Οι σιδηροδρομικές μεταφορές μέσω αστικών σιδηροδρόμων αποτελούν εγγύηση για την απουσία κυκλοφοριακής συμφόρησης και έναν τρόπο εύκολης απόσχισης από ένα σημείο ενός μεγάλου οικισμού σε άλλο. Κάπου υπάρχουν μόνο τραμ, στις μεγαλουπόλεις, κατά κανόνα λειτουργεί και το μετρό. Και υπάρχει ένα τόσο εκπληκτικό πράγμα όπως το μετρό. Πάρετε να ακούσετε αυτόν τον όρο για πρώτη φορά; Το μοναδικό μετρόδρομο στη Ρωσία βρίσκεται στην πόλη Volgograd. Αυτός ο κλάδος έχει γίνει ένα υβρίδιο της γραμμής του τραμ και του μετρό. Καλείται επίσης στο Volgograd ένα ελαφρύ σιδηρόδρομο. Αλλά πώς συνέβη αυτό; Πρώτα πράγματα πρώτα.
Η πόλη χρειάζεται μετρό
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το Βόλγκογκραντ καταστράφηκε σχεδόν εντελώς. Αλλά ο σοβιετικός λαός δεν με νοιάζει. Και μια τεράστια πόλη σε μόλις ένα τέταρτο του αιώνα αυξήθηκε εκ νέου και έγινε ακόμη μεγαλύτερη. Στη δεκαετία του '70, δημιουργήθηκε ένα πρόβλημα: η μητρόπολη εκτείνεται κατά μήκος της ακτής του Βόλγα για σχεδόν 80 χιλιόμετρα. Και οι αρχές σκέφτηκαν ότι θα ήταν καλό για το πρώην Στάλινγκραντ να αποκτήσει τη δική του γραμμή μετρό. Αυτό απαιτούσε τεράστια χρηματικά ποσά, οπότε οι μηχανικοί έπρεπε να βρουν κάτι λιγότερο δαπανηρό.
Έτσι γεννήθηκε το μετρό - ένα υβρίδιο της γραμμής του τραμ και του μετρό. Το γεγονός είναι ότι από το βόρειο τμήμα της πόλης μέχρι το κέντρο υπήρχε ήδη ένα τραμ που διασχίζει τον δρόμο μόνο τρεις φορές, πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορούσε να πάει αρκετά γρήγορα. Έτσι οι μηχανικοί αποφάσισαν ότι είναι δυνατό να γίνουν υπόγειοι ρηχικοί σταθμοί, στους οποίους απλά θα καλούνταν οι συνηθισμένοι "κέρατοι". Συνεπώς, οι τρεις πρώτες στάσεις του υπόγειου χώρου εκσκαφίστηκαν και το τρίτο έγινε υπόγειο και υπερυψωμένο.
Κατασκευαστικά προβλήματα
Όταν άρχισαν να σκάβουν σήραγγες, αντιμετώπισαν μια τέτοια καταστροφή - στα τραμ των δρόμων υπάρχουν πόρτες στη δεξιά πλευρά. Και με τα πρότυπα του μετρό, η έξοδος από τα αυτοκίνητα βρίσκεται στην αριστερή πλευρά. Αφού έσωσαν ακόμη και στην τεκμηρίωση του έργου, κατέληξαν στο απίστευτο πράγμα - να διασχίσουν τις σήραγγες το ένα πάνω στο άλλο. Εξάλλου, δεν υπήρχαν περισσότερα χρήματα για την αντικατάσταση του τροχαίου υλικού.
Μετά την έναρξη του πρώτου σταδίου, οι αρχές υποσχέθηκαν ότι τα μετρό θα μετατραπούν τελικά σε τακτικό μετρό. Οι εργαζόμενοι έσκαψαν άλλους τρεις σταθμούς του μετρό, ήδη χωρίς διέλευση σηράγγων, αλλά η χώρα έπεσε, το έργο ήταν σε ένα μέρος. Παρεμπιπτόντως, το ελαφρύ σιδηρόδρομο στο Βόλγκογκραντ, ανεξάρτητα από την τοποθεσία τους, για κάποιο λόγο ονομάζονται σταθμοί.
ST
Στις 5 Νοεμβρίου 1984, τα πρώτα φορτάμαξες κατά τη διαδρομή ST - τραμ υψηλής ταχύτητας, με άλλα λόγια, ξεκίνησαν. Τα τραμ υψηλής ταχύτητας στο Volgograd άρχισαν να τρέχουν μέσα από τέσσερις συνοικίες της πόλης: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Κεντρική και Voroshilovsky. Στο βορρά, οι φορτάμαξες ξεκίνησαν από το εργοστάσιο ελκυστήρων, μετά το Στάδιο Κεντρικού Πάρκου Πολιτισμού και Αναπαύσεως, πήγαν κάτω από το έδαφος και κατευθύνθηκαν προς την πλατεία Chekistov, όπου υπάρχει ένας περιστρεφόμενος δακτύλιος που βρίσκεται ήδη στην επιφάνεια. Ο προτελευταίος σταθμός της γραμμής ελαφρού σιδηροδρομικού τραμ Pionerskaya στο Volgograd έγινε ειδικός - τα τραμ το άφησαν από τη σήραγγα έως την υπερπόντια διαδρομή πάνω από την πλημμυρίδα του ποταμού Τσαρίτσα. Μια υπέρβαση οδήγησε στο χερσαίο τμήμα της περιοχής Voroshilov.
ST-2
Μετά από 27 χρόνια, άνοιξε το δεύτερο στάδιο. Η περιοχή κατόρθωσε κάπως να αγοράσει δέκα τραμ με πόρτες και στις δύο πλευρές των αυτοκινήτων. Αλλά αυτό δεν αρκεί για να εξασφαλιστεί επαρκές διάστημα μεταξύ των αφίξεων στο σταθμό. Ως εκ τούτου, αποφάσισαν να βελτιώσουν τον εαυτό τους και πάλι - κατέληξαν στη δεύτερη διαδρομή ST-2. Ακολούθησε το περιστρεφόμενο δαχτυλίδι στο σταθμό "Stadion Monolith" στην περιοχή Krasnooktyabrsky, και μετά το "Pionerskaya" οδήγησε σε νέες σήραγγες χωρίς διέλευση και κατέληξε στην τελική "Yelshanka" στην σοβιετική συνοικία της πόλης. Η πλατεία του Chek αγνοούσε τη διαδρομή ST-2.
Έργα σε χαρτί
Το 2014, οι αρχές άρχισαν να μιλάνε για την κατασκευή του τρίτου, τέταρτου και ακόμη και πέμπτου σταδίου ενός ελαφρού σιδηροδρόμου στο Volgograd. Σχεδίαζαν να εκτοξεύουν υποκαταστήματα από το εργοστάσιο ελκυστήρων στο μικροδίστριο Spartanovka, στα βόρεια προάστια της πόλης, από την Komsomolskaya μέχρι το αεροδρόμιο μέσω των κτιρίων Seven Vetrov και Zhilgorodok και από το Yelshanka στο κρατικό πανεπιστήμιο Volgograd του Volgograd. Αλλά λόγω της έλλειψης χρηματοδότησης και της αλλαγής του κυβερνήτη, οι ιδέες δεν σχεδιάστηκαν ακόμη και σε χαρτί, αλλά παρέμειναν μόνο με τη μορφή ιδεών και παρουσιάσεων μηχανικών.
