Τα πυρηνικά υποβρύχια εξοπλισμένα με πυρηνικούς πυραύλους κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου ήταν ένας από τους περιορισμούς που έσωσαν την ανθρωπότητα από τη φρίκη ενός καυτού πολέμου. Στον ανταγωνισμό μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων εκείνης της εποχής - οι ΗΠΑ και η ΕΣΣΔ, που διαθέτουν τις λεγόμενες «τριάδες» των πυρηνικών όπλων - τα υποβρύχια έπαιξαν καθοριστικό ρόλο.
Σύντομο ιστορικό της δημιουργίας
Ο όρος "κούρσα εξοπλισμών" μπορεί να γίνει κατανοητός σχεδόν κυριολεκτικά - και οι δύο χώρες κυνηγούν ο ένας τον άλλον σε μια προσπάθεια να συνεχίσουν και να αποτρέψουν τουλάχιστον την παραμικρή ανωτερότητα του δυνητικού αντιπάλου τους. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για στρατηγικά όπλα, τα οποία περιλαμβάνουν ατομικά υποβρύχια. Οι εργασίες για τη δημιουργία του Σοβιετικού υποβρυχίου του έργου 667 ξεκίνησαν το 1958 ως απάντηση στο αμερικανικό σχέδιο Lafayette, το οποίο προβλέπει την υλοποίηση ενός προγράμματος μεγάλης κλίμακας για τη δημιουργία μιας σειράς υποβρυχίων εξοπλισμένων με πυρηνικά όπλα. Κατ 'αναλογία με τους Αμερικανούς, κάθε σοβιετικός υποβρύχιος αερομεταφορέας έπρεπε να έχει 16 εκτοξευτές. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, ο αρχικά σχεδιασμένος σχεδιασμός, ο οποίος περιελάμβανε την τοποθέτηση των πυραύλων έξω από το κύτος και τον εξοπλισμό των σκαφών με περιστροφικές συσκευές που μεταφράζουν πυραύλους από την πορεία προς την θέση μάχης, απορρίφθηκε και αντικαταστάθηκε με κάθετους άξονες εκτόξευσης που βρίσκονται μέσα στο συμπαγές κύτος του σκάφους.
"Γενική επίδραση"
Ο τελευταίος ρόλος στην αλλαγή του σχεδιασμού του έργου 667 υποβρύχιο έπαιξε η ειλικρινής αποτυχία της επίδειξης του μοντέλου με έναν περιστροφικό μηχανισμό στο τότε επικεφαλής της χώρας Ν. Χρουστσόφ. Κατά τη διάρκεια της επίδειξης, αυτός ο μηχανισμός δεν λειτούργησε και οι πυραύλοι είχαν κολλήσει σε μια ενδιάμεση κλίση και δεν κατάφεραν να τεθούν σε θέση μάχης.
Η κατασκευή του πρώτου υποβρυχίου
Ο χρόνος κατασκευής και δοκιμής του πρώτου πρωτοτύπου ενός υποβρυχίου έργου 667 είναι εκπληκτικός και έλαβε την ονομασία Project 667A. Τοποθετημένος στη λεωφόρο Severodvinsk στα τέλη του 1964, ξεκίνησε ήδη τον Αύγουστο του 1966 και τέθηκε σε υπηρεσία το επόμενο έτος. Το υποβρύχιο ονομάστηκε "Leninets" και έλαβε την ονομασία K-137. Επί του παρόντος, ένας τέτοιος ρυθμός είναι αδιανόητος, ακόμη και για τα συνηθισμένα επιφανειακά πλοία, για να μην αναφέρουμε τα υποβρύχια, τα οποία κατασκευάζονται συχνά εδώ και δεκαετίες.
Μαζική παραγωγή
Ο έλεγχος της παραγωγής υποβρυχίων του έργου 667 παράχθηκε επίσης με επιταχυνόμενο ρυθμό. Τα σκάφη παράγονται σε δύο εργοστάσια, στο Severodvinsk και στο Komsomolsk-on-Amur. Ο ρυθμός παραγωγής ήταν επίσης εντυπωσιακός. Το 1967, ένα σκάφος εγκρίθηκε για υπηρεσία, το 1968 - ήδη τέσσερα, άλλα πέντε χρόνια αργότερα. Από το 1969, ένα εργοστάσιο στην Άπω Ανατολή συνδέθηκε επίσης με το Severodvinsk. Η Σοβιετική Ένωση προσπάθησε για άλλη μια φορά να προλάβει τους Αμερικανούς, οι οποίοι είχαν ήδη κατασκευάσει 31 πυρηνικά υποβρύχια από τα τέλη της δεκαετίας του '60.
Κατασκευή
Το έργο 667 υποβρύχιο είχε μια δομή δύο κύτους, παραδοσιακή για εκείνη την εποχή, με πηδάλια που βρίσκονται στην τιμονιέρα, άξονες πυραύλων πίσω από την τιμονιέρα στο κύτος. Το πυρηνικό υποβρύχιο οπλίστηκε με 16 εκτοξευτήρες με βαλλιστικούς βλήτους R-27, εξοπλισμένους με πυρηνικές κεφαλές των 1 megaton το καθένα και 2500 km. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αντιπροσωπεύθηκε από δύο αυτόνομες μονάδες συνολικής χωρητικότητας 5.200 ίππων, οι οποίες επέτρεψαν την ανάπτυξη υποβρύχιας ταχύτητας έως 28 κόμβων. Ένα περίεργο γεγονός: οι Αμερικανοί, που δεν περίμεναν τέτοια ευκινησία από τη σοβιετική βιομηχανία, έδωσαν το ανεπίσημο όνομα γι 'αυτό το σκάφος, τους Γιανκίτες. Στο στόλο μας, το έργο 667 azuha πυρηνικό υποβρύχιο έλαβε επίσης το ανεπίσημο όνομά του, προφανώς λόγω της συντομογραφίας ΑΖ - μια αυτόματη συσκευή προστασίας, που εισήχθη για πρώτη φορά σε αυτό το σκάφος.
Ανάπτυξη σχεδιασμού
Στις αρχές της δεκαετίας του 70, ως μέρος της λογικής της κούρσας των εξοπλισμών, εισήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες ένα επαρκώς αποτελεσματικό σύστημα υποβρύχιας θέσης σόναρ, το οποίο κατέστησε σαφώς τη θέση των σοβιετικών υποβρυχίων σε επιφυλακή από τις ακτές της Βόρειας Αμερικής. Ως αποτέλεσμα, υπήρξε ανάγκη να ωθηθούν τα όρια της συναγερμού μάχης από τις ακτές ενός δυνητικού εχθρού, αλλά γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να αυξηθεί το φάσμα των πυραυλικών όπλων. Έτσι υπήρχαν υποβρύχια του έργου 667 Β, το οποίο έλαβε την ονομασία "Moray".
Αυτά τα υποβρύχια ήταν εξοπλισμένα με βλήματα R-29, τα οποία είχαν διηπειρωτικό εύρος πυροδότησης και, σε αντίθεση με το R-27, ήταν δύο στάδια. Ο πυραύλος είχε σημαντικά μεγαλύτερες διαστάσεις. Κατά συνέπεια, ο σχεδιασμός του υποβρυχίου άλλαξε. Το μήκος και ιδιαίτερα το ύψος του σκάφους αυξήθηκε ελαφρώς λόγω του χαρακτηριστικού κιγκλιδώματος πίσω από την τιμονιέρα, παρόμοια με την καμπάνα. Από τους 16 πυραύλους που παλαιότερα ήταν διαθέσιμοι, μόνο 12 παρέμειναν, αλλά με μεγαλύτερη ισχύ φόρτισης.
Οι τελευταίες σειρές υποβρυχίων
Η ανάπτυξη των σχεδιαστικών και πολεμικών ικανοτήτων του υποβρυχίου του έργου 667 ήταν συνεχής και σταθερή. Τα συστήματα όπλων, τα συστήματα πλοήγησης, οι ραδιοεπικοινωνίες, ο έλεγχος της πυρκαγιάς, καθώς και οι κύριες και βοηθητικές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας βελτιώθηκαν, έγιναν εργασίες για τη μείωση της ορατότητας, του θορύβου και την αύξηση της επιβίωσης. Εκτός από τα ήδη αναφερθέντα έργα 667A Navaga και 667B Murena, τα υποβρύχια κρουαζιέρες αυτής της σειράς εκδόθηκαν επίσης με τα γράμματα AU Nalim, AM Navaga-M, M Andromeda, AT Grusha, BDR Kalmar, DB "Δελφίνι".
Η τελευταία σειρά αυτού του τύπου υποβρυχίου ήταν τα σκάφη BDRM. Τα πρώτα υποβρύχια σχέδια για το Project 667 BDRM εμφανίστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '70. Η ποσότητα και η ποιότητα των αλλαγών οδήγησαν το σκάφος στην 3η γενιά πυρηνικών αεροσκαφών πυραύλων. Αυτά τα σκάφη παραμένουν στην τρέχουσα σύνθεση του ρωσικού υποβρυχίου στόλου. Εξοπλισμένοι με διηπειρωτικούς βαλλιστικούς βλήτους Sineva R-27RM και R-27RMU2, με εμβέλεια μέχρι 8300 χλμ, τα υποβρύχια του έργου 667 BDRM εξακολουθούν να αποτελούν αποτελεσματικό εργαλείο για την αποτροπή ενός πιθανού επιτιθέμενου. Το πρώτο σκάφος της σειράς αυτής τέθηκε το 1981 και εισήλθε στο Πολεμικό Ναυτικό στο τέλος του 1984. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 7 υποβρύχια του έργου 667 BDRM, ένα από τα οποία μετατράπηκε σε φορέα μικρών υποβρυχίων.
