Ξεκινώντας από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και είναι πιθανό ότι κατά τις προηγούμενες ένοπλες συγκρούσεις, όπως οι πόλεμοι στην Ισπανία και στην Αμπεσία, ο αποφασιστικός ρόλος στην έκβαση των στρατιωτικών επιχειρήσεων του αεροσκάφους κατέστη προφανής. Η κυριαρχία στον αέρα καθορίζει την επιτυχία. Στη συνέχεια υπήρξαν η Κορέα, το Βιετνάμ, το Αφγανιστάν, το Ιράν και το Ιράκ, η Μέση Ανατολή, και πάλι το Ιράκ και πολλές άλλες τοπικές συγκρούσεις, οι οποίες επιβεβαίωσαν τη μεγάλη σημασία των αεροσκαφών για τη διεξαγωγή της μάχης. Χωρίς την ικανότητα να αντιστέκεται αποτελεσματικά στις ενέργειες επίθεσης και βομβιστικών αεροσκαφών του εχθρού, δεν υπάρχει πιθανότητα νίκης. Και γι 'αυτό χρειαζόμαστε τόσο εξοπλισμό αερομεταφοράς όσο και αεροσκάφη ειδικού τύπου με μια σειρά ειδικών ιδιοτήτων, όπως ταχύτητα, ευελιξία και χαμηλή ευπάθεια.
Οι αντιλήψεις για το τι θα έπρεπε να είναι ο καλύτερος μαχητής έχουν αλλάξει όλα αυτά τα χρόνια. Οι μεταμορφώσεις αυτού του τύπου στρατιωτικού εξοπλισμού επηρεάστηκαν από την ανάπτυξη τεχνολογιών και την εμπειρία που αποκτήθηκε με το κόστος των μεγάλων θυσιών.
Τριάντα και σαράντα, εποχή των βιδών μαχητών
Στον ουρανό της Ισπανίας, τα σοβιετικά αεροσκάφη Ι-16 είχαν καλή απόδοση. Από το 1936, ήταν ίσως ο καλύτερος μαχητής στον κόσμο. Στο σχεδιασμό του, οι μηχανικοί του γραφείου του Polikarpov εφάρμοσαν τις τελευταίες τεχνικές λύσεις, επαναστατικές εκείνη την εποχή. Ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής με αναδιπλούμενη σασί, ισχυρό κινητήρα και όπλα (συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας εγκατάστασης ανεπιθύμητων πυραύλων). Αλλά η βασιλεία του "Σάουμ-μπουζού" (όπως το ονόμασαν οι Ρεπουμπλικανοί για το ευρύ προφίλ του) δεν κράτησε πολύ. Η γερμανική Messerschmitt 109 εμφανίστηκε στον ουρανό, η οποία υποβλήθηκε σε διάφορες τροποποιήσεις σε ολόκληρο τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Μόνο μερικά αεροπλάνα κοντά στην τάξη και την ισχύ του κινητήρα θα μπορούσαν να συναγωνιστούν μαζί του, συμπεριλαμβανομένου του αγγλικού Spitfire και του αμερικανικού Mustang, που αναπτύχθηκε κάπως αργότερα.
Ωστόσο, με όλα τα εκκρεμή τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι πολύ δύσκολο να επιλέξουμε ένα περιεκτικό κριτήριο για να καθορίσουμε τα καλύτερα αεροσκάφη. Αποδεικνύεται ότι ένας μαχητής μπορεί επίσης να είναι διαφορετικός, και πρέπει να αξιολογηθεί με πολλούς τρόπους.
Πενήντα Κορέα
Στη μεταπολεμική περίοδο, με την εμφάνιση των κινητήρων αεριωθουμένων, άρχισε η αντίστροφη μέτρηση των γενεών των μαχητών. Το πρώτο από αυτά μπορεί να αποδοθεί στην αρχική ανάπτυξη μηχανικών σε όλο τον κόσμο, που δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '40. Είχαμε το MiG-9, το οποίο στις παραμέτρους του δεν ήταν πολύ μακριά από το Messerschmitt-262. Ήδη κατά τη διάρκεια του Κορεατικού πολέμου, οι Αμερικανοί ήταν συγκλονισμένοι από τη δυσάρεστη έκπληξή τους.
Ο γρήγορος, συμπαγής και εξαιρετικά ελιγμός MiG-15 συνθλίβει την φαινομενικά ασταθής δύναμη της αμερικανικής στρατηγικής αεροπορίας. Από αυτό το MiG προέρχεται η δεύτερη γενιά. Τότε ήταν ο καλύτερος μαχητής στον κόσμο, και χρειάστηκε χρόνος για να τον δημιουργήσει ένας άξιος αντίπαλος, ο οποίος ήταν ο Sabre.
Δεκαετία του '60, το Βιετνάμ και τη Μέση Ανατολή
Τότε υπήρξε ο πόλεμος του Βιετνάμ. Δύο διαγωνιζόμενοι δια βίου, το Phantom και το MiG-21, περιστράφηκαν στον αγώνα "σκυλιών" στον ουρανό. Αυτά τα αεροσκάφη ήταν πολύ διαφορετικά, σε μέγεθος, σε βάρος και σε βαθμό εξοπλισμού. Η αμερικανική F-4 ζύγιζε δύο φορές όσο ο σοβιετικός αναχαιτιστής, ήταν λιγότερο ελιγμός, αλλά είχε αρκετά πλεονεκτήματα σε αγώνες μεγάλης εμβέλειας.
Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ποιος καλύτερος μαχητής πολέμησε στον ουρανό του Βιετνάμ, αλλά το συνολικό σκορ ήταν υπέρ του MiG. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε συγκρίσιμες τιμές το σοβιετικό αεροπλάνο κοστίζει πολύ (αρκετές φορές) φθηνότερα, επιπλέον, σε περίπτωση δυσμενούς έκβασης της μάχης, οι Αμερικανοί έχασαν δύο πιλότους και όχι ένα. Και τα δύο αυτά αεροσκάφη ανήκαν στην τρίτη γενιά αεροσκαφών. Εν τω μεταξύ, η πρόοδος συνεχίστηκε, με όλο και πιο αυστηρές απαιτήσεις για τους υποβιβαστές.
Τέταρτη γενιά από τη δεκαετία του '70
Από το 1970, η ανάπτυξη των μαχητικών αεροσκαφών πέρασε νέες γραμμές κορμού. Η αεροηλεκτρονική δεν έχει γίνει απλώς ένα εργαλείο για να βοηθήσει τον πιλότο στην ανίχνευση εχθρών και την επίλυση προβλημάτων πλοήγησης, πήρε διάφορες λειτουργίες ελέγχου. Ο βαθμός ορατότητας του αεροσκάφους για ραντάρ εχθρού έχει καταστεί εξαιρετικά σημαντικός. Οι παράμετροι των κινητήρων άλλαξαν και ο διάνυσμα ώθησης έγινε μεταβλητός, γεγονός που ανάγκασε μια ριζική αναθεώρηση της έννοιας της ευελιξίας. Δεν είναι τόσο εύκολο να καθορίσετε ποιος καλύτερος μαχητής ανήκει στην τέταρτη γενιά · οι απόψεις για το θέμα αυτό είναι διαιρεμένες. Η αμερικανική F-15 έχει τους υποστηρικτές της, ειδικά στη Δύση, και έχουν τα επιχειρήματά τους, το κύριο από τα οποία παραμένει η επιτυχημένη εμπειρία της μάχης του αετού. Άλλοι πιστεύουν ότι στην τέταρτη γενιά ο καλύτερος μαχητής στον κόσμο είναι η Su-27 της ρωσικής παραγωγής.
Δημιουργία μετά από γενιά
Οι γενιές των αναχαιτιστών αεριωθουμένων διαχωρίζονται μεταξύ τους με διάφορα κριτήρια: ανάλογα με τον χρόνο ανάπτυξης, το σχήμα και τον τύπο των πτερυγίων, τον κορεσμό των πληροφοριών και μερικά άλλα κριτήρια, αλλά δεν είναι πάντα εύκολο να σχεδιαστεί μια σαφής γραμμή μεταξύ τους, παραμένει υπό όρους. Για παράδειγμα, η βαθιά τροποποίηση του MiG-21 έχει βελτιώσει τα χαρακτηριστικά του ώστε να μπορεί να θεωρηθεί ως αεροσκάφος τέταρτης γενιάς σε όλους σχεδόν τους δείκτες αποτελεσματικότητας της μάχης.
Η κατεύθυνση του σχεδιασμού σκέψης
Οι υποβιβαστές πέμπτης γενιάς αποτελούν σήμερα τη βάση των αεροπορικών δυνάμεων της Ρωσίας και άλλων τεχνολογικά προηγμένων χωρών. Είναι σε θέση να εκτελούν διάφορες αποστολές μάχης, να προστατεύουν τον εναέριο χώρο των κρατών τους, να πωλούνται στο πλαίσιο στρατιωτικοτεχνικής συνεργασίας σε στρατηγικούς εταίρους. Αλλά η εργασία για νέα έργα είναι σε εξέλιξη. Τα πολλά υποσχόμενα παραδείγματα της τελευταίας τεχνολογίας των αερομεταφορών έχουν ορισμένα χαρακτηριστικά που τα διαφοροποιούν από τα προηγούμενα μοντέλα, γεγονός που δίνει την πεποίθηση ότι η σειρά έχει έρθει για την πέμπτη γενιά. Τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν χαμηλή ορατότητα ραντάρ, που εκφράζεται με την επιθυμία να αφαιρεθούν όλοι οι τύποι όπλων που είχαν προηγουμένως τοποθετηθεί σε εξωτερικές αναρτήσεις και η τεχνολογία των επιφανειών απορρόφησης ραδιενέργειας, η οποία ονομάστηκε "Stells" με το ελαφρύ χέρι των Αμερικανών. Επιπλέον, όλα τα τελευταία επιτεύγματα στον τομέα της κατασκευής κινητήρων αεροσκαφών, πηδαλίων και συστημάτων ελέγχου δείχνουν επίσης ότι το αεροσκάφος ανήκει στην τελευταία γενιά. Είναι επίσης σημαντικό να χρησιμοποιείτε σύνθετα υλικά στην κατασκευή, τα οποία μειώνουν το βάρος και, πάλι, αυξάνουν τη μυστικότητα. Αυτός είναι ο καλύτερος μαχητής στον κόσμο σήμερα. Η φωτογραφία ενός τέτοιου αεροσκάφους είναι αναγνωρίσιμη, τα περιγράμματα της ατράκτου και των αεροπλάνων είναι κάπως γωνιακά, οι κινητήρες αφήνουν ένα λεπτό ίχνος αντιστροφής και τα ακροφύσια έχουν μια μάλλον μεγάλη γωνία πιθανής περιστροφής.
"Raptor"
Κατά κάποιο τρόπο, είναι κατ 'εξοχήν παρόμοιες, παρόλο που τα γενικά σχέδια διαμόρφωσης και οι τεχνικές παράμετροι των αεροσκαφών παρακέντησης πέμπτης γενιάς ποικίλλουν σημαντικά. Αυτά μπορούν να αποδοθούν κυρίως στο Raptor F-22. Οι ειδικοί, κυρίως Αμερικανοί, πιστεύουν ότι αυτός είναι ο καλύτερος μαχητής στον κόσμο. Το κύριο επιχείρημα υπέρ αυτής της γνώμης είναι το γεγονός ότι ο Raptor είναι το μόνο μηχάνημα στον κόσμο που είναι εμπορικά διαθέσιμο και υιοθετείται για όπλα και πληροί τις απαιτήσεις για τον παρακωλύτη πέμπτης γενιάς. Όλα τα άλλα παρόμοια μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των ρωσικών, βρίσκονται υπό ανάπτυξη και τελειοποίηση. Υπάρχει επίσης ένας σημαντικός παράγοντας που επιτρέπει σε κάποιον να αμφιβάλει για την ορθότητα μιας τέτοιας άποψης. Το γεγονός είναι ότι ο F-22 δεν έχει συμμετάσχει ποτέ σε εχθροπραξίες και δεν είναι γνωστό πώς θα συμπεριφερθεί σε μια πραγματική μάχη. Κάποια στιγμή, το αμερικανικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα διαφημίζει ευρέως το αόρατο βομβαρδιστικό Bi-2, και έπειτα αποδείχθηκε ότι ακόμη και ξεπερασμένα σοβιετικά ραντάρ, τα οποία βρίσκονταν σε λειτουργία με τον στρατό της Γιουγκοσλαβίας, θα μπορούσαν να το ανιχνεύσουν.
Τι συμβαίνει με εμάς;
Στη Ρωσία, φυσικά, οι ΗΠΑ προσπαθούν να επιτύχουν στρατιωτική ηγεμονία δεν αγνοούνται. Σχεδιάζουμε να δημιουργήσουμε ένα αεροπλάνο που μπορεί να καταπολεμήσει τον πιο τέλειο εντοπιστή ενός δυνητικού εχθρού. Σχεδίαζαν να το «βάλουν στην πτέρυγα» το 2005, αλλά παρεμποδίστηκαν από δυσκολίες κυρίως οικονομικής φύσης. Στις ανεπτυγμένες χώρες, η δημιουργία ενός παρόμοιου μοντέλου και η θέση του σε λειτουργία συνήθως διαρκεί μια δεκαετία και μισό και το τεχνικό έργο του γραφείου σχεδιασμού Sukhoi λήφθηκε το 1999. Απλοί υπολογισμοί δείχνουν ότι η ημερομηνία κατά την οποία η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία θα λάβει τον καλύτερο μαχητή στον κόσμο είναι το 2014 ή το 2015.
Λίγα είναι γνωστά γι 'αυτόν. Κάλεσαν το έργο όχι μόνο ένα αεροπλάνο ή ένα interceptor, αλλά το Frontline Aviation Complex. (PAKFA - "P" σημαίνει υποσχόμενη, "Α" είναι αεροπορία, κάποια ταυτολογία είναι συγχωρήσιμη για τους σχεδιαστές αεροσκαφών.) Το βάρος απογείωσης είναι περίπου 20 τόνοι, όπως το αμερικανικό F-22 και ο F-35 που δεν έχει υιοθετηθεί ακόμη για υπηρεσία. Τα τακτικά χαρακτηριστικά επιτρέπουν τη χρήση του μηχανήματος με μικρό VPD, εφαρμόζεται η τεχνολογία χαμηλής ανιχνευσιμότητας ραδιοσυχνοτήτων. Φυσικά, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός είναι ο πιο σύγχρονος. Είναι πιθανό ότι θα είναι ο καλύτερος μαχητής στον κόσμο. T-50 είναι ένα άλλο όνομα για την πλατφόρμα PAKFA, είναι πιθανό ότι αυτοί οι κωδικοί εργασίας θα δώσουν τη θέση τους στην κλασική ονομασία "Su" με κάποιο αριθμό.
Κίνα
Οι Κινέζοι μας φίλοι για πολύ καιρό δεν έκαναν τον κόπο να αναπτύξουν τα δικά τους αεροσκάφη. Χαρακτηριστικά, η ΛΔΚ επέλεξε ένα καλό σοβιετικό μοντέλο, το οποίο έλαβε καλή φήμη, αγόρασε τεχνική τεκμηρίωση και δημιούργησε το δικό του δείκτη, αποτελούμενο από το γράμμα Υ (για τους πολίτες) ή το J (για το στρατό) και τον αριθμό. Ωστόσο, η οικονομική άνθηση των τελευταίων δεκαετιών, η οποία έχει μετατρέψει την Κίνα σε παγκόσμιο καθολικό εργαστήριο, έχει ωθήσει τη λαϊκή αεροπορική βιομηχανία να αρχίσει να εργάζεται για δικά της έργα. Ίσως το J-10 δεν είναι ο καλύτερος μαχητής στον κόσμο, αλλά όλες οι γνωστές τεχνικές προδιαγραφές αυτού του αεροσκάφους δείχνουν ότι είναι ένα αυτοκίνητο στα πρόθυρα των γενεών IV και V με δυνατότητα περαιτέρω τροποποίησης. Η αρχική λύση στο γενικό σχήμα διάταξης (η πάπια δελτοειδούς χωρίς την κλασική ουρά) λέει εύγλωττα ότι αυτή τη φορά οι κινέζοι κατασκευαστές αεροσκαφών έκαναν χωρίς εξωτερικό δανεισμό, ακολουθώντας τη δική τους προσέγγιση.
