Yak-9 μαχητής: χαρακτηριστικά και σύγκριση με τα ανάλογα

Yak-9 - μαχητής-βομβιστής, που κατασκευάστηκε από τη Σοβιετική Ένωση από το 1942 έως το 1948. Αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev και έγινε ο πιο μαζικός μαχητής της ΕΣΣΔ στο πεδίο της μάχης του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Για έξι χρόνια παραγωγής, κατασκευάστηκαν σχεδόν 17.000 αντίτυπα. Σήμερα θα ανακαλύψουμε χάρη στα χαρακτηριστικά που αυτό το μοντέλο έχει γίνει τόσο επιτυχημένο.

Η ιστορία του μαχητή Yak-9

Αυτό το αεροσκάφος ήταν αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του Yak-7 και του πιο απαρχαιωμένου Yak-1. Από άποψη σχεδιασμού, είναι μια βελτιωμένη έκδοση του μαχητή Yak-7. Εξωτερικά, το Yak-9 ουσιαστικά δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του, αλλά από κάθε άλλη άποψη είναι πιο τέλειο. Κατά τη δημιουργία του αεροσκάφους, οι σχεδιαστές λειτουργούσαν με σχεδόν δύο χρόνια εμπειρίας στην παραγωγή και την καταπολέμηση της λειτουργίας του μοντέλου Yak-1. Επιπλέον, τη στιγμή της δημιουργίας του νέου αεροσκάφους, οι σχεδιαστές είχαν την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν τη ντουραλίνη περισσότερο από ό, τι στις αρχές του πολέμου, όταν η βιομηχανία της ΕΣΣΔ γνώρισε έλλειψη αυτού του υλικού. Η χρήση της ντουραλίνης μειώνει σημαντικά τη μάζα της δομής. Οι μηχανικοί θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα κιλά που κέρδισαν για να αυξήσουν την παροχή καυσίμου, να εγκαταστήσουν πιο ισχυρά όπλα ή πιο διαφορετικό ειδικό εξοπλισμό.

Ο μαχητής Yak-9 ήταν πιστός βοηθός της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Το 1944, αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε σε διάφορες εκδόσεις και ξεπέρασε τον αριθμό των αντιγράφων όλων των μαχητών που ήταν εκείνη τη στιγμή σε υπηρεσία με τη Σοβιετική Ένωση. Φανταστείτε: στο εργοστάσιο του νοβοσιμπίρσκ αριθ. 153 20 τέτοια αεροσκάφη παρήχθησαν ανά ημέρα! Εκτός από αυτή την επιχείρηση, ο μαχητής παρήχθη στο εργοστάσιο της Μόσχας με αριθμό 82 και το εργοστάσιο του Ομσκ 166.

Το αεροπλάνο συμμετείχε σε όλες τις επιχειρήσεις της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας, ξεκινώντας από τη Μάχη του Στάλινγκραντ. Όλες οι εκδόσεις του μαχητή (και υπήρχαν πολλοί από αυτούς) είχαν εξαιρετική πτήση και τεχνικά χαρακτηριστικά και στερούνταν οποιωνδήποτε λειτουργικών ελαττωμάτων που προκάλεσαν ατυχήματα. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του αεροσκάφους ήταν εξαιρετικά απλός και προσαρμόστηκε στην ταχεία παραγωγή σε συνθήκες πολέμου. Σχεδόν όλα τα υλικά για την κατασκευή κατασκευάστηκαν απευθείας στο χώρο συναρμολόγησης.

Κατασκευή

Ο πρώτος μαχητής Yak-9 έλαβε έναν κινητήρα M-105PF και μια έλικα VISH-61P. Το πρωτότυπο για αυτό το μοντέλο ήταν το αεροσκάφος Yak-7DI. Οι κύριες διαφορές του νέου προτύπου από τον προκάτοχό του είναι: αποθεματικό καυσίμου, μειωμένο από 500 σε 320 kg. ο αριθμός δεξαμενών αερίου μειώθηκε από 4 σε 2 · αποθεματικό πετρελαίου μειώθηκε από 50 σε 30 kg. έλλειψη κάτοχοι βολών για εξωτερική αναστολή βόμβας.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, το Yak-9 δεν διέφερε από τον προκάτοχό του: ένα όπλο ShVAK και ένα πολυβόλο UBS. Λόγω της χαμηλής καλλιέργειας παραγωγής και του λιγότερο αυστηρού ελέγχου της σειριακής παραγωγής αεροσκαφών, σε σύγκριση με την πιλοτική παραγωγή, το βάρος πτήσης του μοντέλου αυξήθηκε σε 2870-2875 kg.

Ο σοβιετικός μαχητής Yak-9 έφυγε καλά και ήταν εύκολος να πετάξει. Σε μια κάθετη μάχη, θα μπορούσε να πάει στην ουρά ενός εχθρού Mu-109F κυριολεκτικά μετά την πρώτη στροφή. Σε μια οριζόντια μάχη, 3-4 στροφές ήταν αρκετές για έναν παρόμοιο ελιγμό.

Το καλοκαίρι του 1943, λόγω της έλλειψης κυριαρχίας της τεχνολογίας παραγωγής, μια ξύλινη φτερωτή επένδυση έσπασε κατά τη διάρκεια αρκετών πτήσεων κατά τη διάρκεια αρκετών πτήσεων. Τέτοια ελαττώματα εξαλείφθηκαν καθώς εμφανίστηκαν ειδικές ομάδες μηχανικών. Στην παραγωγή μεταγενέστερων τροποποιήσεων του μαχητή Yak-9, μια επισκόπηση των οποίων θα δοθεί παρακάτω, το πρόβλημα έχει εξαλειφθεί εντελώς.

Λειτουργία μάχης

Οι πρώτοι μαχητές Yak-9 παραδόθηκαν μπροστά στα τέλη του 1942 και έλαβαν μέρος στη μάχη του Στάλινγκραντ. Το 1943, κατά τη διάρκεια των πρώτων μαζικών παραδόσεων, ανακαλύφθηκαν διάφορες ατέλειες οι οποίες εξαλείφθηκαν από τα συνεργεία επισκευής πριν από τη μάχη του Kursk, η πρώτη στην οποία οι μαχητές αυτού του μοντέλου χρησιμοποιήθηκαν σε σημαντικές ποσότητες. Κατά τη στιγμή της έναρξης της μάχης, ο Yak-9, μαζί με τους Yak-1 και Yak-7, χρησιμοποίησαν 5 τμήματα αεροσκαφών μαχητών, ένα από τα οποία ήταν φύλακες. Στα τέλη Ιουλίου 1943, ο 11ος αερομεταφορέας έφτασε στο Kursk Bulge, το οποίο περιλάμβανε τρία συντάγματα Yak-9.

Ήδη στις πρώτες αεροπορικές μάχες έγινε σαφές ότι το Yak-9 είναι καλά ελεγχόμενο και ελιγμούς, ωστόσο, από την άποψη της ταχύτητας και των εξοπλισμών, ήταν κατώτερο από τα αεροσκάφη Bf 109G και Fw 190A.

Η έκδοση Yak-9T έλαβε ποιοτική υπεροχή σε σχέση με τη βάση όσον αφορά τα όπλα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το Yak-9 δαπάνησε κατά μέσο όρο 147 γύρους διαμέτρου 20 mm για να νικήσει ένα εχθρικό αεροσκάφος και το Yak-9T πέρασε μόνο 31 κοχύλια 37 mm. Ένα από τα πρώτα συντάγματα που πρέπει να οπλιστούν με το Yak-9T ήταν το 133ο GIAP. Αεροσκάφη οπλισμένα με κανόνια 37 mm χρησιμοποιήθηκαν επιτυχώς ακόμη και ενάντια σε θωρηκτά εχθρικά και πλοία.

Η λειτουργία του μαχητικού Yak-9 σε πραγματικές μάχες έδειξε ότι η αύξηση της προσφοράς καυσίμου στις περισσότερες περιπτώσεις είναι ανέφικτη. Το πλεονάζον καύσιμο είναι έρμα, το οποίο επηρεάζει δυσμενώς τη δυνατότητα επιβίωσης του μηχανήματος. Ως εκ τούτου, οι δεξαμενές προβόλων καλύπτονταν συχνά με βύσματα. Παρ 'όλα αυτά, σε ορισμένα επεισόδια του πολέμου υπήρξε ανάγκη να αυξηθεί το φάσμα των πτήσεων. Έτσι, τον Αύγουστο του 1944, μια ομάδα 12 αεροσκαφών της έκδοσης Yak-9DD συνοδευόταν από αεροσκάφη φορτίου από την Ιταλία στη Γιουγκοσλαβία. Επιπλέον, το Yak-9DD συμμετείχε στη συνοδεία των βομβαρδιστών κατά τη διάρκεια της Γαλλικής Επιχείρησης το 1944.

Από το Δεκέμβριο του 1944, οι μαχητές του μοντέλου Yak-9B πολέμησαν στο πλαίσιο του 130ου αερομεταφορέα μαχητών που λειτουργούσε στο πλαίσιο του Τρίτου Λευκορωσικού Μετώπου. Και το αεροσκάφος Yak-9PD μεγάλου υψομέτρου μεταφέρθηκε στο οπλισμό των μονάδων αεροπορικής άμυνας της Μόσχας. Τον Οκτώβριο του 1944, ο μαχητής Yak-9U έκανε το ντεμπούτο του στο πεδίο της μάχης - εισήλθε στο οπλοστάσιο του 163ου μαχητικού αεροσκάφους που λειτουργούσε στις βαλτικές χώρες. Το αεροσκάφος απεικόνισε μια απότομη αύξηση των δυνατοτήτων μάχης του μοντέλου Yak-9. Κατά τη διάρκεια δύο μηνών δοκιμών, συμμετείχε σε 18 μάχες, πυροβολώντας 28 αγωνιστές Fw 190A και ένα Bf 109G. Στην περίπτωση αυτή, χάθηκαν μόνο δύο σοβιετικά αυτοκίνητα.

Όταν ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος εισήλθε στην τελική του φάση, ο μαχητής Yak-9, ο οποίος βελτιώθηκε τακτικά, έγινε ένας από τους βασικούς σοβιετικούς μαχητές. Διατήρησε αυτό το καθεστώς στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Τον Σεπτέμβριο του 1946, τα αεροσκάφη Yak-9 αντιπροσώπευαν το 31% των μαχητικών αεροσκαφών της ΕΣΣΔ. Μετά τον πόλεμο, διάφορες τροποποιήσεις του αεροσκάφους εκμεταλλεύτηκαν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1960. Εκτός από την πολεμική αεροπορία και τη ναυτική αεροπορία της ΕΣΣΔ, χρησιμοποιήθηκαν από συμμαχικές δυνάμεις. Το καλοκαίρι του 1943, οι μαχητές Yak-9 και Yak-9D μπήκαν σε υπηρεσία με το γαλλικό σύνταγμα Normandy. Τον Σεπτέμβριο του επόμενου έτους, μια παρτίδα μαχητών μεταφέρθηκε στη Βουλγαρία, η οποία πέρασε στην πλευρά του συνασπισμού κατά του Χίτλερ. Το φθινόπωρο του 1945, τα μοντέλα Yak-9M και Yak-9T χρησιμοποιήθηκαν από την πολωνική αεροπορία στην Πολωνία και τη Βόρεια Γερμανία. Επιπλέον, τα αεροσκάφη αυτού του μοντέλου ήταν σε υπηρεσία με την Κίνα, την Ουγγαρία, τη Γιουγκοσλαβία, τη Βόρεια Κορέα και την Αλβανία.

Yak-9 μαχητής: τεχνικές προδιαγραφές

Η βασική έκδοση του αεροσκάφους του 1942 είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1. Μήκος - 8, 5 μ.

2. Πτερύγια - 9, 74 μ.

3. Η περιοχή πτέρυγας είναι 17, 15 m ².

4. Το συγκεκριμένο φορτίο του πτερυγίου είναι 167 kg / m ².

5. Η μάζα του άδειου επιπέδου είναι 2277 kg.

6. Βάρος απογείωσης - 2873 kg.

7. Ισχύς κινητήρα - 1180 λίτρα. s

8. Το ειδικό φορτίο ισχύος είναι 2, 43 kg / l. s

9. Η μέγιστη ταχύτητα στο έδαφος είναι 520 km / h.

10. Η μέγιστη ταχύτητα σε υψόμετρο 599 χλμ. / Ώρα.

11. Χρόνος αναρρίχησης 5 χλμ. - 5, 1 λεπτά.

12. Ο χρόνος στροφής είναι 15-17 δευτερόλεπτα.

13. Πρακτική οροφή - 11 100 μ.

14. Πρακτική εμβέλεια - 875 χλμ.

15. Εξοπλισμός - 1x20 mm ShVAK, 1x12.7 mm UBS.

Τροποποιήσεις

Σε όλη την ιστορία της, ο μαχητής Yak-9 έλαβε μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων. Η ικανότητά του να τροποποιείται σε οχήματα διαφόρων τύπων και για σκοπούς μάχης έχει γίνει το κύριο χαρακτηριστικό του. Το αεροσκάφος είχε 22 σημαντικές τροποποιήσεις, 15 από τις οποίες έγιναν σε σειρά. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, ο μαχητής ήταν εξοπλισμένος με πέντε τύπους μονάδων παραγωγής ενέργειας, έξι επιλογές διάταξης για δεξαμενές αερίου, επτά όπλα και δύο ειδικούς εξοπλισμούς. Ο μαχητής είχε δύο πτέρυγα ποικιλίες που ήταν θεμελιωδώς διαφορετικές μεταξύ τους: μικτές και μεταλλικές. Όλες οι εκδόσεις, με εξαίρεση τον βασικό μαχητή Yak-9, η περιγραφή του οποίου έχουμε ήδη εξετάσει, είχαν το δικό τους ειδικό δείκτη. Ας εξοικειωθούμε με τις βασικές τροποποιήσεις του θρυλικού μαχητή.

Yak-9D

Η τροποποίηση έχει αυξημένο απόθεμα καυσίμου μέχρι 480 κιλά. Αντί για δύο δεξαμενές καυσίμων, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με τέσσερα: δύο ρίζες και δύο κονσόλα. Χάρη σε αυτή την απόφαση, το φάσμα πτήσεων του αυξήθηκε στα 1400 χλμ. Η τροποποίηση έγινε από τον Μάρτιο του 1943 έως τον Μάιο του 1944. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 3068 αντίγραφα έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Yak-9T

Σε αυτήν την τροποποίηση, το όπλο των 20 mm αντικαταστάθηκε με ένα κανόνι 37 mm με 30 γύρους πυρομαχικών. Λόγω του γεγονότος ότι το νέο όπλο έχει μεγάλο μήκος, το πιλοτήριο έπρεπε να μετακινηθεί 40 cm πίσω. Το μοντέλο κατασκευάστηκε από την άνοιξη του 1943 έως το καλοκαίρι του 1945. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εκδόθηκαν 2748 αντίτυπα.

Yak-9K

Αυτή η έκδοση έλαβε ένα πυροβόλο NS-45 45 mm. Προκειμένου να μειωθεί η δύναμη ανάκρουσης, η οποία είναι 7 τόνοι, τοποθετήθηκε φρένο στομίου στο κάνιστρο. Παρ 'όλα αυτά, όταν πυροβόλησε με υψηλές ταχύτητες, το αεροσκάφος γύρισε και ο πιλότος παρουσίασε δυνατούς τρόμους. Οι σχεδιαστές συνέστησαν τη λήψη σε σύντομες εκρήξεις έως και τριών βολών. Η δεύτερη σφαίρα του μαχητή Yak-9K είχε μάζα 5, 53 κιλά. Την περίοδο Απριλίου - Ιουνίου 1944 δημιουργήθηκαν 53 αεροσκάφη αυτής της έκδοσης. Στο πλαίσιο στρατιωτικών δοκιμών, διεξήγαγαν 51 μάχες, χτυπώντας 8 αεροσκάφη FW-190A-8 και 4 αεροσκάφη BF-109G. Ταυτόχρονα, οι απώλειες ανήλθαν σε έναν μόνο μαχητή. Ένα πυροβόλο αεροσκάφος κατά μέσο όρο είχε 10 γύρους όπλων των 45 mm. Λόγω της ανεπαρκούς αξιοπιστίας των όπλων, η μαζική παραγωγή δεν είχε τεκμηριωθεί.

Yak-9TK

Το αεροσκάφος αυτής της έκδοσης έλαβε ενισχυμένη δομή μερικών μονάδων, καθώς και ένα ενοποιημένο σύστημα εγκατάστασης για το κεντρικό όπλο, το οποίο επιτρέπει την αντικατάσταση των όπλων στο πεδίο. Ο μαχητής κατασκευάστηκε το δεύτερο μισό του 1943.

Yak-9M

Το αεροσκάφος είναι μια ανάπτυξη του μοντέλου Yak-9D με την άτρακτο από το μοντέλο Yak-9T. Επιπλέον, αυτή η έκδοση έχει λάβει μια σειρά βελτιώσεων. Στα χαρακτηριστικά πτήσης και πτήσης, ουσιαστικά δεν διέφερε από το Yak-9D. Αλλά στα τέλη του 1944, ένας πιο ισχυρός κινητήρας VK-105PF-2 εγκαταστάθηκε στο αεροπλάνο, χάρη στο οποίο έγινε πολύ γρηγορότερη και γρηγορότερη. Το Yak-9M έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή οχήματα στη σειρά μοντέλων Yak-9 μαχητών. Φωτογραφίες αυτού του αεροσκάφους θα μπορούσαν να αναγνωριστούν από οποιονδήποτε πέρασε τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Δημιουργήθηκαν συνολικά 4.239 αντίτυπα.

Yak-9S

Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε με βάση το Yak-9M και έλαβε τον ίδιο κινητήρα. Η διαφορά από τη βασική έκδοση ήταν το όπλο, συμπεριλαμβανομένου ενός πυροβόλου 23 mm NS-23 και ενός ζεύγους σύγχρονων πυροβόλων όπλων BS-20S των 20 mm. Λόγω των μη ικανοποιητικών αποτελεσμάτων των κρατικών δοκιμών του 1945, το μοντέλο δεν τέθηκε ποτέ σε μαζική παραγωγή.

Yak-9DD

Το 1944, κατασκευάστηκε ένας βομβαρδιστής τύπου Tu-2, ο οποίος συνοδεύει τον πόρο που δεν ήταν αρκετός ακόμη και για τον μαχητή Yak-9D. Επιπλέον, η Σοβιετική Ένωση χρειάστηκε ένα αεροσκάφος, το εύρος των πτήσεων του οποίου θα επέτρεπε στρατιωτικές επιχειρήσεις σε συνδυασμό με τα αεροσκάφη των αντι-Χίτλερ συνασπισμών. Ένα κατάλληλο μοντέλο ήταν ο μαχητής Yak-9DD. Η εγκατάσταση 8 δεξαμενών πτέρυγας επέτρεψε να αυξηθεί η παροχή καυσίμου αυτού του μοντέλου στα 630 κιλά. Επιπλέον, για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων σε μεγάλες αποστάσεις και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, τροποποιήθηκε ο εξοπλισμός οργάνων και ραδιοεπικοινωνιών.

Το μέγιστο εύρος πτήσεων του Yak-9DD ήταν 1800 χλμ. Επιπλέον, η μάζα του ήταν ένα ρεκόρ για αυτή την κατηγορία αεροσκαφών - 3390 κιλά. Το μαχητικό όπλο ήταν πρότυπο για την οικογένεια Yak - ένα πιστόλι διαμέτρου 20 mm και ένα πολυβόλο 12, 7 mm. Το Yak-9DD χρησιμοποιήθηκε αρκετά ευρέως.

Στο τέλος του καλοκαιριού του 1944, μια ομάδα 20 αεροσκαφών κατευθυνόταν προς τη βάση των συμμαχικών, κοντά στην ιταλική πόλη Μπάρι, με σκοπό τη συνοδεία αεροσκαφών μεταφοράς Su-47 που έφεραν φορτίο στη Γιουγκοσλαβία. Στο πλαίσιο της μετεγκατάστασης, ολοκληρώθηκε πτήση 1.300 χιλιομέτρων, με το κύριο μέρος της απόστασης να διέρχεται από το έδαφος του εχθρού. Η ομάδα έκανε 150 απογείωση, η οποία, παρά την έλλειψη συναντήσεων με εχθρικά αεροσκάφη, ήταν πολύ τεταμένη. Αξίζει να σημειωθεί ότι ενώ τα αεροσκάφη Su-47 πραγματοποιούσαν προσγείωση και εκφόρτωση, μαχητές συνοδών τους περίμεναν στον αέρα για να στείλουν πίσω. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας του αεροσκάφους, δεν καταγράφηκε καμία αποτυχία.

Yak-9R

Πρόκειται για ένα κοντινό αεροσκάφος αναγνώρισης, διαφορετικό από τη βασική έκδοση του μαχητή Yak-9, τα χαρακτηριστικά του οποίου ήδη γνωρίζουμε καλά, λόγω της παρουσίας μιας κεραίας κάμερας σε ένα ελεύθερο διαμέρισμα. Αυτή η συσκευή επιτρέπει τη λήψη φωτογραφιών από ύψος 300 έως 3.000 μέτρων. Η δεύτερη έκδοση αυτής της τροποποίησης χτίστηκε με βάση το Yak-9D. Δεν είχε μόνο εξοπλισμό πληροφοριών, αλλά ήταν επίσης πιο τεχνικά εξοπλισμένος ως σύνολο. Τα αεροσκάφη Yak-9R παρήχθησαν σε μικρές ποσότητες και χρησιμοποιήθηκαν όταν η αναγνώριση με άλλα αεροσκάφη ήταν δύσκολη ή με σοβαρό κίνδυνο.

Ι-9Β

Ο μαχητής βομβιστής Yak-9B κατασκευάστηκε με βάση το μοντέλο 9D. Στον χώρο πίσω από το θάλαμο διακυβέρνησης, μια τετράγωνη βόμβα ήταν εξοπλισμένη με τέσσερις βόμβες των 100 κιλών ή τέσσερις κασέτες που περιείχαν 32 αθροιστικές βόμβες κατά της δεξαμενής. Οι δοκιμές του βομβιστή άρχισαν τον Μάρτιο του 1944. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πολεμικών απογείωσης, το Yak-9B κατέστρεψε 29 δεξαμενές, 22 θωρακισμένους μεταφορείς προσωπικού, 1014 οχήματα, 161 σιδηροδρομικά αυτοκίνητα, 20 κτίρια σιδηροδρομικών σταθμών, 7 όπλα, 18 ατμομηχανές και 4 αποθήκες καυσίμων. Συνολικά, οι σοβιετικές επιχειρήσεις πυροδότησαν 109 τέτοια βομβιστικά.

Yak-9PD

Αυτός είναι ένας αλεξίσφαιρος-παρεμποδιστής με κινητήρα M-105PD, έναν υπερσυμπιεστή και ένα άνοιγμα πτέρυγας που αυξήθηκε κατά μισό μέτρο. Το πρακτικό ανώτατο όριο αυτής της έκδοσης έφτασε τα 13.100 χιλιόμετρα. Το 1943, 5 μηχανές κατασκευάστηκαν με βάση το Yak-9 και 30 το 1944 με βάση το Yak-9U.

Yak-9U

Στα τέλη του 1943 δημιουργήθηκαν δύο μαχητές, οι οποίοι έλαβαν τον χαρακτηρισμό Yak-9U: ο ένας ήταν εξοπλισμένος με κινητήρα M-107A και ο άλλος M-105PF-2. Επιπλέον, βελτιώθηκε ο σχεδιασμός και η αεροδυναμική της βασικής έκδοσης. Το οπλισμό και των δύο μοντέλων παριστάνεται από ένα κεντρικό κανόνι (διαμέτρημα 23 mm για έναν μαχητή με κινητήρα M-105PF-2 και διαμέτρημα 20 mm για έκδοση με κινητήρα M-107A) και ένα ζευγάρι 12, 7 mm πολυβόλα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών στο Ινστιτούτο Έρευνας Αεροπορίας, η έκδοση με τον κινητήρα M-107A αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος από τους μαχητές που δοκιμάστηκαν εκεί πάντα. Τον Απρίλιο του 1944, δημιουργήθηκε η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους. Το φθινόπωρο του 1944, κατά τη διάρκεια δοκιμής δύο μηνών, σε 18 μάχες, οι πιλότοι κατέρρευσαν 27 FW-190A και 1 Bf-109G. Στην περίπτωση αυτή, χάθηκαν μόνο δύο μαχητικά αεροσκάφη. Το μόνο σημαντικό μειονέκτημα του μηχανήματος ήταν ο μικρός πόρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

Yak-9UT

Είναι ένα Yak-9U με ενισχυμένα όπλα. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με τρία όπλα: ένα κεντρικό 37 mm και δύο 20 mm. Η μάζα ενός δεύτερου βόλεϊ αυτού του μαχητή ήταν τότε ρεκόρ για την ΕΣΣΔ - 6 κιλά. Ο χώρος κάτω από το κεντρικό όπλο ήταν ενωμένος. Με την τοποθέτηση ενός πυροβόλου 45 mm σε αυτό, ήταν δυνατό να αυξηθεί το βάρος ενός δεύτερου volley σε 9, 3 kg. Το υπόλοιπο του αεροπλάνου δεν ήταν πολύ διαφορετικό από το Yak-9U. Για 3 μήνες σειριακής παραγωγής, 282 αντίτυπα εγκαταλείφθηκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ένας μικρός αριθμός μαχητών κατάφερε να συμμετάσχει στις τελευταίες μάχες του πολέμου.

Yak-9 "Courier"

Πρόκειται για αεροσκάφος μεταφοράς, το οποίο σε μπροστινή γραμμή μπορεί να μεταφέρει έναν επιβάτη. Το μοντέλο έγινε ένα είδος συνθέσεως μεταξύ του μαχητή μακράς διαδρομής και του Yak-9DD και του επιπέδου εκπαίδευσης Yak-9V. Στο πίσω θάλαμο διακυβέρνησης, αντί του ταμπλό και των χειριστηρίων, τοποθετήθηκαν δάπεδο και επένδυση. Το αεροσκάφος κυκλοφόρησε σε ένα μόνο αντίγραφο το καλοκαίρι του 1944. Ποτέ δεν πήγε στη σειρά.

Yak-9Ρ

Η αναβαθμισμένη έκδοση του Yak-9U, που χαρακτηρίζεται από πιο σύγχρονες συσκευές επικοινωνίας και βοηθητικό εξοπλισμό. Η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 1946 και έληξε το 1948. Δημιουργήθηκαν συνολικά 801 αεροσκάφη. Οι μαχητές Yak-9P ήταν σε υπηρεσία με την ΕΣΣΔ, την Πολωνία, την Ουγγαρία, την Κίνα και τη Γιουγκοσλαβία.