Κάθε ενθουσιώδης αγωνιστής αυτοκινήτων καταρτίζει διανοητικά τις δικές του πιλοτικές λίστες παγκόσμιας κλάσης. Ένας από αυτούς έχει αναγκαστικά τίτλο "ένας ασφαλής, έμπειρος και υψηλής ποιότητας οδηγός. ανυπόφορη ". Ο Bruce McLaren ηγήθηκε της λίστας για πολλούς. Ως εκ τούτου, το σοκ, εκτός από τη θλίψη, μετά τον αιφνίδιο θάνατό του στο Goodwood κατά τη δοκιμή του νέου αυτοκινήτου McLaren για το Can-Am, ήταν ιδιαίτερα σοβαρό. Ακόμα πιο σκληρά ήταν το γεγονός ότι αποφάσισε σκόπιμα να μην συμμετάσχει σε δύο αγώνες της McLaren στην Indianapolis και επέστρεψε στην Αγγλία για να κάνει, όπως συνήθως, τη δοκιμή άψογα προετοιμασμένων μηχανών Can-Am.
Ο πιλότος, ο οποίος ήταν μόλις 33 ετών, με την αιώνια, χαρούμενη και νεαρή του εμφάνιση, ξεχάστηκε εύκολα από όλους τους οδηγούς παγκόσμιας κλάσης, αυτός, με εξαίρεση τον φίλο του Τζακ Μπράμπμπαμ, ήταν ο πιο έμπειρος σε όλους από την άποψη της χρονικής διάρκειας του διαγωνισμού.
McLaren Bruce: βιογραφία του αγωνιστή
Γεννήθηκε στις 30/30/37 στο Auckland, Νέα Ζηλανδία, στην οικογένεια Les και Ruth McLaren. Στην ηλικία των 16 ετών, ήταν ήδη κάτοχος αδείας που συμμετείχε στις πρώτες ορεινές του αγώνες στο Austin 7. Ο πατέρας του, μηχανικός και μοτοσικλετιστής, τον ενθάρρυνε και ήταν ο μεγαλύτερος υποστηρικτής του.
Ο Bruce Leslie McLaren, ειδικά όταν κουραζόταν, ήταν σκασίματα. Αυτό ήταν αποτέλεσμα μιας ασθένειας που είναι γνωστή ως νόσο Legg-Perthes, η οποία απροσδόκητα επηρεάζει παλιά υγιή εννιάχρονα αγόρια και τα βάζει στο κρεβάτι στο ορθοπεδικό τμήμα του νοσοκομείου για δύο χρόνια. Μετά την αποκατάσταση, η άρθρωση του ισχίου δεν λειτουργεί πλέον όπως πριν και μερικές φορές πόνους.
Κοιτάζοντας πίσω, καθίσταται σαφές ότι η εξαιρετική αίσθηση του χιούμορ, της αντοχής, της υπομονής και της κακομεταχείρισης του Bruce προήλθε ή, τουλάχιστον, κρυσταλλώθηκε κατά τη διάρκεια αυτής της μακράς περιόδου.
Περίπτωση νοσοκομείου
Μια περίπτωση αξίζει να θυμηθούμε γι 'αυτό. Ο Bruce ήταν πάντα ένας ήσυχος ηγέτης και, ενώ στην κλινική, οδήγησε τους συνομηλίκους του, κλειδωμένους σε αναπηρικά καροτσάκια τεσσάρων τροχών, σε μυστικές νυχτερινές διαδρομές κάτω από τυλιγμένες, ομαλές, κεκλιμένες διαδρομές. Το τιμόνι ήταν βέβαια δυστυχισμένο και, φυσικά, υπήρξαν πολλές συγκρούσεις με παρτέρια. Ένα σημαντικό κομμάτι αυτής της ιστορίας είναι ότι όλα τα μέλη της ομάδας και ο ηγέτης της επέστρεψαν στα κρεβάτια τους που δεν είχαν καταγραφεί και δεν είχαν πληγεί.
Μεγάλη σημασία στην πρώιμη ζωή του ήταν οι γονείς του. Η υποστήριξή τους και η φροντίδα των γονέων βοήθησαν σαφώς στην ανάπτυξη της ενθουσιώδους αποδοχής του Bruce για τα σκαμπανεβάσματα της ζωής του, τη συμπόνια, την ευγένεια, το ενδιαφέρον του για άλλους ανθρώπους και τη μεγάλη του αποφασιστικότητα να πετύχει.
Ταξίδι στην Ευρώπη
Είναι αρκετά σωστό να προσθέσουμε τον αντικειμενικό γενετικό παράγοντα των κληρονομούμενων χαρακτηριστικών. Ο Bruce ήταν ο πρώτος αποδέκτης υποτροφίας από το Σύνδεσμο Διεθνούς Grand Prix της Νέας Ζηλανδίας "Racer to Europe". Αυτό επέτρεψε στον νέο πιλότο να έρθει στον Παλαιό Κόσμο, αλλά κατά την άφιξη παρέμεινε σχεδόν μόνος του. Ο 20χρονος Bruce Maclaren με τον φίλο του Colin Binland ως μηχανικός εισήλθε στο αγγλικό έδαφος το 1958. Ο Jack Brabham, ο John και ο Charles Cooper αντικατέστησαν τον πατέρα του τόσο απαραίτητο στη συνέχεια και δύο νέοι Zealanders μετακόμισαν στο εργαστήρι τους για να κατασκευάσουν κυριολεκτικά το δικό τους Formula 2 Cooper.
Δεν ήταν πολύ πριν ο Bruce McLaren, ο οδηγός της Formula 2, με τις επιτυχημένες του εμφανίσεις, αναγκασμένοι ενθουσιώδες να εξετάσουν το πρόγραμμα αγώνων για να μάθουν ποιος ήταν αυτός ο μικρός και πολύ νέος εκπρόσωπος της Κοινοπολιτείας. Όλοι όμως εκπλήσσονταν από το Grand Prix της Γερμανίας του 1958, που συνδυάζει τους αγώνες F1 και F2 στο Nurburgring. Το τέλος αυτού του επεισοδίου σχολιάστηκε καλύτερα από τον Jack Brabham: "Δεν ξέρω. "Μερικοί Άραβες ήρθαν με τρία κλειδιά και έναν εφεδρικό τροχό μόνο για να συμπληρώσουν τη λίστα των συμμετεχόντων και μετά κέρδισαν αυτόν τον καταραμένο αγώνα."
Ξεκινήστε από το Tirrell
Σε γενικές γραμμές, ο Bruce ήρθε πέμπτος και πρώτος μεταξύ των αυτοκινήτων F2, ανεβαίνοντας στο βάθρο δίπλα στον Tony Brooks, ο οποίος την ίδια ημέρα κέρδισε τον αγώνα Formula 1 στο Βανουάλ. Τότε ήταν ο Bruce McLaren που ξεκίνησε την πραγματική του σταδιοδρομία.
Η βιογραφία του αναβάτη άλλαξε δραματικά όταν το 1958 η ομάδα Tirrell, η οποία διακρίθηκε από την ικανότητα να επιλέξει ταλαντούχους πιλότους, κάλεσε τον Bruce να οδηγήσει τον F2 Cooper του και αυτή η σχέση φιλίας και παιδείας έπαιξε μεγάλο ρόλο. Η τελειομανία του Maclaren άρχισε να εκδηλώνεται με πολλούς τρόπους. Ο αείμνηστος Noddy Groman και ο Mike Barney ήταν φίλοι του Cooper και σχολαστικοί μηχανικοί. Μια ώρα πριν από την έναρξη, ο Bruce τους πλησίασε με μια μικρή λίστα στο χέρι του και είπε: "Noddy και Mike, το γεμίσατε στην κορυφή με πετρέλαιο;" Οι μηχανικοί, που ούτε καν ευχαριστούν για να απαντήσουν, ρίχνουν θανάσιμες ματιές σε αυτόν. Αν δεν τον έβλεπαν καν, τότε ο Maclaren δεν μπορούσε παρά να ανοίξει το πώμα πλήρωσης για να κοιτάξει μέσα του.
Πηγαίνοντας στον Cooper
Τον επόμενο χρόνο, μαζί με τον Jack Brabham και τον Masten Gregory, μπήκαν στην ομάδα Cooper. Λίγοι γνωρίζουν ότι ο Bruce McLaren σπούδασε σε ένα κολέγιο μηχανικής και τα επόμενα χρόνια δεν υπήρχαν άλλοι δύο οδηγοί που θα χρειάζονταν περισσότερο χρόνο για να δοκιμάσουν, να αναπτύξουν και να ετοιμάσουν αυτοκίνητα από αυτόν και τον Brabham. Αυτή ήταν η περίοδος της πιο σημαντικής και χαρούμενης σκληρής δουλειάς.
Ήταν επίσης μια εποχή που οι αθλητικοί ηγέτες άρχισαν να συνειδητοποιούν ότι, αν και ήταν σημαντικό να έχουμε τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα, οι χρόνοι γύρου θα μπορούσαν να μειωθούν με τον συντονισμό του σασί. Ο Ken Tyrrell ήταν πρωτοπόρος εδώ και πάντα είχε μεγάλη γνώμη για τον Bruce από αυτή την άποψη. Όπως εξήγησε ο Τίρρελ, αυτό είναι ένα από τα πιο δύσκολα πράγματα που πρέπει να προσφέρει ένας οδηγός όταν δοκιμάζει να οδηγεί με σταθερή ταχύτητα, στρογγυλά και στρογγυλά, και στη συνέχεια να μιλάει για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κλπ. Εδώ βρισκόταν το θεμέλιο για τον επόμενο σχηματισμό του συνόλου του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Εμπειρία και σταθερότητα
Στα τέλη του 1959, ο Bruce McLaren στην ηλικία των 22 ετών έγινε ο νεώτερος οδηγός για να κερδίσει ποτέ τον αγώνα Formula 1 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα - το Grand Prix των ΗΠΑ στο Sebring. Για το Cooper, το 1959 ήταν το πρώτο από τα δύο συνεχόμενα χρυσά χρόνια, καθώς η ομάδα κέρδισε το πρωτάθλημα των κατασκευαστών και το 1960 ο Jack διατήρησε τον παγκόσμιο τίτλο και ο 23χρονος Bruce κατέλαβε τη δεύτερη θέση στην κατάταξη των οδηγών. Η McLaren κέρδισε συνολικά τέσσερα Grand Prix: ΗΠΑ (1959), Αργεντινή (1960), Μόντε Κάρλο (1962) και Βέλγιο (1968). Ένας δείκτης της εμπειρίας και της σταθερότητάς του με τα χρόνια είναι ότι στη σωρευτική κατάταξη όλων των πρωταθλημάτων πήρε πέμπτη θέση μετά τον Graham Hill, τον Fangio, τον Jim Clark και τον φίλο του Brabham.
Έμεινε στην ομάδα του Cooper μέχρι το 1966, αντικαθιστώντας τον Bradham ως τον υπ 'αριθμόν 1 οδηγό όταν ο Τζακ την άφησε το 1962 για να κατασκευάσει τα δικά του σπορ αυτοκίνητα. Αυτή τη στιγμή, η McLaren ξεκίνησε μια πεισματική διαφοροποιημένη επέκταση σε όλους τους τομείς του μηχανοκίνητου αθλητισμού, συμπεριλαμβανομένων των σπορ αυτοκινήτων. Το απόλαυσε και έκανε πολλούς φίλους στις ΗΠΑ. Το 1966, κέρδισε τον 24ωρο αγώνα στο Le Mans με τον Chris Amon στο Ford Mark IIA 7 λίτρων και τον επόμενο χρόνο τον 12ωρο αγώνα στο Sebring με τον Mario Andretti στο Ford Mark IV.
Ιδιοκτήτης
Ένα άλλο σημαντικό στάδιο πραγματοποιήθηκε το 1963-64, επειδή ήθελε να χωρίσει και να έχει τη δική του ομάδα. Για τη Formula του Tasman, είχε δύο από τους δικούς του 2.5-λίτρων Coopers. Ο αείμνηστος Timmy Meyer πέρασε την πρώτη του ευρωπαϊκή σεζόν στη Formula 3, παίζοντας στο βρεφονηπιακό σταθμό του Ken Tyrrell και ο Bruce, εντυπωσιασμένος από το ταλέντο του, κάλεσε τον νεαρό πιλότο να έρθει μαζί του στην αντίθετη πλευρά του πλανήτη. Αυτό υποτίθεται ότι ήταν ένα είδος πρόβας, καθώς ο John Cooper ήταν επίσης εντυπωσιασμένος αρκετά για να υπογράψει συμβόλαιο με μια νεαρή αμερικανική επόμενη σεζόν ως συγκυβερνήτης και η McLaren στη θέση του πρώτου. Αν και ο Bruce κέρδισε αυτό το πρωτάθλημα, η νέα ομάδα επέστρεψε στο πένθος εξαιτίας του τραγικού θανάτου του Timmy κατά τη διάρκεια της πρακτικής πριν από τον τελευταίο αγώνα της σειράς. Για τον Teddy Mayer, τον διευθυντή του νεκρού αδελφού και τον μηχανικό Tyler Alexander, αυτή ήταν η αρχή της μακράς επακόλουθης συνεργασίας τους και, τελικά, η δημιουργία της McLaren Racing Ltd. το 1966 με τον Teddy Mayer ως συνεργάτη. Από εκείνη τη στιγμή, η McLaren έδειξε άλλη ποιότητα. Έγινε έξυπνος επιχειρηματίας και εργατικός ηγέτης.
Ο Bruce McLaren παρέμεινε οδηγός παγκόσμιας κλάσης, αλλά όλο και περισσότερο η ωριμότητά του του επέτρεψε να σχετίζεται ήρεμα με το γεγονός ότι οι άλλοι ήταν ταχύτεροι από αυτόν και ότι το μέλλον του βρίσκεται στον τομέα του σχεδιασμού, της κατασκευής και της ανάπτυξης. Στη συνέχεια χτίστηκαν αυτοκίνητα της Formula 1 της McLaren και ο Bruce κέρδισε το 1968 στο Βελγικό Spa με τη δική του McLaren-Ford και στη συνέχεια τον ίδιο χρόνο ο κυβερνήτης του Denny Halm κέρδισε το Ιταλικό και Καναδικό Grand Prix.
Τραγικό τέλος
Όλο αυτό το διάστημα, έγιναν σχέδια στο μυαλό του Bruce και του Teddy Mayer, που έπρεπε να οδηγήσει στην κορυφή της καριέρας του - το καναδικό-αμερικανικό κύπελλο για τα σπορ αυτοκίνητα της ομάδας 7. McLaren Racing Ltd. έλαβε χορηγία από την Chevrolet, την Goodyear, τον Reynolds και τον Κόλπο και δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που κέρδισε πέντε από έξι αγώνες στη σειρά 1967, τέσσερις από τους έξι το 1968 και τους 11 το 1969. Αυτή η ανώτερη κυριαρχία στη σειρά έδωσε πολλά βραβεία και ο Bruce Leslie McLaren, του οποίου η βιογραφία ήταν τόσο ξαφνικά και τραγικά διακεκομμένη, ήταν να παραλάβει το Royal Automobile Club Seagrave Trophy για αυτά τα εξαιρετικά επιτεύγματα. Αλλά αυτό δεν ήταν προορισμένο να συμβεί.
Ο Bruce McLaren, του οποίου ο θάνατος συνέβη στις 2 Ιουνίου 1970 στην ευθεία γραμμή Lavant του δρόμου Goodwood λίγο πριν τη σειρά του Woodcout, δοκιμάστηκε το νέο M8D όταν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου χωρίστηκε με πλήρη ταχύτητα. Η απώλεια της αεροδυναμικής δύναμης αποσταθεροποίησε το αυτοκίνητο, το οποίο άρχισε να περιστρέφεται, βγήκε από την πίστα και χτύπησε το φράχτη.
Προσωπική ζωή
Ο Bruce παντρεύτηκε την Patty Brickett τέσσερα χρόνια αφού συναντήθηκε σε ένα πάρτι στο Timaru, όπου πήγε σε τοπικούς αγώνες. Στις 20 Νοεμβρίου 1965 γεννήθηκε η κόρη τους Amanda.
