TAVKR "Ναυάρχου του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης Kuznetsov" είναι ο μόνος ενεργός βαρέος αεροπλάνου αεροσκάφος φορέα στο σύγχρονο ναυτικό της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ο κύριος σκοπός του είναι η εξάλειψη των τεράστιων επιφανειακών στόχων, η προστασία των ναυτικών στόλων και η προστασία από την εισβολή του εχθρού. Το πλοίο ονομάστηκε προς τιμήν του N.G. Kuznetsov, ναυάρχου του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Η κατασκευή του ποδηλάτου πραγματοποιήθηκε στο Νικολάεφ, σε ένα ναυπηγείο στην Chernomorsk, τώρα περιλαμβάνεται στη συσκευασία του Βόρειου Στόλου. Τα αεροσκάφη MIG-29K, Su-25, Su-33 και ελικόπτερα των τροποποιήσεων Ka-27/29 / 52K είναι ικανά να βασίζονται στο σκάφος.
Σχεδιασμός
Ο σχεδιασμός του ναυάρχου Kuznetsov Tavkr ξεκίνησε το 1978 υπό την εποπτεία του Γραφείου Σχεδιασμού από το Λένινγκραντ.
Υπάρχουν αρκετές εξελίξεις στο σχεδιασμό που τελικά οδήγησαν στην κατασκευή πλοίων ή παρέμειναν υπό τη μορφή σχεδίων και σκαριφημάτων:
- Έργο 1153. Η εκτόπιση του σχεδιαζόμενου πλοίου έχει σχεδιαστεί για 70 00 τόνους, υποτίθεται ότι είναι εξοπλισμένο με ισχυρά όπλα (εκτός από την κύρια αεροπορική ομάδα).
- Αριθ. 1143 Μ. Τα σχέδια ήταν να τοποθετηθεί ο υπερηχητικός μαχητής Yak-41 με κάθετη απογείωση στο κρουαζιερόπλοιο.
- Πρωτότυπο 1143 Α. Είναι παρόμοιο με τον αερομεταφορέα προηγούμενης εξέλιξης, αλλά με μεγάλη μετατόπιση (ο τέταρτος αεροπλανοφόρος που κατασκευάστηκε στην Ένωση).
- TAVKR έργο 1143.5 "Ναύαρχος Kuznetsov" - ένα ισχυρό, πέμπτο και τελευταίο σοβιετικό φορέα αεροσκαφών χτίστηκε.
Η τελική τεχνική τεκμηρίωση ήταν έτοιμη στα μέσα του 1980. Υποτίθεται ότι η κατασκευή έπρεπε να ολοκληρωθεί το 1990. Ωστόσο, οι προθεσμίες για τη θέση σε λειτουργία και τη θέση σε λειτουργία μετατοπίστηκαν διαρκώς για διάφορους λόγους.
Έναρξη της δημιουργίας
Στις αρχές της άνοιξης του 1981, η ναυπηγική βιομηχανία στο Νικολάεφ έλαβε μια μακρόχρονη εντολή για την κατασκευή ενός νέου καταδρομικού. Είναι αλήθεια ότι το φθινόπωρο του ίδιου έτους έγιναν σημαντικές τροποποιήσεις και αλλαγές στο έργο, το κυριότερο από το οποίο ήταν η αύξηση της εκτόπισης του πλοίου κατά 10 χιλιάδες τόνους.
Η συνολική αξία αυτού του δείκτη ανήλθε σε 67.000 τόνους. Επιπλέον, έγιναν οι εξής διαρθρωτικές προσαρμογές:
- Η πλευρά του πλοίου έπρεπε να είναι εφοδιασμένη με τον εκτοξευτή πυραύλων Granit anti-ship.
- Υπήρξε ανάγκη να επεκταθεί η αεροπορική ομάδα σε 50 αυτοκίνητα.
- Μια σημαντική αλλαγή ήταν ότι η εκτόξευση του αεροσκάφους έπρεπε να πραγματοποιηθεί χωρίς καταπέλτη, μέσω απογείωσης με εφαλτήριο. Αυτό μείωσε μελλοντικά το κόστος κατασκευής και συνέβαλε περαιτέρω στην επέκταση του τεχνικού πόρου του αερομεταφορέα.
Τελειώνοντας τις βελτιώσεις
TAVKR "Admiral Kuznetsov" τελικά διαμορφώθηκε μόνο το 1982. Αυτό συνέβη τον Σεπτέμβριο στα ναυπηγεία της πόλης του Νικολάεφ. Αρχικά, το πλοίο ονομάστηκε "Ρίγα", μετά από μερικούς μήνες μετονομάστηκε σε "Leonid Brezhnev". Μέχρι το τέλος του χρόνου, ο καταδρομέας ήταν σε πλήρη εγκατάσταση της πρώτης δομικής μονάδας. Το ίδιο το πλοίο (για πρώτη φορά στην ιστορία της ΕΣΣΔ) συνίστατο εξ ολοκλήρου σε δύο δεκάδες σχέδια μπλοκ.
Σε μήκος, κάθε μπλοκ TAVKR του 11435 "Admiral Kuznetsov" είχε περίπου 32 μέτρα σε ύψος 13 μ. Η μάζα κάθε στοιχείου ήταν 1, 5-1, 7 χιλιάδες τόνους. Πρόσθετα του τεράστιου φορέα αεροσκαφών δημιουργούνται επίσης σε ένα μπλοκ σύστημα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο πλοίο, με την κατάλληλη προμήθεια υλικών, οργάνων και άλλου εξοπλισμού, θα μπορούσε να κατασκευαστεί κυριολεκτικά σε τέσσερα χρόνια, πράγμα που θα ήταν απόλυτο ρεκόρ. Ωστόσο, οι καθυστερήσεις με τους προμηθευτές και η αργή λειτουργία των εργοστασίων προκάλεσαν υπερβολικές καθυστερήσεις στην θέση του σκάφους σε λειτουργία.
Εγκατάσταση εναέριου εξοπλισμού
Ο αερομεταφορέας χαμηλώθηκε από την αποβάθρα στα τέλη του 1985. Η μάζα του κύτους και των εγκατεστημένων δομών δεν έχει ξεπεράσει ακόμη τις 32 χιλιάδες τόνους. Οι προγραμματιστές αξιολόγησαν την ετοιμότητα της στρατιωτικής μονάδας 20506 TAVKR Ναυάρχου Kuznetsov στο 39%.
Το επόμενο έτος για τον εγχώριο αερομεταφορέα δεν ήταν χωρίς αλλαγές. Ο νέος σχεδιαστής P. Sokolov έκανε τις δικές του προσαρμογές, και στα μέσα του 87ου το πλοίο ήταν ακόμα ημιτελές στο τέλος και πάλι μετονομάστηκε. Τώρα έχει γίνει Τιφλίδα. Το ποσοστό ετοιμότητας αυξήθηκε σε 60%. Οι καθυστερήσεις από τους προμηθευτές δεν επέτρεψαν την ταχεία ολοκλήρωση της κατασκευής · το 70% της ετοιμότητας επιτεύχθηκε μόνο μέχρι τα τέλη του 1989.
Το κόστος του TAVKR "Ναύαρχος Kuznetsov" εκείνη την εποχή ανήλθε σε περισσότερα από επτακόσια εκατομμύρια ρούβλια. Σύντομα αντικαταστάθηκε ο επικεφαλής σχεδιαστής, ο Λ. Μπέλοφ τον έγινε. Το κυρίαρχο μέρος του ηλεκτρονικού εξοπλισμού ήταν τοποθετημένο τέσσερα και μισό χρόνια αργότερα, η ετοιμότητα του πλοίου ήταν 80%.
Ταξίδι κάμπινγκ
Το γεγονός αυτό συνέβη στις 20 Οκτωβρίου 1989. Εκείνη την εποχή, ο αερομεταφορέας ήταν σχεδόν έτοιμος, εκτός από την απουσία αεροπορικής ομάδας. Οι ελιγμοί διήρκεσαν περισσότερο από ένα μήνα, ήδη από την 1η Νοεμβρίου του ίδιου έτους διεξήχθη δοκιμαστική προσγείωση των MiG-29 και Su-27.
Πλήρως πυρομαχικά και ραδιοσυστήματα στη στρατιωτική μονάδα 20506 TAVKR ναυάρχου Kuznetsov εγκαταστάθηκαν μόνο το 1990 (η συνολική ετοιμότητα ήταν περίπου 90%). Την ίδια περίοδο πραγματοποιήθηκαν θαλάσσιες δοκιμές του σκάφους. Στα μέσα του φθινοπώρου, το πλοίο έλαβε το τελικό όνομα, κάτω από το οποίο πηγαίνει τώρα.
Κατά το πρώτο στάδιο των δοκιμών, ο αερομεταφορέας κατέκτησε ανεξάρτητα περισσότερα από 16 χιλιάδες μίλια. Από τους διαδρόμους του πλοίου, το αεροσκάφος έκανε σχεδόν πεντακόσιες αποστολές. Όλες οι προσγειώσεις στο cruiser διανέμονται χωρίς έκτακτη ανάγκη, γεγονός που αποτελεί εξαιρετικό αποτέλεσμα για δοκιμές εκτόξευσης πλοίων.
Οι πρώτες δοκιμές ολοκληρώθηκαν στα τέλη του 1990. Πάνω από ένα χρόνο πέρασε το τελικό στάδιο αποδοχής από το κράτος, μετά το οποίο το πλοίο ανατέθηκε στον Βόρειο Στόλο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Στον κατάστρωμα και στο πλώρη τοποθετούνται ειδικές δεξαμενές. Λειτουργικά αεροσκάφη παραδίδονται στο κατάστρωμα του αεροσκάφους με ανελκυστήρες, έκαστο των οποίων μπορεί να υπερνικήσει 40 τόνους. Το κατάστρωμα είναι πλάτους 67 μέτρων. Στο μήκος, το cruiser είναι σχεδόν 305 μέτρα, το βύθισμα του είναι 10, 5 μ.
Για το σκοπό της προσγείωσης αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκε μέρος του καταστρώματος με μήκος 250 και πλάτος 26 μέτρα. Έχει κλίση επτά βαθμών. Παρέχεται ζεύγος κυρίων λωρίδων εκτόξευσης.
Οι μηχανές του Admiral Kuznetsov Tavkr είναι κινητήρες τετρααξονικού στροβιλοκινητήρα με ισχυρές γεννήτριες turbo και diesel. Τέσσερις έλικες δρουν ως κινητήρες (κάθε ένα έχει 5 λεπίδες). Η μέγιστη ταχύτητα είναι 29 κόμβοι (55 km / h). Στην αυτόνομη ναυσιπλοΐα, το cruiser μπορεί να περάσει μέχρι ενάμισι μήνες. Το πλήρωμα είναι σχεδόν δύο χιλιάδες άνθρωποι.
Εξοπλισμός
Ακολουθούν υπολογισμοί και δυνατότητες μάχης αερομεταφορέα:
- Σύστημα πλοήγησης - "Beysur".
- Ραντάρ - "Mars-Passat", "Frigate-MA", "Tackle", "Vaigach".
- Ραδιο-ηλεκτρονικά μέσα - BIUS "Lumberjack", κρατική μετοχική εταιρεία "Polinom", "Star", συγκρότημα "Buran-2", "Constellation - BR"?
- Αντιαεροπορικά πυρομαχικά - 6 × 6 AK-630 (48 χιλιάδες προμήθειες).
- Πυραύλους - PU PKRK "Γρανίτης", "Dagger", "Dagger"?
- Αντί-υποβρύχια όπλα (60 βόμβες) - RBU-12000;
- Ομάδα αεροπορίας - πενήντα μονάδες (ελικόπτερα και αεροπλάνα).
Κλίμακα
Για να κατανοήσουμε το μεγαλείο του καταδρομικού, μπορεί να σημειωθεί ότι το ύψος του είναι συγκρίσιμο με ένα κτίριο 27 ορόφων. Σχεδόν τέσσερις χιλιάδες δωμάτια για διάφορους σκοπούς είναι εξοπλισμένα μέσα. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, δαπανήθηκαν 4 χιλιάδες χιλιόμετρα καλωδίου, 12 χιλιάδες χιλιόμετρα σωλήνων διαφόρων διαμέτρων και λειτουργικότητας. Υπάρχουν πενήντα ντους στο πλοίο. Το κλειστό υπόστεγο (153 * 26 * 7, 2 μέτρα) κατέχει το 70% της αεροπορικής ομάδας πλήρους απασχόλησης. Η υποβρύχια δομική προστασία αποτελείται από θωρακισμένα και διαμήκη χωρίσματα, το βάθος της οποίας είναι περίπου πέντε μέτρα.
