Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μαχητικά αεροσκάφη συνέβαλαν σημαντικά στην αιτία της νίκης. Παρά το γεγονός ότι η γερμανική αεροπορία ήταν εξοπλισμένη με τέτοια ισχυρά πολεμικά οχήματα όπως το Messerschmitt Bf 109G και το Focke-Wulf FW 190A, το σοβιετικό αεροσκάφος κυριάρχησε στον ουρανό. Τα αεροσκάφη Wehrmacht ήταν σημαντικά κατώτερα από το προϊόν των σχεδιαστών της ΕΣΣΔ, το οποίο ήταν ο μαχητής La-5FN.
Τι ήταν κατώτερη από τη γερμανική αεροπορία;
Όταν έτρεχε κατακόρυφα και οριζόντια, ο σοβιετικός μαχητής La-5FN ήταν σημαντικά καλύτερος από τον βασικό μαχητή της Γερμανικής Messerschmitt Bf 109G, αφού μετά από αρκετές στροφές θα μπορούσε να εισέλθει στην ουρά του εχθρού και να κάνει στοχευμένη φωτιά. Αυτό ήταν δυνατό ακόμη και με σχεδόν την ίδια ταχύτητα που είχαν αυτά τα δύο ανταγωνιστικά μοντέλα.
Ο μαχητής La-5FN δεν άφησε καμία πιθανότητα νίκης για το γερμανικό Fokke-Wulf FW 190A. Αυτό το μοντέλο ήταν κατώτερο ακόμα και σε ταχύτητα. Ο μαχητής FW190A-8 που εμφανίστηκε στις ένοπλες δυνάμεις του Wehrmacht δεν είχε πλεονεκτήματα σε σχέση με το La-5FN, το οποίο είχε χαρακτηριστικά μεγάλης ταχύτητας και καλή ελιγμούς, τα οποία, σε συνδυασμό με την εμπειρία του πιλότου, εξασφάλιζαν τη νίκη του σοβιετικού αεροσκάφους σε αεροπορική μάχη. Σύμφωνα με τις οδηγίες που εξέδωσε η γερμανική διοίκηση του πληρώματος, ο σοβιετικός μαχητής La-5FN θεωρήθηκε ο πιο επικίνδυνος εχθρός, στη μάχη με την οποία οι πιλότοι των πλευρών του Wehrmacht απαιτούσαν εξαιρετική προσοχή και ηρεμία.
Έναρξη της δημιουργίας
Το 1941, ο σχεδιαστής S.A. Ο Lavochkin εκσυγχρονίστηκε το αεροσκάφος LaGT-3 - μαχητής, ο οποίος την εποχή εκείνη είχε ήδη παύσει να πληροί όλες τις απαιτήσεις. Υπήρξε επείγουσα ανάγκη για ένα νέο μοντέλο που μπορεί να αντέξει τη σύγχρονη αεροπορική μάχη. Η βάση λήφθηκε LaGG-3.
Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η ομάδα μοτέρ στροφέα ASh-82FN με ισχύ 1700 ίππων στο νέο μηχάνημα. και σύγχρονα είκοσι χιλιοστά κανόνια του ShVAK. Κάποτε, σχεδιαστές όπως ο A.I. προσπάθησαν να εξοπλίσουν τα αεροσκάφη τους με αυτόν τον κινητήρα. Mikoyan, S.V. Ilyushin, V.M. Petlyakov and A.S. Yakovlev. Αλλά καλύτερα από όλα, πήρε ρίζα στα αεροσκάφη της S.A. Lavochkina.
Αρχικά, ο κινητήρας ASh-82FN δεν ταιριάζει στην άτρακτο του αεροσκάφους, αφού αναπτύχθηκε για το μοντέλο M-105. Αλλά οι σχεδιαστές κατόρθωσαν να εξοπλίσουν το προϊόν τους με έναν αστεροειδή κινητήρα δύο σειρών, έτσι ώστε στο αεροσκάφος LaGG-3 να υιοθετηθεί ως βάση, ο σχεδιασμός, η γεωμετρία και οι διαστάσεις παρέμειναν αμετάβλητες.
Χάρη στον κινητήρα ASh-82FN, ο μαχητής La-5FN έλαβε βελτιωμένη ευελιξία και ταχύτητα, η οποία επηρέασε ιδιαίτερα την ποιότητα της βαθιάς στροφής και των κάθετων ελιγμών. Η παρουσία πυροβόλων ShVAK των είκοσι χιλιοστών στο σοβιετικό La-5 επέτρεψε στους πιλότους να πάρουν μια επίθεση, όχι αμυντική, θέση σε αεροπορικές μάχες με γερμανικά αεροσκάφη.
Εφαρμογή στο σχεδιασμό ενός νέου κινητήρα
Ο επιταχυνόμενος κινητήρας Shvetsov ASh-82F άρχισε να χρησιμοποιείται σε μαχητές όπως το La-5F (το οποίο αντανακλάται στη συντομογραφία του αεροσκάφους) και το La-5FN. Η σύντμηση του τελευταίου σημαίνει ότι ανήκει σε αναγκαστικά μοντέλα με άμεση έγχυση καυσίμου.
Σύμφωνα με το μύθο, ο εξοπλισμός αυτού του σοβιετικού μαχητικού με ισχυρό κινητήρα προκλήθηκε από τη δυσαρέσκεια του Στάλιν με τις τεχνικές δυνατότητες του ASH-82 σε λειτουργία μετά την καύση. Ήταν αρκετό για λίγα λεπτά. Κατά τη διεύθυνση του Στάλιν, ένας τέτοιος κινητήρας ξεκίνησε σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας και δούλεψε μέχρι να αποτύχει. Ο σημαντικός χρόνος έδειξε μεγάλη κινητήρια δύναμη - υπερέβη τις 50 ώρες.
Για μαχητές μαχητών, αυτοί είναι καλοί δείκτες. Στο σχεδιασμό του αεροσκάφους La-5FN, ο κινητήρας αυτός παρήγαγε 1750-1850 ίππους. και υποστηρίζεται η λειτουργία μετά την καύση για τουλάχιστον δέκα λεπτά. Με μεγάλη ποσότητα καυσίμων, η περίοδος ενός τέτοιου καθεστώτος θα μπορούσε να επεκταθεί.
Δοκιμές
Ο μαχητής La-5FN είναι μία από τις τροποποιήσεις των αεροσκαφών La-5. Την άνοιξη του 1942 στο Lyubertsy πέρασαν μια ολοκληρωμένη δοκιμή, μετά την οποία εγκρίθηκε το σχέδιό τους. Η δοκιμή ήταν μια αδιάσπαστη αεροπορική μάχη μεταξύ του La-5FN και του αιχμαλωτισμένου Bf 109G-2. Μετά τη μάχη, συνήχθησαν συμπεράσματα: ο σοβιετικός μαχητής είναι ιδανικός για εργασία σε χαμηλό και μεσαίο υψόμετρο, που ήταν η κύρια αεροπορία του Ανατολικού Μετώπου.
Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Επιτροπή Άμυνας του Κράτους έδωσε την άδεια να ξεκινήσει μαζική παραγωγή, ως αποτέλεσμα της οποίας απελευθερώθηκαν διάφορες τροποποιήσεις La-5, συμπεριλαμβανομένου του μαχητή La-5FN. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τα χαρακτηριστικά σχεδίασης αυτού του αεροσκάφους.
Για ποιες πτήσεις προορίστηκε;
Οι αεροπορικές μάχες σε χαμηλό υψόμετρο θεωρούνται το κύριο καθήκον για το οποίο σχεδιάστηκε ο μαχητής La-5FN, η συσκευή και η δυνατότητα ελέγχου του κατέστησαν το καλύτερο μοντέλο στη σοβιετική αεροπορία εκείνων των χρόνων. Η αποτελεσματικότητα των ελικόπτερων και ο ρυθμός ανόδου του La-5FN υπερέβησαν τις επιδόσεις του Γερμανικού FW 190A-8, το οποίο ήταν σημαντικά πιο βαρύ και είχε χαμηλά χαρακτηριστικά επιτάχυνσης. Όμως, ο εχθρός μαχητής είχε την ευκαιρία, κατά τη διάρκεια ελιγμών με καταδύσεις σε υψηλές ταχύτητες, να κάνει μια σειρά μάχης για να επιτεθεί στον μαχητή La-5FN.
Η δυνατότητα ελέγχου της Σοβιετικής μηχανής προέβλεπε ότι με την κατάδυση σε υψηλές ταχύτητες απέτρεπε τις επιθέσεις και ο ίδιος πήγε σε μια θέση επίθεσης σε μια ήπια ανόδου. Αυτό ήταν εφικτό, δεδομένου ότι το La-5FN, σε σύγκριση με το FW 190A-8, είχε καλύτερους ρυθμούς ανόδου, πράγμα που επέτρεψε την προσπέραση ενός Γερμανικού μαχητή σε μια απότομη πλαγιά. Μεταξύ των συστάσεων που δόθηκαν στους πιλότους από τους εκπαιδευτές των σχολείων πτήσεων, σε περίπτωση σύγκρουσης στον ουρανό με το FW 190A-8, υπήρξε απαγόρευση παρατεταμένων ελιγμών και μείωση της ταχύτητας. Επιπλέον, οι πιλότοι πρέπει να θυμούνται ότι το αεροσκάφος δεν έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί μεταβιβάτες μεγάλης διάρκειας, αφού η ισχύς του κινητήρα έχει σχεδιαστεί για λιγότερο από σαράντα λεπτά.
Επιτρεπτή ταχύτητα
Το αεροσκάφος θα μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα στην ταχύτητα πλεύσης και μετά την καύση. Είχαν διάφορες αποδεκτές παραμέτρους και διέφεραν για τα επίπεδα της γης και της θάλασσας.
- Ο μαχητής La-5FN πάνω από τη στάθμη της θάλασσας στον μετα-καυστήρα μπορεί να φτάσει ταχύτητες μέχρι 520 χλμ. / Ώρα.
- Στην ταχύτητα πλεύσης αυτού του επιπέδου, η ταχύτητα ήταν 409 km / h.
- Πάνω από το έδαφος είχε επιτραπεί μετά την καύση σε απόσταση χιλιομέτρου. Η ταχύτητα ήταν 540 km / h. Ήταν αποδεκτή για κρουαζιερόπλοια, αλλά ήδη σε υψόμετρο 2400 μέτρων.
- Για απόσταση 5.000 μέτρων, η χωρητικότητα πλεύσης αυξήθηκε στα 560 χλμ. / Ώρα.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με τον μαχητή La-5FN, δεν ήταν προσαρμοσμένος για μετά την καύση σε απόσταση μεγαλύτερη των δύο χιλιομέτρων. Αυτό οφείλεται στα χαρακτηριστικά του καναλιού αέρα του γκαζιού, το τμήμα διέλευσης του οποίου δεν παρέχει μέγιστη ισχύ μοτέρ.
Fighter La-5 fn. Χαρακτηριστικά
Το αεροπλάνο εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους σοβιετικούς και γερμανούς, καθώς και από τους βρετανούς ειδικούς της αεροπορίας. Το μαχητικό αεροσκάφος La-5FN θεωρήθηκε το καλύτερο μεταξύ όλων των αναλόγων του Ανατολικού Μετώπου.
- το θάλαμο διακυβέρνησης σχεδιάστηκε για έναν μόνο χειριστή ·
- το βάρος του μαχητικού ήταν 3290 kg.
- διαστάσεις (μήκος και μέγεθος πτέρυγας) - 8, 67 x 9, 8 μέτρα.
- περιοχή πτέρυγας - 17, 5 τετραγωνικά μέτρα. m;
- το φορτίο ανά πτέρυγα ανά τετραγωνικό μέτρο ήταν 191 kg.
- ο σχεδιασμός ήταν εξοπλισμένος με έναν κινητήρα M-82FN ισχύος 1750 ίππων.
- σε υψόμετρο 6250 μέτρων, το αυτοκίνητο ανέπτυξε ταχύτητα πτήσης έως 634 χλμ. / ώρα.
- πρακτική οροφή (μέγιστο ύψος) για τον μαχητή - 10750 μέτρα.
- Μέσος ρυθμός ανόδου - 16, 6 m / s.
- Οι δεξαμενές είναι σχεδιασμένες για 460 λίτρα.
- βάρος πετρελαίου - 46 kg.
- δύο πιστόλια ShVAK είκοσι χιλιοστών ήταν διαθέσιμα σε εξοπλισμό La-5FN.
- ο μαχητής είναι σε θέση να αντέξει ένα φορτίο βόμβα έως 100 κιλά.
- το αεροσκάφος προοριζόταν για αποστάσεις που δεν υπερβαίνουν τα 930 χιλιόμετρα.
Fighter La-5FN. Συσκευή
- Ο σχεδιασμός αυτού του αεροσκάφους χαρακτηρίζεται από άμεση έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους.
- Αντί για τις πολλαπλές εξαγωγής στο αεροσκάφος, χρησιμοποιήθηκαν μεμονωμένα ακροφύσια, εκ των οποίων επτά κομμάτια σε κάθε πλευρά.
- Το άνω μέρος της κουκούλας περιείχε ειδική εισαγωγή αέρα.
- Ο Gargrot της ατράκτου κατέβηκε, άλλαξε και το σχήμα του φανάρι (σχεδιάστηκαν σύμφωνα με τα αεροσκάφη Yakovlev AS Yak-9).
- Η χρήση του πίνακα οργάνων επέτρεψε την εκτέλεση πτήσεων τη νύχτα και σε κακές καιρικές συνθήκες.
- Έγιναν αρκετές βελτιώσεις που επηρέασαν την εσωτερική σφράγιση και τη θερμομόνωση της καμπίνας La-5FN. Ο μαχητής έλαβε βελτίωση στη γενική αεροδυναμική.
- Για να βελτιώσει την ορατότητα, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο φανάρι, το οποίο συμπληρώθηκε ειδικά για την έκτακτη ανάγκη από ένα εύκολα επανατοποθετόμενο κινητό τμήμα.
- Ο σχεδιασμός ήταν εφοδιασμένος με έναν ουραίο τροχό. Θα μπορούσε να καθαριστεί κατά τη διάρκεια της πτήσης, και όταν ταξινομεί τον αυτο-προσανατολισμό.
- Τα δύο φτερά είχαν επένδυση από κόντρα πλακέ και περιείχαν αυτόματες πηχάδες duralumin, οι οποίες, εάν ήταν απαραίτητο, μπορούσαν να εκτραπούν κατά 60 μοίρες χρησιμοποιώντας πτερύγια προσγείωσης.
- Κατά την παραγωγή της ατράκτου και καπλανοειδούς επίστρωσης σημύδας χρησιμοποιήθηκε. Ήταν από πολλά στρώματα που είχαν επικολληθεί με καμβά.
- Ένα συγκολλημένο πλαίσιο κινητήρα από χαλύβδινους σωλήνες προοριζόταν για την εγκατάσταση ενός κινητήρα ASH-82FN με δύο άξονες. Ο ίδιος ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος σε μια δεξαμενή, η οποία κατασκευάστηκε από ελαφριές πλάκες duralumin. Αυτό επέτρεψε την ελεύθερη πρόσβαση στον κινητήρα κατά την επισκευή ή τη συντήρησή του.
Ποιο ήταν το αεροπλάνο;
Τα περισσότερα μοντέλα μοντέλων La-5 είχαν μια κατασκευή από στερεό ξύλο, η οποία βελτιωνόταν διαρκώς. Παρά το γεγονός ότι το δέντρο είχε αντοχή στη φωτιά, η δύναμη αυτού του υλικού δεν ήταν αρκετή. Στο μοντέλο La-5FN, οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην προστασία του πιλότου και του κινητήρα. Το δέντρο αντικαταστάθηκε από τη ντουραλίνη και το σίδερο, που εξασφάλιζε την απρόσκοπτη και αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα ακόμη και με χτυπήματα από σπασίλ. Οι δεξαμενές καυσίμων δεν ήταν θωρακισμένες και αυτό τους έκανε πολύ ευάλωτους σε περίπτωση επίθεσης. Η ξύλινη πτέρυγα πτέρυγας έχει αντικατασταθεί από μεταλλική. Για την ασφάλεια των πιλότων και των δεξαμενών καυσίμων, το γυαλί μαχητών άρχισε να χρησιμοποιεί θωρακισμένο γυαλί, το πάχος του οποίου ήταν μπροστά από το θάλαμο διακυβέρνησης 57 χιλιοστά. Μια θωρακισμένη κεφαλή (68 mm) κατασκευάστηκε από αυτό το υλικό. Η πλάκα θωράκισης ήταν κατασκευασμένη από χάλυβα πάχους 0, 7 cm.
Διευθέτηση του πιλοτηρίου
Το άνω ημισφαίριο της καμπίνας παρείχε καλή ορατότητα και ορατότητα. Η εμπρόσθια ορατότητα ήταν περιορισμένη. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή προσγείωση του πιλότου. Η λειτουργία του κινητήρα αφήνει πίσω του το αεροσκάφος μια μεγάλη ουρά από καυσαέρια. Ο πιλότος χρησιμοποίησε ένα σύστημα οξυγόνου υψηλού υψομέτρου, το οποίο ήταν ένας εξοικονομητής με διάφραγμα άμεσης ροής (η ιδέα λήφθηκε από το γερμανικό σύστημα οικονομίας).
Αν νωρίτερα, ο ρόλος του προωστήρα, τα θερμαντικά σώματα, τα παραθυρόφυλλα, τα τρίμματα κ.λπ. ελέγχονταν από διάφορους χειροκίνητους ράβδους - μοχλούς, γεγονός που αποτελούσε μειονέκτημα, καθώς κατά τη διάρκεια της μάχης ο πιλότος αποσύρθηκε από τη μετακίνηση των ράβδων κατά την επιτάχυνση, τότε όλα ήταν αυτοματοποιημένα στο La-5FN. Ο χειριστής μπορούσε εύκολα να ελέγξει όλες τις μονάδες της ομάδας έλικας, να πυροδοτήσει και να ελέγξει το έργο των όπλων, χωρίς να σπάσει από τη μάχη. Μόνο η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ελέγχονταν με μοχλούς, οτιδήποτε άλλο έγινε με αυτοματοποίηση.
Πώς γίνεται η απογείωση;
Κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης μαχητών παρατηρούνται επιτρεπτές διακυμάνσεις ισχύος στον κινητήρα του. Υπάρχει μια μικρή απόσταση για να απογειωθεί. Κατά την απογείωση, η ουρά του μαχητή αυξάνεται σιγά-σιγά. Η δοκιμή είναι δύσκολη προς το παρόν επειδή η απόσταση από τη βίδα του μηχανήματος στο έδαφος είναι μικρή.
Λόγοι για παύση
Κάθε αεροσκάφος έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα όταν πετάει. Ένα από τα τελευταία είναι το περίπτερο. Ο μαχητής La-5FN δεν έχει αυτό το μειονέκτημα. Τα χαρακτηριστικά παγίδευσης από ειδικούς έχουν αναλυθεί και ληφθεί υπόψη κατά τη δημιουργία των επόμενων, πιο προηγμένων γενεών αεροσκαφών. Οι λόγοι για το περίπτερο:
- Μείωση ταχύτητας. Κατά την αφαίρεση του πλαισίου και του πτερυγίου, τα πτερύγια εκπέμπονται με ταχύτητα 200-210 km / h. Με τη μείωση της ταχύτητας, η αποτελεσματικότητα των ελερόνων μειώνεται. Ο ολισθητήρας ή το φρενάρισμα σε ταχύτητα 180 χλμ. / Ώρα αναγκάζει το αεροπλάνο να κυλήσει προς την πτέρυγα, δεδομένου ότι με τέτοια ταχύτητα είναι δύσκολο για τον πιλότο να αποσβεστεί το ρολό. Η απόσβεση μπορεί να συμβεί όταν το σύστημα προσγείωσης και τα πτερύγια απελευθερωθούν σε περίπτωση που ο πιλότος συνεχίσει να τραβάει το μοχλό προς τον εαυτό του, καθώς ο μαχητής φτάνει στις γωνίες που είναι πιο εφικτές γι 'αυτόν.
- Πραγματοποιείτε απότομες στροφές. Με την ταχεία ανάπτυξη του La-5FN, οι ροές αέρα στην πτέρυγα διαταράσσονται. Με την αύξηση της ταχύτητας, η μείωση της αποτελεσματικότητας των ελερόνων είναι πιο φωτεινή. Όταν ο μαχητής επιταχύνει στα 320 χλμ. / Ώρα και φτάσει σε ύψος 2400 μέτρων, στο οποίο πραγματοποιείται πλήρης στροφή για 30 δευτερόλεπτα, ο σχεδιασμός του μηχανήματος λαμβάνει υπερφόρτωση 2.6G. Αν υπάρχει ανάγκη να εκτελούνται αιχμηρές κινήσεις με τα ελικόπτερα, τότε είναι φυσικό η χειρολαβή να κινείται προς την κατεύθυνση περιστροφής στο θάλαμο διακυβέρνησης.
Προκειμένου να αποφύγετε τη σπηλιά του αεροσκάφους, υπάρχουν σχετικές οδηγίες για το πόσο χρόνο χρειάζεται για να λυγίσει πλήρως σε ένα συγκεκριμένο ύψος. Έτσι, για 2400 μέτρα, παρέχονται 28 δευτερόλεπτα, και σε ύψος χιλιομέτρου, πρέπει να γίνει μια στροφή σε 25 δευτερόλεπτα.
Σταθερότητα πτήσης
Ο μαχητής χαρακτηρίζεται από υψηλή σταθερότητα σε όλες τις θέσεις του οχήματος προσγείωσης, των πτερυγίων και κατά την άνοδο. Η προσπάθεια στη χειρολαβή είναι αμελητέα. Αυξάνεται καθώς το αεροσκάφος εκτελεί μια βαθιά στροφή. Η κατεύθυνση του πηδαλίου θεωρείται ικανοποιητική, αλλά μπορεί να μειωθεί λόγω της χαμηλής ταχύτητας με την οποία κινείται ο μαχητής La-5FN. Η δυνατότητα διαχείρισης όπλων σε τέτοιες συνθήκες είναι απλή. Όταν το πηδάλιο αποκλίνει, η μύτη του αεροσκάφους ανυψώνεται ή χαμηλώνει. Αυτές οι δονήσεις, που ονομάζονται επίσης ολλανδικά, διορθώνονται από τις κινήσεις του τιμονιού.
