Ο κινητήρας K20A είναι ένας σύγχρονος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας δύο λίτρων που κατασκευάζεται από την Honda Motor Co. Ε.Π.Ε. Αυτός ο τύπος κινητήρα εγκαθίσταται σε πολλά μοντέρνα μοντέλα αυτοκινήτων της Honda. Προς το παρόν, αυτός ο κινητήρας είναι η πιο υψηλή απόδοση και τέλεια σειριακή "καρδιά" της μάρκας Honda.
Κινητήρας K20A: τεχνικές προδιαγραφές
Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί, η μονάδα είναι εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση. Ο λόγος συμπίεσης αυτής της οικογένειας κινητήρων ποικίλλει από μοντέλο σε μοντέλο. Όγκος - 2, 0 λίτρα, αριθμός βαλβίδων - 16. Η ισχύς εξαρτάται από το αυτοκίνητο, σχεδιασμένο για την εγκατάσταση του κινητήρα. Η "στραγγισμένη" έκδοση αναπτύσσεται στα 150 λίτρα. με το αναλογικό για μια ενεργή και αυτοπεποίθηση βόλτα - 220 λίτρα. s Η μέγιστη ροπή παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη και κυμαίνεται από 179 Nm έως 206 Nm.
Η δηλούμενη μέγιστη τιμή επιτυγχάνεται με διαφορετικές ταχύτητες: από 4000 σ.α.λ. έως 7000 σ.α.λ. Οι 8500 σ.α.λ. που περιορίζονται από τα ηλεκτρονικά είναι οι μέγιστες στροφές στις οποίες μπορεί να λειτουργήσει ο κινητήρας K20A των δύο λίτρων. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας θεωρούνται τα πλέον προηγμένα μεταξύ των ανταγωνιστών.
Τοποθεσία
"Πού είναι ο αριθμός κινητήρα K20A;" - πολλοί αυτοκινητιστές θέτουν αυτήν την ερώτηση. Το γεγονός είναι ότι η εύρεση αυτού του αριθμού δεν είναι τόσο απλή. Πρέπει να έχετε κάποια γνώση. Για παράδειγμα, για να καταλάβετε πού βρίσκεται ο αριθμός κινητήρα K20A, πρέπει να δώσετε προσοχή στην τρύπα στη μάσκα του ψυγείου, πίσω από την οποία βρίσκεται η κλειδαριά της κουκούλας.
Στη συνέχεια, με τη βοήθεια ενός φακού, πρέπει να φωτίσετε το τμήμα του κινητήρα που βρίσκεται ανάμεσα στην κυλινδροκεφαλή και τη σχάρα του ψυγείου και να κοιτάξετε μέσα από την οπή στη σχάρα σε γωνία περίπου 45 μοίρες. Εάν δεν μπορέσατε να δείτε τον αριθμό κινητήρα που ψάχνετε, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το επίσημο κέντρο εξυπηρέτησης με την κατάλληλη ερώτηση.
Κινητήρας K20A: συσκευή
Η διάταξη του κινητήρα σε σχέση με το σώμα του αυτοκινήτου είναι εγκάρσια, χρησιμοποιείται τετρακύλινδρος διάταξη σε σειρά. Οι κύλινδροι αριθμούνται έτσι ώστε ο πρώτος να βρίσκεται στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Οι εκκεντροφόροι, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν δύο από αυτούς, βρίσκονται στην κορυφή. Χρησιμοποιείται υγρή ψύξη.
Όλοι οι κινητήρες της σειράς K20A είναι εφοδιασμένοι με ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων VTC και ανύψωσης βαλβίδων VTEC. Το σύστημα VTEC, με τη σειρά του, μπορεί να εφαρμοστεί και για τους δύο άξονες και μόνο για την πρόσληψη. Αυτή η παράμετρος είναι η κύρια διαφορά μεταξύ κινητήρων K20A και K20A6.
Κύλινδρο κυλίνδρου και κυλινδροκεφαλή
Το μπλοκ κυλίνδρων χυτεύεται από κράμα αλουμινίου χρησιμοποιώντας την τεχνολογία GDC. Προκειμένου να αυξηθεί η ακαμψία του κύριου συγκροτήματος, τα κύρια έδρανα κλείνουν με ένα κατώτερο κάλυμμα ενός τεμαχίου, το οποίο είναι προσαρμοσμένο στο τεμάχιο με 24 μπουλόνια. Για την ψύξη χρησιμοποιούνται ειδικά κανάλια στο μπλοκ κυλίνδρων μέσω των οποίων ρέει το ψυκτικό υγρό. Για τη λίπανση των εμβόλων, του στροφαλοφόρου άξονα και των συνδετήριων ράβδων, καθώς και για την τροφοδοσία λαδιού στα ακροφύσια λαδιού, χρησιμοποιείται ένα ολόκληρο σύστημα ειδικών οριζόντιων καναλιών. Το μπροστινό τμήμα της μονάδας είναι εφοδιασμένο με ένα κατακόρυφο κανάλι για να μπορεί να τροφοδοτεί λάδι στην κυλινδροκεφαλή.
Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτευμένη από κράμα αλουμινίου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου βασίζεται σε δύο εκκεντροφόρους (DOHC). Οι εκκεντροφόροι κινούνται από μια αλυσίδα συνδεδεμένη στον στροφαλοφόρο άξονα. Στην κυλινδροκεφαλή υπάρχει επίσης ένα κρεβάτι για εκκεντροφόρους. Οι βραχίονες που είναι μέρος του συστήματος VTEC είναι εγκατεστημένοι σε αυτό. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί νέα σύγχρονα υλικά, τα οποία έχουν μειώσει το βάρος των ελατηρίων και την πιθανότητα να προκύψουν συντονισμένες ταλαντώσεις.
Στροφαλοφόρος άξονας και εκκεντροφόροι
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από χάλυβα και φέρει πέντε εδράνες. Με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιείται το μπλοκ των αξόνων εξισορρόπησης, οκτώ αντίβαρα τοποθετούνται στον στροφαλοφόρο άξονα. Αν δεν υπάρχει το μπλοκ των αξόνων εξισορρόπησης, χρησιμοποιούνται μόνο τέσσερα αντίβαρα. Το λάδι τροφοδοτείται στον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κανάλι, το οποίο συγκρατείται από την πλευρά του κυρίου κυλίνδρου. Στο δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα βρίσκονται οι οδοντωτοί τροχοί της κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου και της κίνησης της αντλίας λαδιού.
Κάθε εκκεντροφόρος εκτελεί τη λειτουργία του: ένας από αυτούς οδηγεί τις βαλβίδες εισαγωγής, οι άλλες βαλβίδες εξαγωγής. Οι βαλβίδες του κινητήρα K20A και η απόσταση από τον οδηγό τους ρυθμίζονται με ειδικές βίδες ρύθμισης. Κάθε εκκεντροφόρος έχει πέντε περιοδικά στήριξης. Για να λιπαίνετε τα έκκεντρα και τους λαιμούς με τη βοήθεια λαδιού κινητήρα, εισέρχεται πρώτα στον βραχίονα του συστήματος VTEC και στη συνέχεια στα ειδικά κανάλια λαδιού που βρίσκονται στον εκκεντροφόρο άξονα στο δεύτερο ημερολόγιο υποστήριξης. Ο χρονομετρητής των βαλβίδων εισαγωγής είναι αυτόματα και εκτελείται χρησιμοποιώντας το σύστημα VTC.
Αλυσίδα χρονισμού και εντατήρα αλυσίδας χρονισμού
Ο μηχανισμός διανομής αερίου σε αυτόν τον τύπο κινητήρα οδηγείται από ένα κιβώτιο αλυσίδας. Υπάρχει ένας ειδικός εντατήρας που λειτουργεί λόγω της πίεσης λαδιού και ρυθμίζει αυτόματα την τάση της αλυσίδας χρονισμού. Για την εξάλειψη των περιττών κραδασμών της αλυσίδας, υπάρχουν ειδικά βομβαρδιστικά αποσβεστήρες, τα οποία τοποθετούνται στην κορυφή και στην πλευρά. Για να μειωθεί η ποσότητα του θορύβου κατά τη λειτουργία της αλυσίδας χρονισμού, μειώνεται το βήμα της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.
Σύστημα ψύξης και λίπανσης
Ο κινητήρας K20A είναι εφοδιασμένος με σύστημα ψύξης κλειστού τύπου. Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού αναγκάζεται. Ο ιμάντας που χρησιμοποιείται για την οδήγηση των τοποθετημένων μονάδων οδηγεί επίσης την αντλία ψυκτικού. Ο θερμοστάτης με βαλβίδα παράκαμψης, που έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία του συστήματος ψύξης, βρίσκεται στον αγωγό εισαγωγής του ψυκτικού υγρού. Αυτή η συσκευή καθορίζει σε ποιο κύκλο, μικρό ή μεγάλο, για να αφήσετε το υγρό ψύξης μέσω του ψυγείου.
Το λάδι που χρησιμοποιείται για τη λίπανση του κινητήρα υφίσταται καθαρισμό πλήρους ροής και τροφοδοτείται υπό πίεση στα κύρια κινούμενα μέρη και τα εξαρτήματα του κινητήρα. Χρησιμοποιείται μια αντλία λαδιού τύπου trochoid. Μέσα σε μια τέτοια αντλία υπάρχουν δύο ρότορες - πλοίαρχος και οπαδός, ο μηχανισμός τους είναι εσωτερικός. Και περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση. Η αντλία κινείται από μια αλυσίδα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Το φίλτρο λαδιού είναι οριζόντιο στο κάτω μέρος. Ένας ψύκτης λαδιού που βρίσκεται ανάμεσα στο φίλτρο λαδιού και το μπλοκ κυλίνδρου χρησιμεύει για τη μείωση της θερμοκρασίας του λαδιού που τροφοδοτείται στο σύστημα λίπανσης κινητήρα.
Έγχυση καυσίμου στον κινητήρα K20A: συσκευή και χαρακτηριστικό
Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου που χρησιμοποιείται σε αυτόν τον κινητήρα είναι το σύστημα PGM - FI (ή PGI - προγραμματισμένο σύστημα έγχυσης καυσίμου), το οποίο επιτρέπει διαδοχική έγχυση πολλαπλών σημείων.
Ο εγκατεστημένος ρυθμιστής πίεσης καυσίμου επιτρέπει τον έλεγχο της πίεσης με την οποία τροφοδοτείται καύσιμο μέσω ειδικού φίλτρου σε όλα τα ακροφύσια μέσω μιας αντλίας. Προκειμένου να απλοποιηθεί το σύστημα καυσίμου, να εξοικονομηθεί χώρος και να αυξηθεί η αξιοπιστία του συστήματος ψεκασμού καυσίμου και η λειτουργία του, στη θήκη της αντλίας καυσίμου βρίσκονται τοποθετημένοι μικροί φίλτρα καυσίμου, ένας αισθητήρας που χρησιμοποιείται για την ένδειξη της στάθμης καυσίμου καθώς και ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου.
Με βάση τις αναγνώσεις διαφόρων αισθητήρων, η μονάδα ελέγχου ελέγχει την ποσότητα του μείγματος που απαιτείται για την έγχυση, τη σύνθεση αυτού του μείγματος και το χρονοδιάγραμμα ανάφλεξης. Σύμφωνα με τις αναγνώσεις του αισθητήρα οξυγόνου και του αισθητήρα σύνθεσης μείγματος, ο οποίος είναι εγκατεστημένος μπροστά από τον καταλύτη στο σύστημα εξάτμισης, η μονάδα ελέγχου μπορεί να καθορίζει διάφορες συνθέσεις του μίγματος καυσίμου-αέρα. Επιπλέον, υπολογίζει την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα K20A ανά κύκλο λειτουργίας και το κάνει στην ακόλουθη ακολουθία:
- Λαμβάνεται απόφαση σχετικά με το εάν πρέπει να εγχυθεί καύσιμο.
- Ο καθορισμός του τρόπου με τον οποίο το όχημα κινείται ξεκινά. Για αυτή τη λειτουργία, υπολογίζεται η θέση στην οποία βρίσκεται το πεντάλ γκαζιού. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου και η συχνότητα με την οποία στρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας καθορίζονται επίσης με την ανάγνωση των σημάτων αισθητήρα.
- Αρχίζει ένας προκαταρκτικός υπολογισμός της ποσότητας καυσίμου που εγχύεται, με βάση το πόσο συχνά στρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας και τις μετρήσεις από τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Ταυτόχρονα, επιτυγχάνονται καλύτερες παράμετροι οικονομίας καυσίμου κατά την οδήγηση σε διαφορετικούς τρόπους.
- Η μονάδα ελέγχου ξαναδιαβάζει τα σήματα που δίνουν οι αισθητήρες: η θέση της βαλβίδας πεταλούδας, η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου, η συσκευή ατμοσφαιρικής πίεσης, το επίπεδο οξυγόνου, η σύνθεση του μείγματος, η τάση της μπαταρίας, το άνοιγμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στο σύστημα ανακύκλωσης. Με βάση αυτές τις ενδείξεις, γίνονται τροποποιήσεις στην προκαθορισμένη ποσότητα καυσίμου.
- Η τελική ενέργεια - το σύστημα ελέγχου δίνει ένα σήμα σχετικά με το πόσο καύσιμο πρέπει να παρέχεται στο σύστημα.
Προκειμένου να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα, βεβαιωθείτε ότι το καύσιμο είναι πλήρως καμένο και για καλύτερη ψεκασμό, χρησιμοποιούνται ειδικά ακροφύσια στα οποία υπάρχουν 8-9 ανοίγματα.
Η μονάδα ελέγχου διαβάζει πληροφορίες από τους αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα για να προσδιορίσει ποιο από τους κυλίνδρους είναι απαραίτητο να τροφοδοτήσει το μείγμα αυτή τη στιγμή, καθώς και τη στιγμή της έγχυσης.
Η μονάδα ελέγχου είναι εξοπλισμένη με μια λειτουργία προστασίας από υπερφόρτωση. Αυτό σας επιτρέπει να σταματήσετε αυτόματα την έγχυση καυσίμου εάν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε συχνότητα που υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπτό. Ως αποτέλεσμα τέτοιων χειρισμών, οι στροφές του κινητήρα πέφτουν.
Διαγνωστικά
Αξίζει να σημειωθεί το διαγνωστικό σύστημα που διαθέτει ο κινητήρας K20A. Χαρακτηριστικά και διαδικασία εργασίας αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) είναι εξοπλισμένη με ενσωματωμένο σύστημα αυτόματης διάγνωσης, το οποίο παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση του κινητήρα σύμφωνα με τα σήματα διαφόρων αισθητήρων. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το σύστημα το αναγνωρίζει και ενημερώνει τον οδηγό ενεργοποιώντας τον δείκτη ελέγχου κινητήρα στον πίνακα οργάνων. Στην περίπτωση αυτή, ο αντίστοιχος διαγνωστικός κώδικας του προτύπου ISO 15031-6 και οι κωδικοί κατασκευαστή εγγράφονται απευθείας στη μνήμη του υπολογιστή.
- Για να διαβάσετε διαγνωστικούς κωδικούς, πρέπει να συνδέσετε έναν ειδικό σαρωτή στην υποδοχή DLC. Υπάρχει η δυνατότητα διαγραφής κωδικών και ανάγνωσης δεδομένων Freeze Frame χρησιμοποιώντας σαρωτή. Ο διαγνωστικός σύνδεσμος κατασκευάζεται σύμφωνα με το πρότυπο SAE και ο πείρος αρ. 7 κατασκευάζεται σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO. Το συμπέρασμα αυτό υποστηρίζει την ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με την K-LINE.
- Κατά την εγγραφή των περισσότερων κωδικών χρησιμοποιείται ένας αλγόριθμος που αποτελείται από δύο στάδια. Χρησιμοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε κατά την πρώτη εκδήλωση μιας δυσλειτουργίας, ο κωδικός του να καταγράφεται προσωρινά στη μνήμη του υπολογιστή. Αν αυτή η δυσλειτουργία εμφανιστεί επανειλημμένα κατά τον επόμενο κύκλο λειτουργίας, τότε στην περίπτωση αυτή ενεργοποιείται η ένδειξη Check Engine. Η δοκιμασία οδήγησης αριθ. 2 εκτελείται με τον ίδιο τρόπο και με τον ίδιο τρόπο οδήγησης, αλλά προϋπόθεση είναι ότι η ανάφλεξη πρέπει να απενεργοποιηθεί μεταξύ των κύκλων.
- Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, οι συνθήκες υπό τις οποίες σημειώθηκαν καταγράφονται στη μνήμη του ECU (Freeze Frame).
Συστήματα εισαγωγής αέρα και πρόσθετη παροχή αέρα
Η πολλαπλή εισαγωγής τοποθετημένη στον κινητήρα K20A βρίσκεται μπροστά, μεταξύ του ψυγείου και της κυλινδροκεφαλής. Η έξοδος είναι, αντίθετα, πίσω, δίπλα στη θέση του διαμερίσματος του χώρου του κινητήρα.
Πρόσθετος αέρας στα ακροφύσια παρέχεται με ξεχωριστό σύστημα. Το καύσιμο που εισάγεται στον κινητήρα περνάει από το στάδιο της ανάμειξης με τον παρεχόμενο αέρα, το οποίο βοηθά το καύσιμο να εξατμιστεί καλύτερα και να προετοιμάσει ένα πιο αποδοτικό μίγμα καυσίμου-αέρα. Με αυτό, μπορεί να επιτευχθεί μια πιο ομοιόμορφη διαδικασία καύσης, ακόμη και αν το μίγμα είναι άπαχο. Το αποτέλεσμα αυτών των ενεργειών είναι να μειωθεί η ποσότητα των υδρογονανθράκων στα καυσαέρια και να διευκολυνθεί η εκκίνηση ενός μη θερμαινόμενου κινητήρα. Στην σωλήνωση του συστήματος ψύξης εγκαθίσταται ειδική βαλβίδα, η οποία ρυθμίζει την παροχή αέρα. Η στάθμη του ανοίγματος ρυθμίζεται ανάλογα με την αλλαγή στον όγκο της παραφίνης, η οποία, με τη σειρά της, εξαρτάται από τη θερμοκρασία του υγρού που χρησιμοποιείται για ψύξη.
Συλλέκτες εισαγωγής και εξαγωγής, σύστημα εξάτμισης
Η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και μπορεί να εφοδιαστεί με ένα σύστημα αλλαγής γεωμετρίας. Η πολλαπλή εξαγωγής είναι κατασκευασμένη από χάλυβα, η οποία μειώνει το βάρος της.
Στις αθλητικές εκδόσεις των αυτοκινήτων Honda, υπάρχει μια ειδική βαλβίδα εγκατεστημένη μέσα στο σιγαστήρα. Χρησιμοποιείται για τη μείωση της αντίστροφης αντίστασης του καυσαερίου. Η βαλβίδα ανοίγει με πίεση, η οποία συμβαίνει σε υψηλές στροφές περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, τα καυσαέρια εξέρχονται από τον σιγαστήρα χωρίς αντίσταση.
Επιλογή λαδιού
Πιθανόν, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ενδιαφέρεται για το θέμα της αλλαγής του πετρελαίου. Τι είδους λάδι να χύσετε; Ο κινητήρας K20A "ανταποκρίνεται" ευνοϊκά στο φυσικό λιπαντικό.
Επειδή οι κινητήρες της οικογένειας Κ είναι μεγάλης ταχύτητας, αξίζει να σημειωθεί ότι ελαχιστοποιείται το εύρος των ελαίων που είναι κατάλληλα για χρήση. Σε γενικές γραμμές, όπως και κάθε κατασκευαστής, η Honda συνιστά να ρίχνει λάδι της δικής της παραγωγής. Το χαρακτηριστικό του πετρελαίου που πρέπει να πληρωθεί εξαρτάται από το φάσμα θερμοκρασίας στο οποίο λειτουργεί το όχημα. Αλλά αν δεν είναι δυνατό να γεμίσετε το εργοστασιακό πετρέλαιο, τότε ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστούν τα προϊόντα των Mitasu ή Zeppro Idemitsu ως μια καλή εναλλακτική λύση.
Εάν ξαφνικά υπήρξε ένα χτύπημα στην παλέτα του κινητήρα K20A, δεν υπάρχει λόγος να διστάσετε να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο εξυπηρέτησης ή τον πλησιέστερο αρμόδιο σταθμό. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι απευθείας στη λάθος επιλογή λαδιού, καθώς και σε ακατάλληλες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
