνδέθηκε με επιτυχία το τελικό τμήμα της γραμμής Kaluga-Riga με το South Butovo.
Ποιες είναι οι κύριες διαφορές;
Η γραμμή φωτός μετρό, κατά κανόνα, είναι χτισμένη στην επιφάνεια ή βρίσκεται σε ειδικά ράφια. Για λόγους ευκολίας, οι κόμβοι ανταλλαγής σε μεγάλες πόλεις είναι διατεταγμένοι σε τμήματα σήραγγας. Τα ελαφρά τρένα με το μετρό περιλαμβάνουν μικρό αριθμό βαγονιών (από δύο έως πέντε). Οι σταθμοί φωτός του μετρό έχουν μικρότερο μήκος και βρίσκονται σε εξωτερικούς χώρους.
Παρά το υψηλό κόστος, ένα τέτοιο σύστημα μεταφοράς κοστίζει 4-5 φορές φθηνότερα από την κλασική έκδοση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ελαφρύ μετρό στα προάστια είναι η πιο ελπιδοφόρα κατεύθυνση για την επίλυση προβλημάτων μεταφοράς στην πρωτεύουσα.
Άμεσα σχέδια
Σύμφωνα με τον κυβερνήτη της περιοχής της Μόσχας, το θέμα της δημιουργίας ενός ελαφρού μετρό στην περιοχή της Μόσχας θα πρέπει σύντομα να εισέλθει σε ένα νέο κύκλο ανάπτυξης. Δεδομένης της τεράστιας στρατηγικής σημασίας, οι εργασίες σχεδιασμού για το νέο υποκατάστημα μπορούν να πραγματοποιηθούν καθ 'όλη τη διάρκεια του τρέχοντος έτους.
Η μετατροπή του σχεδίου σας σε πραγματικότητα δεν θα είναι τόσο εύκολη. Μέχρι σήμερα, η κατασκευή νέων γραμμών μόνο από την άποψη της ανάπτυξης ενός κοινού σχεδίου και έννοιας απαιτεί επενδύσεις ύψους 150 εκατομμυρίων ρούβλων.
Γιατί χρειάζεται αυτό;
Πού θα υλοποιηθεί αυτό το μεγάλο έργο μεταφοράς; Το θέμα είναι ότι η κατασκευή του ελαφρού μετρό σε σύντομο χρονικό διάστημα έχει μετακινηθεί από τη σφαίρα των μάλλον ασαφειών ελπιδοφόρων κατευθύνσεων για την ανάπτυξη της περιοχής της Μόσχας προς τη ζώνη των πραγματικά υλοποιημένων έργων. Η περιοχή της Μόσχας είναι ήδη τόσο κολλημένη σε ατέλειωτες κυκλοφοριακές συμφόρηση ότι η ανάγκη για νέους τύπους αστικών μεταφορών έχει γίνει πολύ προφανής.
Είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η δυνατότητα εγγυημένης και απρόσκοπτης κίνησης μεταξύ διαφόρων οικισμών της περιοχής της Μόσχας για μια αυστηρά τυποποιημένη χρονική περίοδο. Μόνο ένα ελαφρύ μετρό στα προάστια της Μόσχας μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το καθήκον. Οποιοσδήποτε κάτοικος της Μόσχας και της περιοχής γνωρίζει καλά ατέλειωτα τρένα των αυτοκινήτων και των λεωφορείων, τα οποία τα πρωινά, όπως ένα ποτάμι, ρέουν συνεχώς προς την πρωτεύουσα. Προς το βράδυ, η κατεύθυνση αντιστρέφει. Και όλα, φαίνεται, είναι καλά, αλλά μόνο μέχρι την παραμικρή αποτυχία. Στη συνέχεια, αυτός ο ταραγμένος ποταμός μετατρέπεται αμέσως σε ένα μόνιμο βάλτο, το οποίο δεν είναι δυνατόν να φύγει μέχρι τη στιγμή που αρχίζει να κινείται. Ως αποτέλεσμα, πολύ περισσότερο χρόνο διατίθεται στο δρόμο από ό, τι ήταν αρχικά προγραμματισμένο, καθώς και μια χαλασμένη διάθεση και μη πραγματοποιημένες ευκαιρίες.
Πώς κινούνται σήμερα στην περιοχή της Μόσχας;
Οι ειδικοί στον τομέα των μεταφορών έχουν δώσει μεγάλη προσοχή στις ιδιαιτερότητες των ροών επιβατών στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Αποδείχθηκε ότι περίπου το 40% των αυτοκινήτων χρησιμοποιούν αυτή τη διαδρομή για να ταξιδεύουν μεταξύ οικισμών που βρίσκονται στα κοντινά προάστια της Μόσχας.
Δεν υπάρχουν απλώς εναλλακτικές λύσεις για τη δημιουργία μιας κανονικής σύνδεσης μεταφοράς. Το σχέδιο του φωτεινού μετρό θα κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε το υπάρχον μειονέκτημα να γεμίσει πλήρως. Κάθε σύστημα μεταφορών θα πρέπει να παρέχει ισορροπία μεταξύ αστικών δημόσιων και ιδιωτικών συγκοινωνιών. Με άλλα λόγια, κάθε κάτοικος πρέπει να έχει το δικαίωμα να επιλέξει: να χρησιμοποιήσει ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο σήμερα ή να πάει στην επιχείρηση με το μετρό.
Τι σχεδιάζεται να οικοδομηθεί στο εγγύς μέλλον;
Οι φωτεινές γραμμές του μετρό θα είναι παράλληλες με τις υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές και έτσι θα συμπληρώνουν την υποδομή των σιδηροδρομικών συνδέσεων εδάφους. Σε γενικές γραμμές, δεν θα έχουν καμία σχέση με το μετρό. Το πρώτο βήμα είναι να οικοδομήσουμε μια ελαφριά γραμμή μετρό στο Khimki (στην αριστερή όχθη). Το φως του μετρό θα φτάσει στο Odintsovo μέσω Nemchinovka. Άλλα σχέδια περιλαμβάνουν να φτάσουμε στο Zheleznodorozhny και το Pushkino.
Όλα τα αεροδρόμια της Μόσχας, σύμφωνα με τα μακροπρόθεσμα σχέδια, πρέπει να έρθουν σε επαφή με νέες γραμμές μεταφοράς. Το διάστημα κίνησης των αμαξοστοιχιών δεν θα υπερβαίνει τα 7 λεπτά (με μείωση των ωρών αιχμής σε 4 λεπτά).
Η γεωγραφία των πόλεων κοντά στη Μόσχα, όπου θα είναι διαθέσιμες οι νέες μεταφορές, είναι πολύ διαφορετική. Εκεί θα είναι διαθέσιμο το ελαφρύ μετρό: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Εκτός από τους προαναφερθέντες οικισμούς, προγραμματίζονται τελικές στάσεις σε Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
Προς το παρόν, η κατάσταση είναι τέτοια που οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες αναγκάζονται να ακολουθήσουν τις ίδιες σιδηροδρομικές γραμμές με επιβατικά τρένα, τρένα και τρένα αεροπλάνων. Η υλοποίηση του έργου ελαφρού μετρό θα επιτρέψει τον διαχωρισμό αυτών των ροών κυκλοφορίας. Ο στόχος είναι να εξασφαλιστεί ότι ο κάθε επιβάτης δεν είναι συνδεδεμένος με κανένα χρονοδιάγραμμα. Φτάνοντας στο σταθμό ανά πάσα στιγμή, πρέπει να είναι εκατό τοις εκατό βέβαιο ότι ο χρόνος αναμονής για το τρένο στη Μόσχα δεν θα υπερβαίνει τα 6-7 λεπτά.
Παράλληλα με το σχέδιο μεγάλης κλίμακας που σχεδιάζεται να υλοποιηθεί στην Περιφέρεια της Μόσχας, προβλέπεται η κατασκευή μικρών μεταφορικών συστημάτων μεγάλης ταχύτητας σε ορισμένες περιοχές. Οι περιοχές αυτές περιλαμβάνουν τη γραμμή Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, όπου ο πληθυσμός φτάνει τα 145 χιλιάδες άτομα. Για να επιτευχθεί η μέγιστη μείωση του φορτίου στο τοπικό οδικό δίκτυο, αποφασίστηκε να οργανωθεί η κατασκευή ενός συστήματος μεταφοράς υψηλών ταχυτήτων εκτός δρόμου.
Μακρινή προοπτική
Ιδανικά, το ελαφρύ μετρό θα πρέπει να ενεργεί ως αποτελεσματικός ολοκληρωτής του συστήματος μεταφοράς ολόκληρης της περιοχής της Μόσχας στο σύστημα μεταφορών της πρωτεύουσας. Ο απώτερος στόχος αυτού του έργου θα πρέπει να είναι η κατασκευή των λεγόμενων γραμμών χορδών, οι οποίες θα πρέπει σταδιακά να περικλείονται σε ένα γιγάντιο σιδηροδρομικό δακτύλιο και να καλύπτουν ολόκληρη την περιοχή της Μόσχας. Μια τέτοια γραμμή μεταφοράς θα διευκολύνει την πρόσβαση από το Domodedovo στο Odintsovo ή στο Ramenskoye.
Με ποια μορφή θα υλοποιηθεί το έργο "Easy Subway - Μόσχα και η περιοχή της Μόσχας", δεν γνωρίζουν ακόμα με βεβαιότητα. Δεδομένου ότι στη Ρωσία οι σιδηρόδρομοι είναι προσαρμοσμένοι σε κάθε είδους μεταφορές, στο μέλλον μπορούμε να δούμε ένα μονοθέσιο, ένα σιδηρόδρομο και ένα τραμ υψηλής ταχύτητας.
Θα είναι τόσο απλό;
Η κατασκευή ελαφρών γραμμών μετρό τραβάει μια πολύ μεγάλη μετασχηματισμό στη διάταξη των αυτοκινητοδρόμων και των αστικών υποδομών. Τουλάχιστον, θα χρειαστεί να ανακατασκευαστούν έως και 30 διαβάσεις πεζών και περίπου το ίδιο ποσό να χτιστεί από το μηδέν. Αυτό είναι απαραίτητο για την επίλυση του προβλήματος της ασφαλούς κίνησης πεζών μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής.
Στη συνέχεια, πρέπει να σκεφτείτε για την καταπολέμηση του θορύβου που κάνουν τα τρένα. Η απομόνωση των γραμμών μεταφοράς από θόρυβο θα είναι ένα από τα πρωταρχικά καθήκοντα, καθώς οι κινούμενες αμαξοστοιχίες δημιουργούν πρόσθετο φορτίο θορύβου στους δρόμους της πόλης.
Πιθανώς, είναι απαραίτητη η κατασκευή νέων οδικών κόμβων ή η μεταφορά τους σε νέες θέσεις. Σε ορισμένους τομείς, μπορεί να είναι αρκετά απλός εκσυγχρονισμός. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το αστικό τοπίο θα αλλάξει αισθητά.
Με μια λέξη, μια τέτοια κατασκευή μεγάλης κλίμακας δημιουργεί πολλά γενικά έξοδα, τα οποία επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό το χρονοδιάγραμμα και το συνολικό κόστος των κατασκευαστικών εργασιών.
Ορισμένες πληροφορίες σε αριθμούς
Ως αποτέλεσμα, το νέο σύστημα μεταφορών θα έχει συνολικό μήκος γραμμών τουλάχιστον 200 χιλιομέτρων. Υπάρχουν 48 νέοι σταθμοί που θα κατασκευαστούν. Θα πρέπει να κατασκευαστούν τουλάχιστον 57 νέες οδογέφυρες για να εξοπλίσουν τις νέες γραμμές του μετρό. Για την παροχή βολικών μετακινήσεων σε τρένα τρένων και το τακτικό μετρό, σχεδιάζεται η κατασκευή περισσότερων από 200 σταθμών στάθμευσης που θα φιλοξενήσουν μέχρι και 80 χιλιάδες αυτοκίνητα. Ο αριθμός των αμαξοστοιχιών που κινούνται σε νέες γραμμές θα είναι τουλάχιστον 120.
Το κόστος υλοποίησης του προγράμματος για την κατασκευή ενός ελαφριού μετρό θα είναι πάνω από 230 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η χρηματοδότηση θα παρέχεται από τους ρωσικούς σιδηροδρόμους μαζί με τους ομοσπονδιακούς και περιφερειακούς προϋπολογισμούς. Η υλοποίηση του έργου ελαφρού μετρό θα διπλασιάσει σχεδόν τη ροή επιβατών, μέχρι το 2020 θα είναι τουλάχιστον 1 δισεκατομμύριο άνθρωποι.
Περισσότερα για νέα έργα
Το έργο του συστήματος μεταφοράς υψηλών ταχυτήτων Strela έχει αναπτυχθεί. Το καθήκον του είναι να συνδέσει το συγκρότημα κατοικιών Khimki με το σταθμό του μετρό Planernaya. Το μήκος αυτής της γραμμής ταχύτητας είναι 7, 2 χλμ.
Ποιος θα εφαρμόσει το σχέδιο;
Οι αρχές της περιοχής έχουν ήδη λάβει συμφωνία συνεργασίας από μια σειρά γνωστών εταιρειών. Επίσημα, η Siemens είχε ήδη αρχίσει να ενδιαφέρεται για αυτή την ιδέα. Η εταιρεία αυτή έχει μεγάλη εμπειρία και καθιερωμένη πρακτική στον τομέα των διαβουλεύσεων για την οργάνωση σύγχρονων συστημάτων μεταφορών, την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών, την υποδομή και τη δημιουργία τροχαίου υλικού. Αλλά το ελαφρύ μετρό στα προάστια είναι ανοικτό για τους ρώσους κατασκευαστές, οι οποίοι σίγουρα θα γίνουν συμμετέχοντες σε ένα μεγαλοπρεπές έργο. Δεν έχει σημασία αν θα συνεργαστούν με ξένες εταιρείες ή θα ενεργήσουν ανεξάρτητα. Οι αρχές της περιοχής δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στη δημιουργία των απαραίτητων δυνατοτήτων παραγωγής στην περιοχή της Μόσχας, ικανές να ελέγξουν την παραγωγή σύγχρονου τροχαίου υλικού για ένα νέο έργο μεταφοράς.
