Οι επαγγελματίες γνωρίζουν από πρώτο χέρι το πρόβλημα της ασφάλειας των πτήσεων, μεταξύ των οποίων και το περίπτερο ενός αεροπλάνου. Έχει επιλυθεί εδώ και πολλά χρόνια, αλλά η έρευνα κινείται απαράδεκτα αργά, σχεδόν όλα παραμένουν σε ισχύ. Ταυτόχρονα, η αδράνεια των αεροσκαφών μελετάται στο εξωτερικό πολύ πιο ενεργά και, πιο ενδιαφέροντα, με την ενεργό συμμετοχή ρωσικών ειδικών. Έχουν διευκρινιστεί ήδη πολλές αποχρώσεις, καθώς και μέθοδοι για την απομάκρυνση του πλοίου από μια κρίσιμη κατάσταση. Είναι απαραίτητο να το κάνουμε με κάθε τρόπο στη Ρωσία, εφαρμόζοντας τεράστια γνώση αυτού του θέματος και την πολύτιμη εμπειρία που έχουν αποκτήσει οι πιλότοι μας. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό σήμερα - η ικανότητα να ξεπεραστεί η στάση των αεροσκαφών - αλλά μέχρι στιγμής το θέμα παραμένει αζήτητο, δυστυχώς.
Τι να κάνετε
Σήμερα, η τεχνολογία των υπολογιστών έχει φτάσει σε ένα επίπεδο που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια ποικιλία προσομοιωτών. Και γιατί να μην εφαρμόσει αυτή τη διαδικασία προς όφελος της αεροπορίας σε μεγαλύτερη κλίμακα; Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία που έχει ήδη αποκτηθεί, θα ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένας προσομοιωτής που προσομοιώνει τη στάση του αεροσκάφους, ώστε οι πιλότοι των αεροσκαφών μεταφοράς να μπορούν να αποκτήσουν βασικές πρακτικές δεξιότητες και να αποτρέψουν την είσοδο του αεροσκάφους σε κρίσιμη λειτουργία, καθώς και τη δυνατότητα απομάκρυνσης του αεροσκάφους από μια τέτοια κατάσταση.
Απόλυτα όλες οι καταστροφές, όταν το αεροπλάνο πέφτει στην SPP (δύσκολη χωρική θέση), καθώς και στη λειτουργία stall, έχουν μια ενιαία σχέση αιτίας-αποτελέσματος. Αυτό είναι, καταρχάς, η ψυχολογική απροθυμία του πληρώματος να αναγνωρίσει την αρχή μιας επικίνδυνης κατάστασης και ως εκ τούτου την αδυναμία να αναλάβει ενέργειες που είναι απαραίτητες όταν το αεροσκάφος σταματάει από το τρένο.
Τι είναι αυτό;
Η διακοπή είναι μια επικίνδυνη παραβίαση της θέσης του σκάφους. Για παράδειγμα, μια λανθασμένη γωνία βήματος ή υπερβολική κύλιση. Ο κύλινδρος άνω των 45 ° και το βήμα κάτω από -10 ° ή πάνω από + 25 ° θεωρούνται απαράδεκτα, το οποίο ονομάζεται πολύπλοκη χωρική θέση του αεροσκάφους στο διάστημα. Κατά τη λειτουργία, μια κανονική χωρική θέση είναι επιτρεπτή έως και δεκατρία τοις εκατό των πιθανών τιμών (για παράδειγμα, ενενήντα μοιρών βαθμός και εκατό ογδόντα ρολό.
Ο τρόπος ακινητοποίησης του αεροσκάφους παγιδεύει τους πιλότους σχεδόν άοπλους. Οι εμπορικοί πιλότοι προετοιμάζονται για τον έλεγχο του αεροσκάφους κατά το ένα τέταρτο των εν λόγω τιμών (pitch από -10 έως +30 και κυλιόμενο από μηδέν έως 45 μοίρες). Ωστόσο, στην πραγματικότητα, όταν συμβαίνει μια πολύπλοκη χωρική θέση, αυτά τα όρια υπερβαίνουν και σημαντικά. Συνήθως, αν ένα αεροσκάφος πέσει στην SPP, είναι πάντα ταχύτητα υψηλότερη από τους περιορισμούς και η επαναφόρτωση είναι πολύ πιο σημαντική.
Σχετικά με τις κρίσιμες λειτουργίες
Αν αναλύσουμε τις ενέργειες των πληρωμάτων που έχουν καταρρεύσει, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι πιό συχνά οι ίδιοι οι πιλότοι δεν βλέπουν τον επικείμενο κίνδυνο ενός κρίσιμου καθεστώτος πτήσης όταν το αεροσκάφος πέφτει από το τρένο. Μόλις βρίσκονται σε αυτή την κατάσταση, δεν μπορούν να αναγνωρίσουν σωστά τα αίτια και να λάβουν τα απαραίτητα μέτρα για να βγουν από αυτό. Και αν οι ενέργειες των πιλότων είναι σωστές, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις τα αεροπλάνα αφήνουν την κρίσιμη θέση. Εάν η θεωρητική και - η σημαντικότερη - πρακτική κατάρτιση είναι κατάλληλη, τότε η μετάβαση σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης μπορεί να αποφευχθεί εντελώς.
Περιοδικά και πολύ συχνά, οι πολιτικοί αερομεταφορείς για έναν ή τον άλλο λόγο πέφτουν σε κρίσιμο τρόπο και δεν είναι σε θέση να βγάλουν το αεροσκάφος από το περίπτερο. Αυτό δεν είναι μόνο παύση, υπάρχουν προβλήματα με την υπέρβαση των περιορισμών στην υπερφόρτωση και την ταχύτητα, και μια δύσκολη χωρική θέση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι πιλότοι ενεργούν λανθασμένα και συντρίβουν. Προφανώς, μόνο η κατάρτιση πιλότων μπορεί να λύσει τέτοια προβλήματα. Πρέπει να γνωρίζουν ακριβώς τα πάντα για τη δημιουργία κρίσιμων τρόπων λειτουργίας και για το πώς να μην μπει σε αυτά. Καλύτερα, θα πρέπει να είναι σε θέση να βγάλει το αεροσκάφος από αυτά, επιπλέον, με ασφάλεια.
Εκπαίδευση
Η βασική κατεύθυνση της κατάρτισης πιλότων είναι η διαθεσιμότητα και η δημιουργία νέων τεχνικών βοηθημάτων κατάρτισης που θα επιτρέψουν την προσομοίωση των ευρύτερων πτήσεων με πρόσβαση σε διαφορετικούς κρίσιμους τρόπους. Παρ 'όλα αυτά, έχουν περάσει είκοσι χρόνια από την προφανή του προβλήματος, αλλά η κατάσταση έχει αλλάξει ελάχιστα. Τέτοιες συνομιλίες συνεχίζονται και στα υψηλότερα επίπεδα, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν αρχίσει να διδάσκουν γραμμικά τεχνάσματα πιλότων και μεθόδους για να αποτρέψουν μια κρίσιμη κατάσταση και, εάν αναπτυχθεί αυτό, τότε οι υπάρχουσες δεξιότητες δεν θα σας επιτρέψουν να εξαγάγετε το αεροπλάνο από αυτήν επαρκώς.
Μετά από κάθε μεγάλης κλίμακας αεροπορικό δυστύχημα, οι συνομιλίες αυτές γίνονται πιο δυνατές για λίγο. Μόλις συμβεί το αεροσκάφος, αυτό δημιουργεί μια ακόμα εξέγερση στη συζήτηση για τα αιώνια ζητήματα του τι πρέπει να κάνει και, ιδιαίτερα, για το «ποιος φταίει». Μετά από λίγους μήνες, η τραγωδία ξεχνιέται και δεν υπάρχει περαιτέρω συζήτηση. Η Διεθνής Επιτροπή Αερομεταφορών (IAC) στις εκθέσεις πρέπει να γράψει το ίδιο πράγμα ξανά και ξανά, με συστάσεις προς τις αεροπορικές εταιρείες και τις αρχές να βελτιώσουν την εκπαίδευση των πιλότων για να αποτρέψουν την είσοδο σε κρίσιμους τρόπους και την ικανότητα να βγούμε από αυτά.
Δοκιμάστε
Όταν οι δοκιμές πτήσης ενός αεροσκάφους μεταφοράς μεταβιβάσουν την πιστοποίησή του, πρέπει να ελέγχεται η ελάχιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αναμονής του αεροσκάφους. Αυτά είναι ίσως τα πιο δύσκολα και ενδιαφέροντα είδη δοκιμών. Πριν από αυτό, απαιτείται ειδική προετοιμασία για την απόσυρση του αεροσκάφους από την SPP, από διάφορα τιρμπουσόνια σε αεροσκάφος της κατηγορίας που επιτρέπει όλα αυτά να γίνουν.
Οποιαδήποτε ευκαιρία χρησιμοποιείται εδώ για την απόκτηση νέων δεξιοτήτων και γνώσεων. Τα βαρύ αεροσκάφος δεν υπόκεινται σε τέτοια επαλήθευση, αν και σε πραγματική χρήση περιστασιακά καταστρέφουν τα αεροσκάφη σε μια σφήνα. Για να πραγματοποιηθεί μια τέτοια δοκιμή, απαιτούνται υπολογισμοί που έγιναν προηγουμένως, και με βαριά μηχανήματα είναι πολύ δύσκολο.
Καταστροφές
Μαθηματική μοντελοποίηση των τρόπων πτήσης, εάν συσχετίζεται με μια μη στάσιμη ροή, μέχρι να κινηθεί προς τα εμπρός. Ωστόσο, είναι αναγκαία η επίλυση τέτοιων προβλημάτων, διότι υπήρξαν πολλές καταστροφές στην πολιτική αεροπορία τον τελευταίο καιρό. Αυτό είναι συνέπεια της απώλειας ελέγχου όταν συμβαίνει SPP ή το αεροσκάφος σταματάει σε μια οπή αέρα. Οι πιλότοι χάνουν τον χωρικό τους προσανατολισμό και το αεροσκάφος έχει ήδη υπερβεί τους περιορισμούς των πτήσεων.
Από το 2002 έως το 2011, δώδεκα καταστροφές συνέβη ακριβώς γι 'αυτόν τον λόγο, όταν οι εμπορικές αεροπλάνες έγιναν ανεξέλεγκτες. Το αποτέλεσμα ήταν ο θάνατος περίπου δύο χιλιάδων ανθρώπων. Αυτή είναι η πιο συνηθισμένη αιτία παγκόσμιων καταστροφών - απώλεια ελέγχου, έχει την πρώτη θέση σε αυτή την τρομερή λίστα.
Πώς να μάθω
Η εκπαίδευση των πιλότων γραμμής πραγματοποιείται σύμφωνα με προγράμματα που δεν προβλέπουν την εκπαίδευση τέτοιων σημαντικών στοιχείων, όπως η αφαίρεση του αεροσκάφους από το περίπτερο. Στους Σοβιετικούς χρόνους, οι πιλότοι μελέτησαν το Yak-18, το οποίο είναι πιθανό οποιοδήποτε ακροβατικό, και ως εκ τούτου μέχρι τη δεκαετία του ογδόντα γνώριζαν τι τιρμπουσόν, γυρίζει με ένα ρολό, ολισθαίνει, βουτάει και τα παρόμοια. Επιπλέον, ήταν προσωπικά στο τιμόνι σε αυτές τις καταστάσεις. Τώρα τα προγράμματα μειώνονται πολύ με το κίνητρο ότι ένας πολιτικός πιλότος δεν χρειάζεται αυτό.
Συνεργάζεται με την επιβατική κίνηση και συνεπώς πρέπει να μπορεί να πετάει αποκλειστικά εντός των περιορισμών της πτήσης. Επιπλέον, τα χρήματα για πρόσθετη εκπαίδευση δεν χρειάζεται να δαπανηθούν και ο χρόνος σώζεται. Και σε κρίσιμες καταστάσεις, οι πιλότοι καταλήγουν στη συνέχεια αρκετά συχνά. Οι δυσλειτουργίες μπορούν να συμβούν οπουδήποτε - στο σύστημα ελέγχου ή σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια του χωροταξικού προσανατολισμού του πληρώματος και μπορούν να προκύψουν πολλές διαφορετικές καταστάσεις. Το κυριότερο είναι ότι ο αριθμός τέτοιων τραγικών επεισοδίων άρχισε να αυξάνεται έντονα.
Οι συνέπειες
Οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι η αιτία των περισσότερων αεροπορικών συντριβών τις τελευταίες δεκαετίες είναι η έλλειψη δεξιοτήτων και γνώσεων, η αδυναμία δράσης σε ορισμένες κρίσιμες καταστάσεις. Μπορεί να υπάρχουν σφάλματα πιλότων και λόγοι από έξω, αλλά σε κάθε περίπτωση ο πιλότος δεν ξέρει τι πρέπει να κάνει. Για παράδειγμα, το 2008 στο Perm, ένα Boeing 737-500, με την ένδειξη του ορίζοντα της άμεσης όψης, και όχι το αντίστροφο, όπως για τα εγχώρια αεροσκάφη.
Οι πιλότοι εργάστηκαν στο παρελθόν για χειροκίνητο έλεγχο, αλλά με διαφορετικό τύπο εξοπλισμού δεν ήταν έτοιμοι να δεχτούν τα δεδομένα που έλαβαν. Ως αποτέλεσμα, υπήρξαν ορισμένες ενέργειες που δεν έπρεπε να είχε κάνει το πλήρωμα, επειδή το αεροπλάνο βρισκόταν σε κατάσταση που κατέληξε σε καταστροφή. Στην περίπτωση αυτή, οι λόγοι είναι συγκεκριμένοι. Αυτό είναι υποτιμητικό με συγκεκριμένα κενά στη μάθηση. Τις περισσότερες φορές, οι πιλότοι δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν την κατάσταση επειδή δεν ξέρουν τι και πώς να το κάνουν και επομένως βρίσκονται σε κατάσταση πλήρους σύγχυσης και σοκ. Αν και μερικές φορές είναι ακόμη απλό να βγούμε από μια τέτοια κατάσταση ένα αεροπλάνο. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε πώς.
Παραδείγματα
Σε περίπτωση παραβίασης της κανονικής ροής του αέρα γύρω από την πτέρυγα, το αεροσκάφος εισέρχεται στην οπή αέρα, η οποία λέγεται στάση του αεροσκάφους. Η ανυψωτική δύναμη πέφτει απότομα, η μύτη ή η ουρά ανεβαίνουν, υπάρχει ένα ρολό προς τα πλάγια και ακόμη και η εισαγωγή του αεροσκάφους σε μια σέλα. Η ταχύτητα του σταματήματος του αεροσκάφους είναι η βασική προϋπόθεση για τις συνέπειες που έχει παρατηρήσει ο κόσμος αρκετά συχνά τα τελευταία χρόνια. Τα αεροσκάφη εισέρχονται σχεδόν συνεχώς στη ζώνη στροβιλισμού, αλλά για κάποιο λόγο οι επιβάτες τραυματίζονται όλο και περισσότερο με ποικίλη σοβαρότητα.
Αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια της προσγείωσης στην Τζακάρτα με το αεροσκάφος Etihad, όταν τραυματίστηκαν περισσότεροι από τριάντα άνθρωποι, το ίδιο συνέβη και με τα πλοία των αεροπορικών εταιρειών Allegiant Air και JetBlue, όπου πέντε και οκτώ άτομα τραυματίστηκαν αντίστοιχα, και τέλος ένα επεισόδιο υψηλού προφίλ με αεροπλάνο Σαγκάη από τη Φρανκφούρτη, όπου τραυματίστηκαν 17 άτομα.
Περισσότερα παραδείγματα
Η απόσπαση ενός αεροπλάνου σε έναν αναβατήρα είναι μια μετάβαση σε ένα εξαιρετικά επικίνδυνο τρόπο πτήσης. Οι πιλότοι πολύ συχνά δεν συνειδητοποιούν τον επικείμενο κίνδυνο, αν και ένας συναγερμός προειδοποιεί για την επικείμενη αναμονή και επομένως δεν λαμβάνουν τα απλούστερα μέτρα για να αποφύγουν μια τέτοια κατάσταση.
Αλλά συμβαίνει να κάνουν κάτι εντελώς διαφορετικό, ακριβώς απέναντι από τις απαραίτητες ενέργειες. Αυτό ήταν το ντάμπινγκ του αεροσκάφους TU-154 (αεροπορική εταιρεία Pulkovo) το 2006. Οι πιλότοι ήθελαν να ξεπεράσουν την καταιγίδα από ψηλά, να χάσουν ταχύτητα και να πέσουν σε στάβλο. Με τον ίδιο τρόπο, το A330 (Air France) συνέτριψε το 2009 στον Ατλαντικό Ωκεανό.
Κύριος λόγος
Εάν οι πιλότοι των συντριμμένων αεροσκαφών ήταν σε θέση να αναγνωρίσουν τον κίνδυνο και να την αποτρέψουν και αν ήξεραν πώς να βγάλουν το αεροσκάφος από την κατάσταση έκτακτης ανάγκης, δεν θα υπήρχαν καταστροφές. Απαιτούνται σπουδαίες γνώσεις και ακόμα μεγαλύτερες δεξιότητες.
Κρίνοντας από την ανάλυση, ενενήντα τοις εκατό από τις καταστροφές συνέβησαν αποκλειστικά λόγω της άγνοιας και της αδυναμίας των πιλότων, και στο ίδιο ενενήντα τοις εκατό των περιπτώσεων το ατύχημα θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί. Μόνο σε πολύ μικρό υψόμετρο αυτό είναι αδύνατο, όπως για παράδειγμα το τι συνέβη στο Sheremetyevo με το αεροπλάνο Yak-40, όπου πέθανε ο τηλεοπτικός δημοσιογράφος Artyom Borovik. Στη συνέχεια, το περίπτερο του αεροσκάφους συνέβη αμέσως μετά το χωρισμό, το ύψος δεν κέρδισε καθόλου.
