Πιθανόν, οποιοσδήποτε θα συμφωνήσει ότι κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η σοβιετική αεροπορία έπαιξε τεράστιο ρόλο στη νίκη σε έναν εξαιρετικά επικίνδυνο, επιδέξιο και σκληρό εχθρό. Όμως, ενώ κάποια αεροπλάνα, για παράδειγμα, Il-2 ή Yak-3, ακούγονται συνεχώς και σχεδόν όλοι που ενδιαφέρονται τουλάχιστον για την ιστορία ξέρουν γι 'αυτά, τότε άλλοι δεν είναι τόσο διάσημοι, λιγότερο. Οι τελευταίοι περιλαμβάνουν τον βαρύ βομβιστή Pe-8. Αλλά για την εποχή του ήταν προηγμένο αεροσκάφος. Και έκανε μια τεράστια συμβολή στην αιτία της νίκης. Ως εκ τούτου, αξίζει προσοχής.
Λίγο για το αεροπλάνο
Το συγκεκριμένο αεροσκάφος σχεδιάστηκε ως βαρέος βομβαρδιστής μεγάλης ταχύτητας υψηλής ταχύτητας ικανό να πετάξει αρκετά μακριά από τον στόχο - πριν από αυτό, η Σοβιετική Ένωση απλά δεν είχε αξιόπιστους συναδέλφους.
Ωστόσο, χάρη στις αρχές που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του, το αεροσκάφος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για βομβαρδισμούς αλλά και για διάφορους σκοπούς στρατιωτικών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς προσωπικού και φορτίου σε μεγάλες αποστάσεις. Από όλες τις απόψεις, θα μπορούσε να αποδοθεί στην κατηγορία υπό όρους, που ονομάζεται "πετώντας φρούριο".
Σε σύγκριση με την προηγούμενη σοβιετική εμπειρία στη δημιουργία βαρέων αεροσκαφών, το Pe-8 δεν μοιάζει πλέον με γωνιακά αυτοκίνητα με κυματοειδή επένδυση. Αντ 'αυτού, πήρε ένα αεροδυναμικό σχήμα που βελτίωσε περαιτέρω την απόδοση του αεροσκάφους. Οι σχεδιαστές κατόρθωσαν να συνδυάσουν σε αυτό τα καλύτερα χαρακτηριστικά των TB-3, DB-A και SB - τρία αεροσκάφη, καθένα από τα οποία είχε ορισμένα πλεονεκτήματα αλλά δεν πληρούσε τις απαιτήσεις της επιτροπής επιλογής.
Ιστορία της δημιουργίας
Η σημασία της δημιουργίας ενός πραγματικά ισχυρού και πρακτικά άτρωτου βαρέος βομβαρδιστικού μηχανισμού μεγάλης εμβέλειας στην ΕΣΣΔ κατανοήθηκε ακόμη νωρίτερα από τις ΗΠΑ το 1930, ενώ οι υπερπόντιοι σύμμαχοι άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία μόνο το 1934.
Το Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο έλαβε ορισμένες απαιτήσεις που έπρεπε να συναντήσει ο νέος βομβιστής. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα σημαντικό εύρος πτήσεων - τουλάχιστον 4.500 χιλιόμετρα. Επιπλέον, έπρεπε να φτάσει ταχύτητες μέχρι 440 χιλιόμετρα την ώρα, να έχει οροφή περίπου 11 χιλιομέτρων και φορτίο βόμβας 4 τόνων ή περισσότερο.
Οι εργασίες άρχισαν αμέσως, και το πρώτο αποτέλεσμα ήταν το TB-3. Ωστόσο, δεν πληρούσε τις απαιτήσεις - αν και το φορτίο της βόμβας υπερέβαινε ακόμη και τις απαιτούμενες (περίπου 10 τόνους), αλλά η ταχύτητα και η οροφή ήταν 250 χιλιόμετρα την ώρα και 7 χιλιόμετρα αντίστοιχα.
Τρία χρόνια αργότερα δημιουργήθηκε το TB-7. Ωστόσο, δεν ικανοποίησε τις απαιτήσεις της επιτροπής επιλογής.
Ως αποτέλεσμα, ο σοβιετικός βομβιστής Pe-8 μεγάλης εμβέλειας δημιουργήθηκε και μεγιστοποιήθηκε μόνο το 1939. Αμέσως μετά τέθηκε σε παραγωγή. Αλήθεια, αρχικά ονομάστηκε TB-7. Έλαβε ένα νέο και οικείο όνομα μόνο το 1942.
Η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού έλαβε το αεροσκάφος την άνοιξη του 1941. Και το απέσυραν από την παραγωγή το 1944 - εμφανίστηκαν πολλές πιο πολλά υποσχόμενες εξελίξεις. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δημιουργήθηκαν 97 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων δύο πρωτοτύπων.
Τεχνικές προδιαγραφές
Τώρα αξίζει να περιγραφούν σύντομα τα χαρακτηριστικά του βομβιστή Pe-8.
Ξεκινήστε τουλάχιστον με το μέγεθός της. Το μήκος του αεροσκάφους ήταν 23, 6 μέτρα με πτέρυγα 39 μέτρων. Η συνολική περιοχή πτέρυγας ήταν περίπου 189 τετραγωνικά μέτρα. Ένα άδειο αεροπλάνο ζύγιζε 19986 κιλά και είχε πολύ καλή χωρητικότητα - 5 τόνους σύμφωνα με τα έγγραφα, αλλά εάν ήταν απαραίτητο, μπορούσε να μεταφέρει 6 τόνους. Έτσι, όταν φορτώθηκε και ανεφοδιάστηκε πλήρως, το αεροσκάφος είχε μάζα περίπου 35 τόνων.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το αεροσκάφος απέδειξε ταχύτητα κρουαζιέρας 400 χιλιομέτρων την ώρα, αλλά εάν ήταν απαραίτητο, θα μπορούσε να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 443.
Η ακτίνα μάχης ήταν εντυπωσιακή - 3600 χιλιόμετρα. Κανένα ανάλογο εκείνης της εποχής δεν θα μπορούσε να υπερηφανεύεται για ένα τέτοιο εύρος πτήσεων. Για παράδειγμα, η υπερηφάνεια της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ Β-17, γνωστή και ως "πετώντας φρούριο", είχε δείκτη μόλις 3200 χιλιομέτρων και οι αγγλικοί ομολόγοι συνολικά από 1200 έως 2900 χιλιόμετρα.
Χάρη σε τέτοια εντυπωσιακά χαρακτηριστικά, είναι ασφαλές να πούμε ότι το αεροπλάνο ήταν πραγματικά μπροστά από το χρόνο του τουλάχιστον δέκα χρόνια - πολλοί ειδικοί, τόσο εγχώριοι όσο και ξένοι, συμφωνούν σε αυτό.
Ηλεκτροπαραγωγός σταθμός
Φυσικά, πραγματικά ισχυροί κινητήρες χρειάστηκαν να πάρουν ένα τέτοιο τεράστιο αεροπλάνο στον αέρα. Ως εκ τούτου, οι εμπειρογνώμονες αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τους 12-κυλίνδρους σχήματος V καρμπυρατέρ AM-35A. Είχαν πραγματικά υψηλή ισχύ - 1200 ίππους, ή 1000 kW η καθεμία. Και τέσσερις τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο αεροπλάνο!
Οι πρώτες εκδόσεις του αεροσκάφους είχαν επίσης ένα πέμπτο κινητήρα, που ονομάστηκε "κεντρική μονάδα συμπίεσης". Βρισκόταν στο εσωτερικό της ατράκτου και χρησιμοποιήθηκε για τη λειτουργία του συμπιεστή, ο οποίος έβαλε αέρα στους υπόλοιπους κινητήρες. Χάρη σε αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε το πρόβλημα της πτήσης του αεροσκάφους σε σημαντικό ύψος. Στη συνέχεια κατέστη δυνατή η εγκατάλειψη του πέμπτου κινητήρα μέσω της χρήσης ενός ολοκληρωμένου στροβιλοσυμπιεστή.
Όπλα βομβαρδισμού
Ο κύριος σκοπός κάθε βομβιστή είναι να καταστρέψει αντικείμενα στην εχθρική γη. Ως εκ τούτου, δόθηκε μεγάλη προσοχή στο οπλισμό του αεροσκάφους - έως και 40 βομβίδες FAB-100 τοποθετήθηκαν στις βόμβες. Αλλά βαρύτερα θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν. Η ανάρτηση βρισκόταν επίσης στα αεροπλάνα και στην εξωτερική ανάρτηση, που κατέστησε δυνατή τη μεταφορά δύο βόμβων ανά τόνο ή δύο.
Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως βομβίδες FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ή FAB-2000. Ωστόσο, σύμφωνα με τους πιλότους, όταν χρησιμοποιούνται βόμβες διαμετρήματος 1000 κιλών ή περισσότερων, εμφανίστηκαν τακτικά προβλήματα. Ο μηχανισμός επαναφοράς δεν λειτούργησε, λόγω του οποίου ήταν απαραίτητο να απελευθερωθεί χειροκίνητα το κλείδωμα επαναφοράς.
Ήταν για το Pe-8 ότι αναπτύχθηκε μια ιδιαίτερα ισχυρή βόμβα - με διαμέτρημα 5000 κιλών. Έλαβε το όνομα FAB-5000NG. Η βόμβα αποδείχθηκε τόσο μεγάλη που δεν ταιριάζει σε ολόκληρο τον κόλπο της βόμβας, που προκάλεσε το αεροπλάνο να πετάξει με τις βόμβες ελαφρώς ανοιχτές. Για τη μεταφορά βόμβων, χρησιμοποιήθηκαν μόνο Pe-8s, εξοπλισμένα με κινητήρες M-82 ως τα ισχυρότερα.
Όπως έδειξε η πρακτική, ακόμα και με μέγιστο φορτίο βόμβας, το αεροσκάφος απέδειξε τα δηλωμένα χαρακτηριστικά, τα οποία ήταν εξαιρετικά σημαντικά στις σκληρές πραγματικότητες του πολέμου.
Εξοπλισμός άμυνας
Φυσικά, κατά τη δημιουργία του βαρύ βομβαρδιστή Pe-8, οι προγραμματιστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στην προστασία του. Παρόλα αυτά, ένα τέτοιο αεροσκάφος ήταν πάντα ένα ευπρόσδεκτο θήραμα για τους υποκλοπών μαχητών. Ο βομβιστής δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί μαζί τους ταχύτητα και ελιγμούς, οπότε έπρεπε να έχει αρκετά ισχυρά και αξιόπιστα όπλα για να διεξάγει αεροπορική μάχη.
Τα πιο ισχυρά όπλα του αεροσκάφους ήταν δύο πιστόλια ShVAK των 20 mm που βρίσκονταν στην πρύμνη και στο πάνω μέρος της ατράκτου. Επιπλέον, στο οπίσθιο μέρος των αμαξών του σασί τοποθετήθηκαν δύο πολυβόλα μεγάλου διαμετρήματος UBT - 12, 7 mm. Τέλος, τοποθετήθηκαν στη μύτη του αυτοκινήτου δύο πιστόλια ShKAS μεγέθους 7, 62 mm.
Δυστυχώς, το ισχυρό αμυντικό σύστημα είχε επίσης μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, συνδέθηκαν με τη θέση των σημείων πυροδότησης. Δεν ήταν δυνατόν να διασφαλιστεί το πιο πυκνό βομβαρδισμό προς όλες τις κατευθύνσεις - μερικές από αυτές ήταν σχετικά κακοτυχημένες, γεγονός που ενέχει κίνδυνο για το αυτοκίνητο και το πλήρωμα.
Σύγκριση με ξένα αναλογικά
Μετά την εμφάνιση του Pe-8, πολλοί εμπειρογνώμονες συμφώνησαν ότι το αεροσκάφος βρίσκεται πολύ μπροστά από τα περισσότερα ξένα αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας. Πράγματι, αν μελετήσετε την περιγραφή του βομβιστή Pe-8, μπορείτε να δείτε ότι οι Αγγλοί ομολόγοι Wellington, Lancaster, Halifax και Stirling ήταν σοβαρά κατώτεροι σε υψόμετρο και εύρος πτήσεων. Το γερμανικό Focke-Wulf Fw 200 Condor έχασε σε όλες τις σημαντικές απόψεις. Δεν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με το Pe-8 και το παγκοσμίως γνωστό αμερικανικό B-17.
Είναι σημαντικό ότι το σοβιετικό αεροσκάφος ήταν πολύ πιο εύκολο να κατασκευαστεί από τον αμερικανικό βομβιστή. Και είχε επίσης σημαντικά αποθέματα, επιτρέποντάς του να αναβαθμιστεί σημαντικά στο μέλλον. Δυστυχώς, η έλλειψη τεχνολογίας δεν επέτρεψε τη δημιουργία ισχυρότερων και πιο ισχυρών κινητήρων που θα αποκάλυψαν πλήρως τις δυνατότητες ενός αξιόπιστου και ισχυρού αεροσκάφους.
Ενδιαφέρουσες καινοτομίες
Το αεροπλάνο ήταν πραγματικά προχωρημένο για την εποχή του. Για παράδειγμα, είχε ένα αυτόματο πιλότο, το οποίο πολύ λίγοι ανάλογοι μπορούσαν να καυχηθούν.
Σε περίπτωση πείνας με οξυγόνο κατά τη διάρκεια πτήσεων σε μέγιστο υψόμετρο, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με δυο δεξαμενές οξυγόνου 8 λίτρων το καθένα. Υπήρχαν επίσης τέσσερις 4 λίτρα και δύο φορητές.
Το Pe-8 είχε 19 δεξαμενές καυσίμων, ο συνολικός όγκος των οποίων ήταν 17 χιλιάδες λίτρα. Για την επίλυση του προβλήματος πιθανής πυρκαγιάς σε περίπτωση χτυπήματος, χρησιμοποιήθηκε ένα ειδικό σύστημα για την παροχή ψυχρών καυσαερίων από κινητήρες σε δεξαμενές. Συμπληρώνοντας τον κενό χώρο, το φυσικό αέριο απέκλεισε τη δυνατότητα έκρηξης.
Ο πρώτος βομβιστής προσώπων
Εκτός από τον τυποποιημένο βομβιστή Pe-8, η φωτογραφία του οποίου επισυνάπτεται στο άρθρο, υπήρξαν και άλλες τροποποιήσεις.
Για παράδειγμα, ξεκίνησαν δύο Pe-8 OHs. Χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά αξιωματούχων. Ως εκ τούτου, δεν υπήρχε μόνο ένα ειδικό σαλόνι για 12 άτομα, αλλά και μια τρίκλινη καμπίνα ύπνου. Η καμπίνα επιβατών διέθετε δικό της σύστημα παροχής οξυγόνου και θέρμανσης. Αντί της εγκατάστασης γυρίσματος στην άνω άτρακτο, οι προγραμματιστές εγκατέστησαν ένα φανάρι τύπου φερέντ.
Ήταν σε μια τέτοια μηχανή που το 1942 ο Λαϊκός Επίτροπος Εξωτερικών της ΕΣΣΔ V.M. Molotov, μαζί με την αντιπροσωπεία, παραδόθηκε στη Μεγάλη Βρετανία για διαπραγματεύσεις. Ένα αεροπλάνο πέταξε σε όλη την Ευρώπη που κατέλαβαν γερμανικά στρατεύματα για να προσγειωθεί στη Βόρεια Σκωτία.
Εφαρμογή κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο
Η καταπολέμηση της χρήσης του βομβιστή Pe-8 ήταν πολύ δύσκολη. Συχνά ρίχτηκε στους πιο δύσκολους τομείς του μετώπου. 45 η αεροπορική διαίρεση μεγάλων αποστάσεων αποτελούσε ακριβώς τέτοια βομβιστικά μέσα και έλαβε εντολές απευθείας από την υψηλή εντολή, δηλαδή τα αεροπλάνα ταξινομούνται ως στρατηγικά βομβαρδιστικά.
Για παράδειγμα, στις 10 Αυγούστου 1941, ο Joseph Vissarionovich Stalin έθεσε το καθήκον: να απεργήσει στο Βερολίνο. Δέκα αεροπλάνα Pe-2 ξεκίνησαν στο δρόμο (πιο συγκεκριμένα, στη συνέχεια, TB-7). Ωστόσο, μόνο έξι κατάφεραν να επιτύχουν το στόχο και να ολοκληρώσουν την αποστολή μάχης. Και μόνο δύο επέστρεψαν στη βάση στον Πούσκιν. Οκτώ αεροσκάφη καταρρίφθηκαν από εχθρικά αεροσκάφη και αντιαεροπορικά πυροβολικά ή αναγκάστηκαν να προσγειωθούν λόγω έλλειψης καυσίμων σε άλλα αεροδρόμια.
Τον Αύγουστο του 1942, χτυπήθηκε ένα πλήγμα στο αιχμαλωτισμένο αεροδρόμιο του Smolensk.
Επίσης το καλοκαίρι του 1942 χρησιμοποιήθηκαν αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Rzhev-Sychev.
Τον Απρίλιο του 1943, η βόμβα FAB-5000 NG, η οποία αναφέρθηκε νωρίτερα, έπεσε στο γερμανικό Koenigsberg από βομβιστή Pe-8. Αργότερα, χρησιμοποιήθηκε επίσης για το Kursk Bulge.
Το καλοκαίρι του 1943, υποστήριξαν κατά τη διάρκεια της στρατηγικής επιχείρησης "Kutuzov", η οποία έλαβε χώρα κοντά στην πόλη του Oryol.
Από τον Αύγουστο έως τον Σεπτέμβριο του 1943, εμφανίστηκαν τέλεια στη λειτουργία Dukhovshchinsko-Demidov.
Οι απώλειες μεταξύ των βαρέων βομβαρδισμών ήταν πολύ μεγάλες - η εντολή του Luftwaffe έριξε όλες τις δυνάμεις τους εναντίον τους και οι γερμανικοί άσσοι θεωρούσαν μεγάλη τύχη να καταστρέψουν μια τέτοια τρομερή μηχανή. Ως αποτέλεσμα, μέχρι τα μέσα του 1943, 27 αεροσκάφη χάθηκαν.
Μεταπολεμική χρήση
Το 1944, αποφασίστηκε η διακοπή του Pe-8. Αντικαταστάθηκε από το Bole Modern TU-4. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετοί βαρύτατοι βετεράνοι της αεροπορίας. Ήταν πολύ νωρίς για να τα γράψω.
Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήθηκαν ενεργά για τη μεταφορά ειδικών αγαθών, καθώς και για την παράδοση προμηθειών στην Αρκτική. Με βάρος απογείωσης 35 τόνων, η επιστροφή βάρους ήταν περίπου 50 τοις εκατό, η οποία θεωρήθηκε εξαιρετικός δείκτης.
