K-152 Το "Nerpa" είναι ένα ρωσικής κατασκευής πυρηνικό υποβρύχιο, επίσης γνωστό ως "Pike-B" ή "971U". Η υπηρεσία αυτού του πλοίου στη Ρωσία ήταν σύντομη: στις 8 Νοεμβρίου 2008, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, συνέβη ένα ατύχημα σε αυτό και ένα χρόνο αργότερα αποσύρθηκε από τις ναυτικές δυνάμεις. Το 2012, το σκάφος εκμισθώθηκε στην Ινδία. Σήμερα θα γνωρίσουμε την ιστορία του πλοίου K-152 "Nerpa".
Κατασκευή
Το υποβρύχιο τοποθετήθηκε στα τέλη του 1991 στην Αmur Shipyard. Προοριζόταν αρχικά η κατασκευή και η δοκιμή του σκάφους να διαρκέσουν όχι περισσότερο από πέντε χρόνια. Ωστόσο, λόγω της περικοπής του πυρηνικού προγράμματος ναυπηγικής βιομηχανίας στην Άπω Ανατολή, η εργασία σταμάτησε μόλις ξεκίνησε. Μόνο το φθινόπωρο του 1999, όταν ο τότε πρωθυπουργός της Ρωσικής Ομοσπονδίας Β.V. Πούτιν επισκέφθηκε το εργοστάσιο, ήταν μια απόφαση που είχε ολοκληρωθεί. Ξεκίνησε μόλις το 2004, αφού ο υπουργός Άμυνας Σεργκέι Ιβάνοφ υπέγραψε συμφωνία με το ινδικό ναυτικό για την κατασκευή και μίσθωση δύο πυρηνικών υποβρυχίων.
Στις 24 Ιουνίου 2006 ξεκίνησε το πλοίο. Αρχικά σχεδιάστηκε να μεταφερθεί στην ινδική πλευρά τον Αύγουστο του 2007, ωστόσο, λόγω καθυστερήσεων στον κατασκευαστή, η ημερομηνία αυτή αναβάλλεται συνεχώς. Μετά το ατύχημα, η προθεσμία καθορίστηκε στις αρχές του 2011.
Στις 11 Ιουνίου 2008, άρχισαν δοκιμές στο πλοίο. Στα τέλη Οκτωβρίου, το σκάφος πήγε για πρώτη φορά στη θάλασσα, και στις 31 Οκτωβρίου βυθίστηκε στο νερό.
Το ατύχημα στο K-152 "Nerpa"
Στις 8 Νοεμβρίου 2008, ο Nerpa εγκατέλειψε το εργοστάσιο της Zvezda και πήγε στην περιοχή εκπαίδευσης για την επόμενη φάση των δοκιμών - τορπίλη. Την ημέρα αυτή στα καταστρώματα του δεύτερου διαμερίσματος του σκάφους υπήρχε μια μη προγραμματισμένη ενεργοποίηση του συστήματος πυρόσβεσης. Κατά μέσο όρο, η συγκέντρωση του φρέον στο διαμέρισμα ήταν 300 φορές υψηλότερη από την επιτρεπόμενη τιμή. Ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, 20 άνθρωποι, εκ των οποίων οι 17 ήταν πολιτικοί παρατηρητές, πέθαναν. Άλλοι 21 άνθρωποι υπέφεραν από ασφυξία, κρυοπαγήματα και εγκαύματα στην αναπνευστική οδό. Πολλοί ζήτησαν επίσης ιατρική βοήθεια μετά από μερικές ημέρες. Συνολικά, εκείνη την ημέρα υπήρχαν 208 άτομα, εκ των οποίων 81 ήταν στρατιωτικοί, και οι υπόλοιποι ήταν πολίτες (ειδικοί εργοστασίων, πλήρωμα παράδοσης και άλλοι).
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, πέραν του πληρώματος επί του πλοίου, υπήρχε επιτροπή προμήθειας, ίση σε αριθμό ατόμων με άλλα δύο πληρώματα, και μια λιγότερο πολυάριθμη κρατική επιτροπή. Αυτός ο αριθμός ομάδων οφειλόταν στο γεγονός ότι η κοινή εργασία πολλών συσκευών και συστημάτων δημιουργείται απευθείας στη διαδικασία των δοκιμών. Όσον αφορά το αν υπήρχαν εκπρόσωποι του πελάτη και του σχεδιαστή επί του σκάφους, δεν υπάρχουν πληροφορίες.
Σύμφωνα με επίσημη δήλωση, το ατύχημα δεν επηρέασε τις μονάδες ισχύος. Το πλοίο ταξίδεψε ανεξάρτητα με τη δική του δύναμη σε μια προσωρινή βάση και όλα τα θύματα έφεραν στην ξηρά από το αντι-υποβρύχιο πλοίο Admiral Tributs.
Διερεύνηση
Το γραφείο του εισαγγελέα κίνησε ποινική υπόθεση σύμφωνα με το άρθρο "Παραβίαση των κανόνων για τη λειτουργία και την οδήγηση ενός πολεμικού πλοίου, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο περισσότερων από δύο ατόμων". Υπήρξαν ζωντανές συζητήσεις για τις υποτιθέμενες αιτίες του ατυχήματος. Αρχικά, η αδυναμία του υπολογιστή και η αναλφάβητη οργάνωση δοκιμών ονομάστηκαν πιθανή αιτία. Οι ερευνητές αργότερα διαπίστωσαν ότι το σύστημα πυρόσβεσης δεν ήταν εξουσιοδοτημένο από έναν από τους ναυτικούς, Ντμίτρι Γκρόμποφ. Προέκυψε ποινική υπόθεση εναντίον του, σύμφωνα με το άρθρο "Η πρόκληση θανάτου από αμέλεια".
Παρά το γεγονός ότι ο Γκρόμποφ έκρινε ένοχος, οι συνάδελφοί του δεν πιστεύουν ότι θα μπορούσε να κάνει τέτοιο λάθος. Ο αρχηγός της δεύτερης τάξης, Ιγκόρ Σέφονοφ, εξέφρασε επίσης τη δυσαρέσκειά του για την κατάσταση αυτή, λέγοντας ότι σύμφωνα με τον χάρτη, οι ναυτικοί δεν πρέπει να μένουν αφύλακτοι.
Τον Νοέμβριο του 2008, εμφανίστηκαν δεδομένα σύμφωνα με τα οποία ο Γκρόμποφ βρισκόταν σε κατάσταση σοκ και έδωσε μπερδεμένες μαρτυρίες. Στις 21 Νοεμβρίου, τα ΜΜΕ ανέφεραν ότι θα πραγματοποιηθεί ψυχολογική εξέταση στον ναυτικό. Την ίδια στιγμή, ο Σεργκέι Στόλνικοφ, μέλος της ομάδας παράδοσης, δήλωσε σε συνέντευξή του ότι η αιτία της καταστροφής ήταν ένα ελάττωμα στην κονσόλα των γενικών συστημάτων πλοίων.
Δεν έμεινε ασαφές γιατί, μετά την ενεργοποίηση του πυροσβεστικού συστήματος, τα αποθέματα freon για τρία διαμερίσματα έπεσαν σε ένα και γιατί, παρά το γεγονός ότι το σκάφος ήταν πλήρως εξοπλισμένο με αναπνευστική συσκευή, τόσο πολλοί άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
Νέα γεγονότα
Στις 4 Δεκεμβρίου 2008, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι αντί για το χαμηλής τοξικότητας τετραχλωροαιθυλένιο τετραφθοροδιβρωμοαιθάνιο αντλήθηκε στο σύστημα πυρόσβεσης. Το μείγμα προμηθεύτηκε από την εταιρεία ServiceTorgTehnika της Αγίας Πετρούπολης, με την οποία εργάστηκε για πρώτη φορά η Ναυπηγία Amur. Πριν από το ανεφοδιασμό, πραγματοποιήθηκε ένας δεύτερος έλεγχος του φρέον, στον οποίο το εργαστήριο επιβεβαίωσε μόνο ότι ήταν freon.
Στις 22 Ιανουαρίου 2009, ο Grobov αναγνωρίστηκε ως υπεύθυνος και συνέχισε να θεωρείται ο κύριος ένοχος της τραγωδίας. Στις 10 Φεβρουαρίου, οι πληροφορίες έδειξαν ότι ο κατασκευαστής του υποβρυχίου K-152 Nerpa προτίθεται να μηνύσει τον προμηθευτή φρέον. Μετά από αυτό, η επιτροπή που διενήργησε την έρευνα ανέθεσε τη σφραγίδα "Top Secret" στην τελική πράξη.
Το δικαστήριο
Τον Μάρτιο του 2011, η Στρατιωτική Εισαγγελία του Στόλου του Ειρηνικού παρέπεμψε την υπόθεση στο στρατιωτικό δικαστήριο του Στόλου του Ειρηνικού. Οι κατηγορίες ασκήθηκαν εναντίον του μηχανικού κατόχου Ντμίτρι Γκρόμποφ και του διοικητή του σκάφους, αρχηγού της πρώτης θέσης Ντμίτρι Λαυρεντίφ.
Στις 25 Απριλίου, πραγματοποιήθηκε μια προκαταρκτική ακρόαση στην οποία το δικαστήριο αποφάσισε να εξετάσει την υπόθεση με την κριτική επιτροπή. 22 Ιουνίου ήταν η πρώτη συνάντηση, που πραγματοποιήθηκε πίσω από κλειστές πόρτες. Στις 5 Ιουλίου, στη δεύτερη συνάντηση, ο Ντμίτρι Γκρόμποφ αρνήθηκε τη μαρτυρία που είχε δώσει νωρίτερα και δήλωσε την αθωότητά του. Κάλεσε τις προηγούμενες δηλώσεις αυτοπίστωσης που δόθηκαν υπό «πίεση από τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου».
Από τον Σεπτέμβριο του 2011 έως τον Σεπτέμβριο του 2013, η κριτική επιτροπή απαλλάσσει τον κατηγορούμενο τρεις φορές και έλαβε δύο φορές προσφυγή από τους εισαγγελείς. Για τρίτη φορά, το Στρατιωτικό Σώμα αποφάσισε: "Η απαλλαγή θα γίνει δεκτή και η καταγγελία θα απορριφθεί.
Τοξικολογική εμπειρογνωμοσύνη
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της χημικής ανάλυσης, διαπιστώθηκε ότι το 64, 4% του μείγματος του φρεονίου ήταν τετραχλωροαιθυλένιο, το οποίο δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για την καταπολέμηση της πυρκαγιάς. Μια συγκέντρωση πυρόσβεσης φρέον δεν είναι θανατηφόρα για τον άνθρωπο. Το χειρότερο πράγμα που μπορεί να συμβεί σε επαφή μαζί του είναι η απώλεια συνείδησης. Επομένως, ακόμη και αν ο ναυτικός είχε ενεργοποιήσει πραγματικά το σύστημα πυρόσβεσης με σκοπό, αυτό δεν θα είχε οδηγήσει σε θάνατο.
Το υποβρύχιο σύστημα K-152 Nerpa τροφοδοτήθηκε από ένα πλαστό πυροσβεστήρα. Όταν λειτούργησε, λόγω της διαφοράς στις φυσικές παραμέτρους του δηλητηριώδους φρεόν από το φυσιολογικό, τρία τμήματα του χημικού εισέρχονταν αυτόματα σε ένα διαμέρισμα. Το διαμέρισμα γεμίστηκε με κορεσμένο ατμό του μίγματος και μια φάση σταγονιδίου-υγρού, μέρος της οποίας συλλέχθηκε στους τοίχους και έπεσε κάτω. Το καθαρό freon πρέπει να ψεκάζεται ως αεροζόλ. Με την αύξηση της θερμοκρασίας, εξατμίζεται και είναι ήδη σε αέρια μορφή σε επαφή με τις εστίες καύσης. Παρεμποδίζοντας τη διαδικασία σε χημικό επίπεδο, το φρέον δρα ως ένας μετριοπαθής, αντικαταθλιπτικός παράγοντας και αναστολέας της καύσης. Επιπλέον, σε αντίθεση με την κοινή πεποίθηση, δεν μετατοπίζει ή δεσμεύει το οξυγόνο. Σε ένα δωμάτιο καύσης, το οξυγόνο μπορεί να καταναλωθεί μόνο για να διατηρηθεί η φωτιά. Αν το σύστημα πυρκαγιάς ενεργοποιηθεί χωρίς φωτιά, η ποσότητα οξυγόνου στο δωμάτιο δεν αλλάζει.
Ανάκτηση
Η αποκατάσταση του πλοίου K-152 Nerpa κοστίζει το ρωσικό ναυτικό σχεδόν δύο δισεκατομμύρια ρούβλια. Πιθανότατα, το κόστος αυτό συνδέθηκε με το γεγονός ότι μέρος του εξοπλισμού καταστράφηκε από τη δράση του τετραχλωροαιθυλενίου, ο οποίος είναι ένας ενεργός διαλύτης. Ο πλαστικός πυροσβεστήρας έχει αντικατασταθεί από έναν κανονικό πυροσβεστήρα και έχει εκσυγχρονιστεί το σύστημα πυρόσβεσης. Η ομάδα επιστροφής, με περισσότερους από 200 ανθρώπους, αναβαθμίστηκε.
Επανεξέταση
Λόγω των δυσκολιών στη διαμόρφωση της τελικής ομάδας, η έναρξη της επανεξέτασης καθυστέρησε. Ξεκίνησαν στις 10 Ιουλίου και συνεχίστηκαν μέχρι τις 25 Δεκεμβρίου 2009. Στις 28 Δεκεμβρίου ένας εκπρόσωπος του στόλου του Ειρηνικού ανακοίνωσε την επιτυχή ολοκλήρωση των δοκιμών και την είσοδο του υποβρυχίου 971U Schuka-B ή Nerpa στο ρωσικό ναυτικό.
Μεταφορά Ινδίας
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του σκάφους, δηλώσεις σχετικά με την προοπτική της μεταφοράς του στο Ινδικό Πολεμικό Ναυτικό έχουν επανειλημμένα εκφράσει και αντικρούσει. Μετά το ατύχημα, εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι το πλοίο δεν θα πωληθεί ή θα μισθωθεί, αλλά θα ενταχθεί στις τάξεις του ρωσικού στόλου. Ωστόσο, οι Ινδοί είχαν μεγάλα σχέδια για αυτό το σκάφος, ιδίως, όσον αφορά την εκπαίδευση του πληρώματος του πλοίου INS Arihant - το πρώτο ινδικό πυρηνικό υποβρύχιο. Το 2009, ο Τύπος μίλησε και πάλι για τις προοπτικές της μίσθωσης.
Τον Φεβρουάριο του 2010, ένα πλήρωμα από την Ινδία έφθασε στο λιμένα νηολόγησης του υποβρυχίου για πρακτική άσκηση. Την 1η Ιουνίου ο Μιχαήλ Ντμιτριέφ, επικεφαλής της υπηρεσίας στρατιωτικής συνεργασίας, ανακοίνωσε ότι το πλήρωμα ολοκλήρωσε την εκπαίδευση και ότι το θέμα πλησίαζε τη γραμμή τερματισμού. Η τελική μεταφορά του K-152 Nerpa στην Ινδία είχε προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο του 2010.
Μόνο στις 4 Οκτωβρίου 2011 η ρωσο-ινδική επιτροπή συμφώνησε για την ολοκλήρωση των δοκιμών αποδοχής. Υπολογίστηκαν να αρχίσουν στις 30 Οκτωβρίου και τις τελευταίες 15 ημέρες. Χορηγήθηκε μια εβδομάδα για την εξάλειψη των σχολίων.
Σύμφωνα με την Izvestia, οι Ινδοί εκπρόσωποι της διακυβερνητικής επιτροπής θα ήθελαν να αρνηθούν τη σύμβαση αυτή, αλλά βυθίστηκαν σε αυτό τόσο πολύ ώστε δεν ήταν πλέον δυνατόν. Δεν ήταν ικανοποιημένοι από την αξιοπιστία του πλοίου και του εξοπλισμού του, καθώς και από την ασυμφωνία με τα σοβιετικά πρότυπα ποιότητας που έχουν γίνει διάσημα σε όλο τον κόσμο.
Μετά την επανειλημμένη μεταφορά της μίσθωσης του K-152 Nerpa στις 30 Δεκεμβρίου 2011, υπογράφηκε σύμβαση.
Η τελετή
Στις 23 Ιανουαρίου 2012 πραγματοποιήθηκε τελετή μεταφοράς του πυρηνικού υποβρυχίου K-152 της Ρωσικής Φρουράς στις ινδικές ναυτικές δυνάμεις. Η τελετή διοργανώθηκε στο έδαφος του ναυπηγείου στην πόλη Big Stone. Ο Ajay Malhotra, ο Πρέσβης της Ινδίας στη Ρωσική Ομοσπονδία, και ο ναύαρχος Κωνσταντίνος Σιέννκο, διοικητής της Ανατολικής Στρατιωτικής Περιφέρειας, συμμετείχαν σε αυτό. Η ινδική πλευρά κάλεσε επίσης την καπετάνουσα Lavrentiev, τον διοικητή του πλοίου κατά τη διάρκεια της τραγωδίας του 2008, στην τελετή. Η συνολική αξία συναλλαγής ανήλθε σε 900 εκατομμύρια δολάρια.
