Το θέμα της οικοδόμησης μιας γέφυρας απέναντι από το στενό του Κερτς έγινε ιδιαίτερα σημαντικό μετά τα ταραγμένα πολιτικά γεγονότα του πρώτου εξαμήνου του 2014 στην Ουκρανία, τα οποία οδήγησαν στην επιστροφή της Κριμαίας στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Από την ιστορία του θέματος
Η ίδια η ιδέα της επιθυμίας και της ανάγκης σύνδεσης των δύο όχθων του στενού με μια πρωτεύουσα γέφυρα υπήρξε από παλιά. Αποτυπώνεται σε ορισμένες ιστορικές πηγές. Ωστόσο, η κατασκευή μιας γέφυρας στο στενό του Κερτς συνεχώς αναβάλλεται για απεριόριστο μέλλον λόγω της τεχνικής πολυπλοκότητας και του οικονομικού κόστους της υλοποίησης ενός τέτοιου έργου. Αυτονόητα, μια επείγουσα ανάγκη προέκυψε μόνο στο παρόν. Όλα τα προηγούμενα χρόνια, η εξυπηρέτηση των οχηματαγωγών Kerch ήταν αρκετά ικανοποιητική στον χειρισμό ανθρώπων και αυτοκινήτων. Έχει λειτουργήσει σωστά από τον Σεπτέμβριο του 1954 μέχρι σήμερα. Και δέκα χρόνια πριν, χτίστηκε ένα προσωρινό σιδηροδρομικό γεφύρι που διασχίζει το στενό. Ήταν εξαιρετικά στρατηγικής σημασίας για τη διεξαγωγή εχθροπραξιών. Χτίστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου από τις τεχνικές μονάδες του σοβιετικού στρατού από υλικά που προετοιμάστηκαν από τους γερμανούς εισβολείς. Η κατασκευή της γέφυρας του Kerch παρείχε υλικοτεχνική υποστήριξη για τη σχεδιαζόμενη μεγάλης κλίμακας επίθεση στον Βόρειο Καύκασο.
Μετά την επιστροφή της Κριμαίας
Στη σοβιετική περίοδο της ιστορίας της Κριμαίας, η κύρια ροή των εμπορευμάτων και των επιβατών στη χερσόνησο παραδόθηκε σιδηροδρομικώς μέσω του Ισραήλ Perekop. Το πορθμείο που διασχίζει το στενό του Kerch ήταν δευτερεύουσας σημασίας. Η κατάσταση άλλαξε ριζικά μετά την επιστροφή της Κριμαίας στη Ρωσία. Το ζήτημα της ανάγκης να χτιστεί μια πρωτεύουσα γέφυρα πέρασε από το στάδιο της συζήτησης έως το στάδιο υλοποίησης. Ένα αναπόφευκτο ερώτημα προέκυψε σχετικά με το ποιος θα χτίσει τη γέφυρα στο στενό του Κερτς. Αυτή η κατασκευή είναι μοναδική για τη Ρωσία στην τεχνική πολυπλοκότητά της. Και είναι απαραίτητο να το φτιάξουμε πόσο γρήγορα, τόσο και υψηλής ποιότητας. Στο πλαίσιο της πολιτικής αστάθειας στην Ουκρανία, η γέφυρα πέρα από το στενό έχει αποκτήσει βασική σημασία για ολόκληρη την οικονομική ζωή της χερσονήσου. Η οικονομία της Κριμαίας βασίζεται κυρίως στην εξυπηρέτηση των τουριστών. Και ο παραδοσιακός τρόπος για αυτούς, που συνδέεται με τη διαμετακόμιση μέσω του εδάφους της Ουκρανίας, αποδείχθηκε μια μεγάλη ερώτηση.
Μεταξύ της Κριμαίας και του Καυκάσου
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο σχεδιασμός μιας γέφυρας απέναντι από το στενό του Kerch ήταν ο πρώτος στην κλίμακα της ιστορίας της παγκόσμιας οικοδόμησης γεφυρών. Στον πλανήτη, μπορείτε να βρείτε πιο σύνθετες και εκτεταμένες μηχανικές δομές. Αλλά με όλα αυτά, η απόδοση σε απλές διασταυρώσεις γεφυρών δεν θα λειτουργήσει με κάθε επιθυμία. Το στενό του Kerch είναι ένα πολύ δύσκολο μέρος τόσο από γεωλογικούς όσο και από υδρολογικούς όρους. Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των ακτών είναι περίπου έξι χιλιόμετρα. Κατά την επιλογή μιας μηχανικής λύσης, οι προγραμματιστές πρέπει να λάβουν υπόψη τον σεισμικό κίνδυνο ολόκληρης της περιοχής, τη δύσκολη κατάσταση των πάγων στο στενό, τα ισχυρά θαλάσσια ρεύματα και τους συχνούς ισχυρούς ανέμους. Η θυελλώδης κατάσταση της ατμόσφαιρας είναι χαρακτηριστική την άνοιξη για αυτό το τμήμα της περιοχής. Το πιο σημαντικό σημείο είναι η παροχή απρόσκοπτης διέλευσης των σκαφών κατά μήκος του καναλιού των στενών από τη Μαύρη Θάλασσα έως τη θάλασσα του Αζόφ και αντιστρόφως.
Ανάλυση επιλογών
Από τα μέσα Ιουνίου του 2014, δεν ήταν μόνο άγνωστο ποιος θα κατασκευάσει τη γέφυρα στο στενό του Kerch, αλλά η τελική επιλογή της ίδιας της επιλογής έργου, η οποία επρόκειτο να εφαρμοστεί από τον ανάδοχο, δεν καθορίστηκε. Συνολικά, υπάρχουν περίπου οκτώ τέτοιες επιλογές. Η πιο σημαντική κρατική απαίτηση για το έργο είναι ο συνδυασμός γεφυρών αυτοκινήτων και σιδηροδρόμων σε μία μηχανική δομή. Δύο από τις πιο ελπιδοφόρες από όλες τις επιλογές για τη διέλευση από το στενό που παρουσιάστηκε για συζήτηση πρέπει να αναγνωριστούν. Μπορούν να ονομαστούν αυθαίρετα ως "βόρεια" και "νότια". Φυσικά, τα έργα αναλύονται όχι μόνο από τεχνικές παραμέτρους αλλά και από το εκτιμώμενο κόστος υλοποίησής τους.
Via Zhukovka από το Kerch
Η βόρεια επιλογή περιλαμβάνει την κατασκευή μιας γέφυρας από το χωριό Zhukovka προς την κατεύθυνση του Chushka Spit, όπου βρίσκεται το λιμάνι του Καυκάσου. Με την πρώτη ματιά, αυτή η επιλογή είναι βέλτιστη, καθώς η απόσταση μεταξύ των τραπεζών σε αυτό το σημείο του στενού είναι ελάχιστη. Είναι λιγότερο από έξι χιλιόμετρα. Αλλά η κατασκευή γεφυρών, εξ ορισμού, προϋποθέτει τη βελτιστοποίηση των επικοινωνιών. Και αυτή η διαδρομή δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως η βέλτιστη, δεν οδηγεί στην ίδια την ακτή του Κρασνοντάρ, αλλά στη στενή και μεγάλη σούβλα Χούσκα, χωρισμένη από τις κύριες κατευθύνσεις σε μεγάλη απόσταση. Για να είναι δικαιολογημένο αυτό το έργο, θα χρειαστεί να οικοδομηθούν μακριές προσεγγίσεις στη γέφυρα από την ακτή του Καυκάσου και να ενισχυθεί δυναμικά η ασταθής στενή λωρίδα της σούβλας Chushka.
Μέσω της tuzla
Αυτή η γεωγραφική ονομασία έχει γίνει γνωστή στο ευρύ κοινό από τα μέσα ενημέρωσης. Περίπου δέκα χρόνια πριν, μίλησαν στο κοινό για τη σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας εξαιτίας αυτού του τεμαχίου γης, το οποίο εξαντλήθηκε από τα θαλάσσια ρεύματα. Σήμερα, το Spit Tuzla είναι και πάλι στο επίκεντρο της προσοχής του κοινού ως η πιο ελπιδοφόρα κατεύθυνση, η οποία σύντομα θα λειτουργήσει για εκείνους που θα χτίσουν μια γέφυρα απέναντι από το στενό του Kerch. Οι περισσότεροι τεχνικοί εμπειρογνώμονες και αυτοί που εξαρτώνται από τη λήψη αποφάσεων τείνουν να προτιμούν τη νότια επιλογή διαδρομής. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το συνολικό μήκος της γέφυρας σε αυτό το μέρος θα είναι περίπου δώδεκα χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα πρόκειται να κατασκευαστούν δύο γέφυρες σε αυτή τη διαδρομή - η σούβλα Tuzla είναι τώρα ένα νησί και για να φτάσουμε σε αυτήν από τη χερσόνησο Taman, είναι απαραίτητο να οικοδομήσουμε μια γέφυρα, η οποία να μην είναι κατώτερη από την κύρια από την άποψη της απόδοσης και των τεχνικών παραμέτρων. Για την ενίσχυση της νήσου Τούζλα θα απαιτηθεί σημαντικός αριθμός έργων μηχανικού. Ωστόσο, ακόμη και αν ληφθούν υπόψη όλες οι τεχνικές δυσκολίες, η επιλογή νότιων διαδρομών είναι ελάχιστη όσον αφορά το κόστος του προϋπολογισμού.
Εναλλακτικές λύσεις
Όλες οι άλλες τεχνικές προτάσεις των κατασκευαστών κατατάσσονται σε συνδυασμένες επιλογές κατασκευής για διασταυρώσεις κατά μήκος μιας από τις δύο καθορισμένες διαδρομές. Μερικοί από αυτούς προσφέρουν μια γέφυρα που διέρχεται στο τούνελ στη μισή απόσταση. Άλλοι παρέχουν μια επιλογή σήραγγας μόνο για το σιδηροδρομικό τμήμα της γέφυρας. Αλλά όλα αυτά είναι πολύ πιο ακριβό στο εκτιμώμενο κόστος. Και απαράδεκτο από την άποψη της ασφάλειας - η σεισμικότητα της περιοχής αποτελεί πιθανή απειλή για τη ζωή των ανθρώπων που μπορεί να βρίσκονται στη σήραγγα κατά τη διάρκεια των δονήσεων. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με έναν συνδυασμό γεωλογικών και οικονομικών συνθηκών, η διάταξη της γέφυρας πέρα από το στενό του Κερτς δεν θα περιλαμβάνει τομή σήραγγας ανεξάρτητα από την έγκριση της τελικής έκδοσης της διαδρομής της διασταύρωσης.
Ποιος θα κατασκευάσει τη γέφυρα απέναντι από το στενό του Κερτς
Η επιλογή ενός εργολάβου για ένα μεγάλο έργο μηχανικής δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει έλλειψη ανθρώπων που επιθυμούν να συμμετάσχουν στην ανάπτυξη του προϋπολογισμού; Το κόστος της γέφυρας στο στενό του Kerch μπορεί να καθοριστεί μόνο κατά προσέγγιση. Η επίσημη ονομασία 350 δισ. Ρούβλια είναι προκαταρκτική. Τόσο η παγκόσμια όσο και η ρωσική εμπειρία στην κατασκευή σημαντικών υποδομών μεταφορικών υποδομών δείχνει ότι κατά τη διαδικασία υλοποίησης του σχεδίου, τα σχέδια προϋπολογισμού τείνουν να προσαρμόζονται προς τα πάνω. Πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά το γεγονός ότι η ρωσική σχολή γεφυροποιίας έχει σημαντική εμπειρία στο σχεδιασμό και την κατασκευή σύνθετων δομών γεφυρών, καμία από τις εγχώριες δομές δεν είχε να αντιμετωπίσει τέτοιο έργο κλίμακας πριν. Η γέφυρα Kerch είναι περισσότερο από το διπλάσιο της διάσημης προεδρικής γέφυρας πάνω από το Βόλγα στο Ulyanovsk, το μήκος της οποίας είναι 5 χιλιόμετρα 700 μέτρα. Και οι προθεσμίες για την κατασκευή του είναι αρκετά αυστηρές. Προς το παρόν, έχει δημιουργηθεί μια ειδική δομή στο πλαίσιο της κρατικής εταιρείας ρωσικές οδικές αρτηρίες. Λειτουργεί ως πελάτης της κατασκευής. Η εταιρεία Giprotransmost OJSC έχει ανακηρυχθεί νικητής του διαγωνισμού για έρευνες μηχανικής και την εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας.
Κινεζική συμμετοχή
Οι κινεζικές μηχανικές κατασκευές έχουν τεράστια πρακτική εμπειρία στο σχεδιασμό και την κατασκευή σύνθετων εγκαταστάσεων υποδομής. Με το συνολικό μήκος των γεφυρών και των αυτοκινητοδρόμων που τίθενται σε λειτουργία ετησίως, η χώρα αυτή δεν είναι ίση στον κόσμο. Τα μέσα ενημέρωσης δημοσίευσαν αναφορές σχετικά με το ενδιαφέρον και την υποτιθέμενη συμμετοχή της κινεζικής πλευράς στην κατασκευή μιας γέφυρας στο στενό του Κερτς. Η πρωτοβουλία για την προσέλκυση οικοδόμων του Μεσαίου Βασιλείου προέρχεται από τη ρωσική πλευρά. Ο βαθμός συμμετοχής των Κινέζων στο σχέδιο δεν έχει ακόμη καθοριστεί.
