Ο κινητήρας VAZ-21124 είναι μια 16-βαλβίδα που αντιπροσωπεύει τη γραμμή των μονάδων ισχύος που κατασκευάζει η AvtoVAZ από το 2004. Στην πραγματικότητα, αυτό το μοντέλο ήταν το αποτέλεσμα μιας άλλης βελτίωσης του κινητήρα VAZ-2112 και εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα παραγωγής: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Αργότερα χρησιμοποιήθηκε για να δημιουργήσει πιο ισχυρά εργοστάσια: VAZ-21126 και VAZ-21128 κινητήρες της Super-Auto κατασκευής επιχείρηση.
Προδιαγραφές κινητήρα 21124
Σε γενικές γραμμές, η μονάδα ισχύος παρέμεινε αρκετά παραδοσιακή, δηλαδή τετράχρονη, με μία σειρά κυλίνδρων, εκκεντροφόρους πάνω από το κεφάλι και διανεμημένη έγχυση καυσίμου (μπεκ ψεκασμού).
- Ψύξη - αναγκασμένος, αέρας-υγρός.
- Ο όγκος των κυλίνδρων είναι 1599 cm 3.
- Η εργασία των κυλίνδρων είναι στάνταρ - 1-3-4-2.
- Ισχύς στις 3800 σ.α.λ. - 98 l / s.
- Ο αριθμός των βαλβίδων είναι 16 (τέσσερις για κάθε κύλινδρο).
- Η διάμετρος του πυθμένα του κυλίνδρου είναι 82 mm.
- Το μήκος του εμβόλου είναι 75, 6 mm.
- Ο λόγος συμπίεσης του μείγματος είναι 10, 3.
- Η ελάχιστη ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου είναι 800-850 σ.α.λ.
- Η συνιστώμενη μάρκα βενζίνης είναι AI-95.
- Κατανάλωση καυσίμου: στην πόλη - 8, 9 λίτρα, στην εθνική οδό - 6, 4 λίτρα, σε μικτή λειτουργία - 7, 5 λίτρα (απόσταση 100 χλμ.).
- Ο όγκος εργασίας της δεξαμενής λαδιού είναι 3, 5 λίτρα.
- Βάρος - 121 kg.
- Ο τεχνικός πόρος του κινητήρα 21124 στην πρώτη γενική επισκευή, που δηλώνεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα (σχεδόν ένα αυτοκίνητο είναι σε θέση να καλύψει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα περισσότερο).
Το μπλοκ κυλίνδρων της μονάδας ισχύος 21124 και τα χαρακτηριστικά της
Πρώτα απ 'όλα, το ενημερωμένο κυλινδρικό μπλοκ διαφέρει από το προηγούμενο σε ύψος (την απόσταση μεταξύ του άξονα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και του υψηλότερου σημείου του μπλοκ): για το VAZ-2112 ήταν 194, 8 mm, για το 21124 έγινε 197, 1 mm. Λόγω αυτού, ο όγκος των κυλίνδρων αυξήθηκε (μέχρι 1, 6 cm 3).
Για να στερεωθεί η κεφαλή, οι διαμέτρους των οπών για τους κοχλίες άλλαξαν, τώρα το νήμα τους πρέπει να αντιστοιχεί στις διαστάσεις M10 x 1, 25.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό της βελτιωμένης μονάδας είναι τα ειδικά ακροφύσια που είναι ενσωματωμένα στα έδρανα των κύριων εδράνων (2, 3, 4 και 5). Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, παρέχεται μέσω του λαδιού για ψύξη των πυθμένων του εμβόλου.
Ένας κινητήρας στροφαλοφόρου έχει τοποθετηθεί στον κινητήρα 21124, ο στρόφαλος του οποίου (R = 37, 8 mm) παρέχει αυξημένη διαδρομή εμβόλου. Ο ίδιος στροφαλοφόρος άξονας με τη σήμανση "11183", τοποθετημένος στο έκτο αντίβαρο του, τοποθετείται στις μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας 21126 και 11194.
Η τροχαλία για τη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου φέρει την ένδειξη "2110-1005030". Και το εγκάρσιο προφίλ των δοντιών του είναι παραβολικό σχήμα.
Ο αποσβεστήρας μέσω του οποίου κινείται ο εναλλάκτης από τον ιμάντα τύπου V, καθώς και επιπρόσθετες μονάδες που δεν παρέχονται στη βασική διαμόρφωση, λόγω της ειδικής διάταξης της τροχαλίας του, οι στρεπτικές δονήσεις που συμβαίνουν στον άξονα είναι σημαντικά αποσβεσμένες. Και η μονάδα δίσκου που περιλαμβάνεται στο σχέδιο του αποσβεστήρα επιτρέπει σε έναν ειδικό αισθητήρα να διαβάσει τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
Οι ιμάντες κίνησης που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα και η σήμανση τους
Για τη λειτουργία του μηχανισμού χρονισμού στο σχεδιασμό της μηχανής 16-βαλβίδων 21124 χρησιμοποιείται ζώνη πλάτους 25, 4 mm, η οποία έχει 136 παραβολικά δόντια και χαρακτηρίζεται ως "2112-1006040". Ο πόρος πριν από πιθανή αντικατάσταση είναι 45 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εάν στον κινητήρα δεν είναι εγκατεστημένες πρόσθετες μονάδες, δηλαδή η αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και ο συμπιεστής κλιματισμού, τότε στον ιμάντα της γεννήτριας χρησιμοποιείται ο ιμάντας με τη σήμανση "2110-3701720 6 PK 742" (μήκος εργασίας - 742 mm).
Εάν είναι εγκατεστημένη μια αντλία υδραυλικού τιμονιού, τότε έχει εγκατασταθεί ένας διαφορετικός ιμάντας μεγέθους για να οδηγήσει τη γεννήτρια - 1115 mm. Η σήμανση είναι "2110-1041020 6 PK 1115".
Το μοντέλο με συμπιεστή για το κλιματιστικό έχει ακόμη μεγαλύτερη ζώνη γεννήτριας - 1125 mm, με τη σήμανση "2110-8114096 6 PK 1125".
Χαρακτηριστικά της ομάδας εμβόλων
Ο ενημερωμένος κινητήρας έλαβε επίσης νέα έμβολα, στο κάτω μέρος των οποίων παρέχονται οπές βαλβίδων: σε κάθε έμβολο κατασκευάζονται τέσσερις αυλακώσεις με βάθος 5, 53 mm, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να εμποδίζουν την κάμψη (σπάσιμο) των βαλβίδων σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα χρονισμού.
Προηγουμένως, αν συνέβαινε αυτό, η σύνδεση των βαλβίδων με τον στροφαλοφόρο άξονα χάθηκε, η κίνηση τους σταμάτησε, αλλά ο ίδιος ο άξονας, παρασυρόμενος από το σφόνδυλο, συνέχισε να περιστρέφεται με αδράνεια και, κατά συνέπεια, τα έμβολα κινούνταν επίσης. Ως αποτέλεσμα, συγκρούστηκαν με βαλβίδες. Το αποτέλεσμα - έσκυψαν, έσπασαν ή έστρεψαν το κάτω μέρος του εμβόλου.
Οι διαστάσεις των δακτυλίων εμβόλων, που μπορεί να είναι χυτοσίδηρος και χάλυβας, παρέμειναν οι ίδιες: 82 mm.
Ο πείρος του εμβόλου έχει μία πλωτή προσαρμογή και η αξονική στερέωση του παρέχεται από δακτυλίους συγκράτησης. Το μήκος του δακτύλου είναι 60, 5 mm και η διάμετρος του είναι 22 mm.
Οι ράβδοι σύνδεσης του κινητήρα 21124 είναι εναλλάξιμες με τις ράβδους σύνδεσης τύπου 2112.
Κεφαλή κυλίνδρου
Η κυλινδροκεφαλή των δεκαέξι βαλβίδων διαφέρει από εκείνη που τοποθετήθηκε στο 2112, μόνο με αυξημένη επιφάνεια που διατίθεται για τη στερέωση των φλαντζών της πολλαπλής εισαγωγής.
Για τον έλεγχο των βαλβίδων, τοποθετούνται δύο εκκεντροφόροι στο άνω μέρος της κυλινδροκεφαλής: ο ένας για την ομάδα εισαγωγής και ο άλλος για την εξάτμιση. Για να τα διακρίνει, ο κατασκευαστής τοποθετεί γραμματόσημα που βρίσκονται στο λαιμό των φρεατίων πίσω από το δεύτερο έκκεντρο. Εάν το τελευταίο ψηφίο είναι 14, τότε ο άξονας της εξαγωγής, εάν είναι 15, τότε, αντίστοιχα, η πρόσληψη. Επιπλέον, ο εκκεντροφόρος εισαγωγής έχει μία μη επεξεργασμένη μεταλλική ταινία δίπλα στο πρώτο έκκεντρο.
Δεδομένου ότι οι υδροηλεκτρικές διατάξεις παρέχονται στο κεφάλι, αυτό εξαλείφει την ανάγκη για τον ιδιοκτήτη του οχήματος να ρυθμίσει τις θερμικές αποστάσεις μεταξύ των εκκέντρων και των βαλβίδων.
Ωστόσο, η ευκολία αυτή αναγκάζει τον οδηγό να παρακολουθεί προσεκτικά την καθαριότητα και την ποιότητα του λαδιού, καθώς ο μηχανισμός ωθήσεως υδραυλικού συστήματος είναι πολύ ευαίσθητος στις ξένες ακαθαρσίες του λιπαντικού, η παρουσία του οποίου μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη και δεν μπορεί να επισκευαστεί και να αντικατασταθεί πλήρως.
Οι βαλβίδες των βαλβίδων των δεκαέξι βαλβίδων έχουν διάμετρο 7 mm, για οκτώ βαλβίδες είναι 1 mm μεγαλύτερη.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι εκκεντροφόροι περιστρέφονται χάρη σε μια κίνηση ιμάντα που προέρχεται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Οι ετικέτες για τη σωστή έκθεση των φάσεων λειτουργίας κινητήρα στις τροχαλίες 21124 έχουν μία μετατόπιση δύο βαθμών σε σχέση με τα ίδια σήματα που εφαρμόζονται στις τροχαλίες της μονάδας ισχύος 2112.
Οι οδοντωτοί τροχαλίες των αγωγών εισαγωγής και εξαγωγής διαφέρουν ο ένας από τον άλλο και χαρακτηρίζονται από τη σήμανση: είσοδος - "21124-1006019", εξάτμιση - "21124-100606020". Επιπλέον, η τροχαλία εισαγωγής έχει έναν κύκλο κοντά στην πλήμνη και ένα κλείστρο στο εσωτερικό, ενώ η τροχαλία εξόδου δεν το κάνει.
Σύστημα εισαγωγής
Ο σχεδιασμός του συστήματος εισαγωγής χρησιμοποιεί ένα πλαστικό σωλήνα, ο οποίος εκτελεί ταυτόχρονα τις λειτουργίες τόσο της πολλαπλής εισαγωγής όσο και του δέκτη.
Οι σχεδιαστές κινητήρων χρησιμοποίησαν συλλέκτη, μονάδα που προηγουμένως δεν χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα VAZ και αντιπροσωπεύει έναν εξουδετεροποιητή, ο οποίος είναι ενσωματωμένος με τον σωλήνα εξάτμισης, ως στοιχείο εξάτμισης.
Χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου και του συστήματος ανάφλεξης
Καταρχήν, πρέπει να σημειωθεί ότι ένας νέος τύπος σιδηροτροχιάς καυσίμου χρησιμοποιείται στο VAZ-21124, κατασκευασμένο από ανοξείδωτο κράμα και διαφορετικό από αυτό του VAZ-2112, κυρίως επειδή δεν υπάρχει γραμμή αποχέτευσης στο σύστημα καυσίμου. Η απαραίτητη πίεση της βενζίνης στη γραμμή διατηρείται μέσω μιας ειδικής βαλβίδας που είναι εγκατεστημένη στην αντλία καυσίμου.
Όσον αφορά το σύστημα ανάφλεξης, το ιδιαίτερο είναι ότι τα σύρματα υψηλής τάσης αποκλείστηκαν από το σχεδιασμό του. Το γεγονός είναι ότι στον κινητήρα 21124 κάθε μπουζί έλαβε ξεχωριστό πηνίο ανάφλεξης.
Τα πηνία στερεώνονται απευθείας στα κεριά και, επιπλέον, έχουν επιπλέον προσάρτηση στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Χάρη σε αυτή την καινοτομία, η αξιοπιστία και η αποδοτικότητα του συστήματος ανάφλεξης έχει αυξηθεί σημαντικά.
