Τον δέκατο ένατο αιώνα, η παράδοση των πολύτιμων αγαθών στην Αγγλία πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια τεράστιων ιστιοπλοϊκών σκαφών. Κατά τη μεταφορά εποχιακών αγαθών στο σπίτι, οι ομάδες πλοίων ανταγωνίζονταν μεταξύ τους με ταχύτητα. Στην ιστορία τέτοιων διαγωνισμών μειώθηκε ως αγώνες τσαγιού στα μηχανήματα. Τα πληρώματα προσπάθησαν να είναι τα πρώτα που έφτασαν στον προορισμό τους. Για πολλούς, η φράση "τσάι" συνδέεται με ένα σκάφος υψηλής ταχύτητας.
Γιατί τα ιστιοφόρα που ονομάζονται έτσι;
Τον δέκατο ένατο αιώνα, οι έμποροι πραγματοποίησαν σημαντικά κέρδη από το εμπόριο τσαγιού, το οποίο μεταφέρθηκε από την Κίνα στην Αγγλία. Η ιδιοκτησία αυτού του προϊόντος για να αποσβένει και να απορροφήσει όλες τις μυρωδιές του κάδου αναγκάζει τους εμπόρους να εγκαταλείψουν τη χρήση παλαιών πλοίων, η μεταφορά των οποίων θα μπορούσε να διαρκέσει σχεδόν ένα χρόνο. Η μακρόχρονη μεταφορά επηρέασε αρνητικά την ποιότητα του προϊόντος. Δεδομένου ότι το τσάι ήταν το πιο συνηθισμένο προϊόν που οι ιστιοπλοϊκές ομάδες προσπάθησαν να παραδώσουν στον τόπο το συντομότερο δυνατό, τα μεταφορικά πλοία ονομάζονταν τσιπς τσαγιού. Τα ταχύτερα πλοία ήταν αρχικά εξοπλισμένα με πανιά. Μετάφραση από τα αγγλικά, το clipper είναι ένα πλοίο που έχει αναπτύξει ιστιοφόρα όπλα. Με την πάροδο του χρόνου, τα δεδομένα του πλοίου άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με ατμομηχανές, αλλά το όνομα "τσάι" τους σταθεροποιήθηκε.
Η ιστορία
Αρχικά, τα μηχανήματα τσαγιού (τα ταχύτερα ιστιοφόρα) κατασκευάστηκαν στη Βαλτιμόρη. Ο προορισμός τους ήταν η μεταφορά σκλάβων και λαθρεμπορίου. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με πανιά, τα οποία είναι σημαντικά μεγαλύτερα σε σύγκριση με τα συμβατικά ιστιοφόρα πλοία. Επιπλέον, το κύτος του νέου ιστιοπλοϊκού πλοίου χαρακτηρίστηκε από έντονα περιγράμματα και αυξημένη σταθερότητα. Ο μειωμένος όγκος των κυλίνδρων και η αυξημένη ταχύτητα είναι τα διακριτικά χαρακτηριστικά που διαθέτουν τα τσιπς.
Τα ταχύτερα πλοία αποδείχθηκαν πολύ ακριβά. Για να κατασκευάσετε ένα τέτοιο ιστιοπλοϊκό σκάφος ή χάρτες, χρειάστηκαν πολλές οικονομικές επενδύσεις. Αλλά λόγω της μεγάλης ταχύτητας που κατείχε κάθε τσιπς (η φωτογραφία των πλοίων παρουσιάζεται στο άρθρο), όλα τα επενδυμένα κεφάλαια εξόφλησαν εντελώς σε ένα ταξίδι.
Αυτό ήταν δυνατό λόγω των πολύ δημοφιλών εκείνων των αγώνων του χρόνου. Οι πλοιοκτήτες συχνά στοιχηματίζουν σε πολύ μεγάλα ποσά. Το πλήρωμα του σκάφους που έφτασε πρώτα έλαβε αρκετές φορές περισσότερα χρήματα από τα πληρώματα που κατέπλευσαν το δεύτερο ή το τρίτο. Έτσι, η υλική ανταμοιβή ήταν ένα καλό κίνητρο για κάθε ομάδα. Οι έμποροι έλαβαν τα αγαθά με το παρθένο άρωμά τους.
Ιστιοπλοϊκά πλοία της Βαλτιμόρης
Τα πρώτα σχολεία και οι βρεταννίτες ονομάζονταν πλοία της Βαλτιμόρης, βάσει των οποίων δημιουργήθηκαν τσιμπιδάκια. Τα ταχύτερα ιστιοφόρα πλοία άρχισαν να χτίζονται στην Αμερική. Οι εργολάβοι εξοπλίσαν το πλοίο με πολύ μεγάλα πανιά, γερανοί με κλίση προς την πρύμνη. Τα ιστιοπλοϊκά όπλα αποτελούνταν από χωρισμένη μασσαλία και δεξαμενή νερού, καθιστώντας ευκολότερο τον έλεγχο του πλοίου, καθώς και των αλεπούδων, λόγω των οποίων η συρρίκνωση αυξήθηκε σημαντικά.
Η Χρυσή Εποχή των Τσιπς Τσαγιού
Το 1820 άρχισαν να κατασκευάζονται πλοία με στόλο. Επί αρκετές δεκαετίες, έχουν εξελιχθεί έντονα. Η χρυσή εποχή για τσιπς ήρθε την περίοδο 1850-1860. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δημιουργήθηκαν πολλά ιστιοφόρα υψηλής ταχύτητας. Μέχρι το τέλος του δέκατου ένατου αιώνα, η περίφημη εποχή τελείωσε. Αντικαταστάθηκαν από πλοία εξοπλισμένα με ατμομηχανές.
Ταχύτητα
Τα τσιπς (τα ταχύτερα πλοία) δημιουργήθηκαν χρησιμοποιώντας το λόγο του μήκους και του πλάτους: 6 προς 1, ενώ για τα κανονικά ιστιοπλοϊκά 3 (4) έως 1 θεωρήθηκαν αποδεκτά. Λόγω αυτών των καινοτομιών σχεδιασμού, τα κύτη των πλοίων έλαβαν ένα υψηλό εξορθολογισμό, τα κύματα. Ως αποτέλεσμα, δεκαπέντε ναυτικοί κόμβοι - αυτή είναι η βέλτιστη ταχύτητα που διαθέτουν οι τσιπς - τα ταχύτερα ιστιοφόρα πλοία. Ορισμένοι από αυτούς είχαν ταχύτητα σχεδόν δεκαεπτά κόμβους (ένας κόμπος είναι ένα ναυτικό μίλι ανά ώρα, δηλαδή 1852 μέτρα).
Ποιος χρησιμοποίησε ιστιοφόρα;
Με μεγάλη ταχύτητα, ο τσαγιέρα χρησιμοποιήθηκε από ιδιωτικούς ναύτες, φίλους, λαθρεμπόρους, εμπόρους, σκλάβους και την ακτοφυλακή. Κάποιοι χρησιμοποιούσαν σκάφη μεγάλης ταχύτητας για να ξεφύγουν από την καταδίωξη, άλλα με σκοπό την επιδίωξη. Με την πάροδο του χρόνου, υπήρχε ένα τσιπ σε κάθε ναυτική πολιτεία.
Θερμοπύλες πλοίων
Πολλοί ερευνητές πιστεύουν ότι για όλη τη διάρκεια της ιστιοπλοΐας ήταν το καλύτερο και ταχύτερο πλοίο. Το τσαγιέρα ήταν έθιμο από White Star Line. Το έργο αναπτύχθηκε από έναν μηχανικό του Λονδίνου Bernard Weymouth.
Αυτή η εταιρεία ειδικεύεται σε διαδρομές κρουαζιέρας. Οι υπάλληλοι της εταιρείας δημιούργησαν τη θρυλική "Τιτανική". Το σύμβολο της εταιρείας ήταν ένα άσπρο αστέρι σε κόκκινο φόντο. Αυτό το σύμβολο βρισκόταν στην ανεμοθύελλα Thermopylae, η οποία ξεκίνησε το 1868 κοντά στην πόλη Aberdeen (Σκωτία). Ο ψαλίδι έλαβε το όνομά του προς τιμή του φαραγγιού των Θερμοπυλών, όπου το 480 π.Χ. έλαβε χώρα μια αιματηρή μάχη των Ελλήνων με τους Πέρσες.
Όλοι όσοι ήταν παρόντες κατά την εκτόξευση του τσαγιού στο νερό χτυπήθηκαν πολύ από το νέο ιστιοφόρο πλοίο: η γάστρα του είχε τέλειες αναλογίες, οι πλευρές ήταν σκούρο πράσινο και όμορφες λευκές στήλες.
Χάρη στην εξαιρετική αξιοπρέπειά του, ο μηχανισμός αυτός έσπασε το ιστορικό που είχε προηγουμένως ορίσει το αμερικανικό πλοίο "James Baines" σε δύο χρόνια: μέσα σε 63 ημέρες κάλυψε την απόσταση από το Λονδίνο στη Μελβούρνη. Για τα ιστιοφόρα πλοία, το αποτέλεσμα αυτό παραμένει μέχρι σήμερα το καλύτερο.
Χαρακτηριστικά Ιστιοπλοΐας
Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα του αγγλικού ιστορικού Βασίλη Λάμποκ, οι "Θερμοπύλες" ήταν εγγενείς στην εκπληκτική του ικανότητα να πιάσει ακόμη και τις μικρότερες ροές ανέμου. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να περπατήσετε ήρεμα στο κατάστρωμα με ένα αναμμένο κερί και το πλοίο συνέχισε την κίνηση του με ταχύτητα επτά κόμβων.
- Ο μηχανισμός τσαγιού είχε μήκος σχεδόν 65 μέτρα.
- Το πλάτος του ήταν 11 μέτρα.
- Το ιστιοφόρο είχε ένα σχέδιο έξι και μισού μέτρου.
- Χωρητικότητα: 948 reg.t.
- Συντελεστής χαμηλής απόδοσης: 0, 58.
- Η χωρητικότητα των καταστημάτων ήταν 11 τόνοι.
Σε ποιες αγώνες συμμετείχε το σκάφος;
Το 1872, ο Cutty Sark του τσαγιού έγινε αντίπαλος των Θερμοπυλών. Διαδρομή ανταγωνισμού: Σαγκάη - Λονδίνο. Η νίκη σε αυτούς τους αγώνες κέρδισε η Thermopylae. Μια αστοχία στο Catti Sark καθυστέρησε αυτό το κλιπ για μια εβδομάδα. Δέκα χρόνια αργότερα, τα δύο πλοία συναντήθηκαν ξανά, ενώ μετακόμισαν στην Αυστραλία. Σε αυτές τις φυλές, ο "Catty Sark" κατάφερε να πάρει εκδίκηση.
Οι Θερμοπύλες έθεσαν δύο ρεκόρ που δεν μπορούσαν να σπάσουν από κανένα τσιπ: το πλοίο κάλυψε την απόσταση από τη Μελβούρνη στη Σαγκάη σε σχεδόν ένα μήνα και ο κουρευτής πέρασε την απόσταση μεταξύ Σαγκάης και Λονδίνου μέσα σε τρεις μήνες.
Το 1887, οι Βρετανοί αγόρασαν τις Θερμοπύλες. Για τα τελευταία δέκα χρόνια, χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό πλοίο. Μέχρι το 1907, η γάστρα του ήταν τόσο φθαρμένη ώστε αποφασίστηκε να παροπλισθεί και να βυθιστεί το πλοίο. Οι θερμοπύλες σκοτώθηκαν σύντομα. Το 2003, τα υπολείμματα του πλοίου βρέθηκαν στα ύδατα κοντά στη Λισαβόνα.
Το τελευταίο κλιπ τσαγιού
Το "Catti Sark" είναι το τελευταίο ιστιοπλοϊκό πλοίο υψηλής ταχύτητας, το οποίο είναι παγκοσμίως γνωστό για την υψηλή του αξιοπλοΐα. Δημιουργήθηκε το 1869, το πλοίο αυτό έχει επιζήσει μέχρι σήμερα. Αυτό το τσάι, όπως κάθε πλοίο, έχει τη δική του ιστορία. Κατασκευάστηκε με εντολή του βρετανικού πλοιοκτήτη John Willis. Παρά το γεγονός ότι τα ιστιοφόρα πλοία άρχισαν σταδιακά να αντικαθίστανται από ατμόπλοια, ο John Willis ήθελε να είναι ο ιδιοκτήτης του ταχύτερου ιστιοπλοϊκού πλοίου. Το κύριο καθήκον του πλοίου ήταν να μεταφέρει γρήγορα το τσάι από την Κίνα στην Αγγλία. Οι υπάλληλοι Scott και Linton εργάστηκαν για την παραγγελία υπό την καθοδήγηση του πλοιάρχου του πλοίου Hercules Linton. Το νέο πλοίο, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα ιστιοπλοϊκά πλοία υψηλής ταχύτητας, ήταν εξοπλισμένο με ισχυρή πρύμνη. Αυτή η εποικοδομητική λύση κατά τη διάρκεια της καταιγίδας ήταν σε θέση να εκτιμήσει το πλήρωμα του πλοίου. Χωρίς την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης της περίπτωσης του μελλοντικού τσαπίστρου, το 1869 η εταιρεία "Scot και Linton" πτώχευσε. Μια άλλη εταιρεία είχε ήδη ασχοληθεί με την κατασκευή του ιστιοφόρου, χρησιμοποιώντας τα σχέδια του Hercules Linton.
Στο σχεδιασμό του, αυτό το κλιπ ανήκει στο είδος των σύνθετων πλοίων: αποτελείται από ένα σίδερο που καλύπτεται με ξύλινη επένδυση. Ταυτόχρονα, για την επένδυση του τμήματος του κλιπ που βρίσκεται πάνω από την ίσαλο γραμμή, οι εργαζόμενοι χρησιμοποίησαν τικ. Μέρος του πλοίου κάτω από την ίσαλο γραμμή είναι φτιαγμένο από Elm Thomas (φυλή elm). Για τον εξοπλισμό του πυθμένα χρησιμοποιήθηκαν πλάκες ορείχαλκου.
Το σκάφος διαθέτει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:
- Το "Catti Sark" είχε μήκος 85, 4 μ.
- Πλάτος - 11, 2 μ.
- Το μήκος του κύριου ιστού ήταν πάνω από 46 μ.
- Η συνολική έκταση του σκάφους ήταν 2985 τ.μ.
- Εκτοπισμός 2130 τόνων.
- Το ιστιοπλοϊκό πλοίο είναι εξοπλισμένο με τρεις ιστούς.
Το κύτος του πλοίου ήταν βαμμένο μαύρο, πάνω στο οποίο δύο χρυσές γραμμές φαίνονταν ιδιαίτερα όμορφοι. Χρυσά φύλλα δάφνης χρησιμοποιήθηκαν ως διακοσμητικά.
Το "Αστέρι της Ινδίας" απεικονίστηκε στην υπόθεση. Σε κοντινή απόσταση με τη μορφή ενός κύκλου υπήρχε μια επιγραφή που διάβαζε: «Το ουράνιο φως θα μας δείξει το δρόμο». Επίσης, το σκάφος ήταν διακοσμημένο με το γράμμα "W", από το οποίο προέκυψαν οι ακτίνες του ήλιου - ένα ιδιαίτερο σημάδι του εφοπλιστή.
Μέχρι το φθινόπωρο του 1869, το πλοίο ήταν έτοιμο να πλεύσει. Τον Νοέμβριο ξεκίνησε στον ποταμό Clyde.
Η προέλευση του ονόματος του ιστιοφόρου
Το τσαγιέρα πήρε το όνομά του, το οποίο την εποχή εκείνη θεωρήθηκε πολύ περίεργο. Αρχικά, ο John Willis ήθελε να καλέσει το πλοίο του "Sea Witch". Αλλά δεδομένου ότι ένα τέτοιο όνομα χρησιμοποιήθηκε ήδη από άλλο πλοίο, ο εφοπλιστής αποφάσισε να ονομάσει το ιστιοφόρο του ως ηρωίδα του ποίηματος του Robert Burns "Tam O'Shenter". Από τη Σκωτία, ο Cutty Sark μεταφράζεται ως "κοντό πουκάμισο". Ήταν "Nan-short-shirt" που κάλεσε τη μάγισσα, η οποία στη Σκωτία συχνά φοβόταν τα μικρά παιδιά. Σε αντίθεση με τον εφοπλιστή, οι ναυτικοί, ακούγοντας το μελλοντικό όνομα του κλιπ, δεν ήταν ενθουσιασμένοι. Αυτό εξηγείται από τις προλήψεις που είναι εγγενείς στο περιβάλλον τους. Οι ναυτικοί συχνά δεν ταξίδευαν την Παρασκευή, φοβούνταν μια μαύρη γάτα και ο αριθμός "13". Πιστεύουν επίσης ότι αυτό το όνομα του πλοίου θα συνεπαγόταν το θάνατο του πλοίου και του πληρώματός του. Πολλοί ναυτικοί ζήτησαν από τον εφοπλιστή να αλλάξει το όνομα του μηχανήματος τσαγιού, αλλά ο John Willis ήταν σίγουρος ότι το πλοίο του περίμενε μια μακρά και χαρούμενη μοίρα.
Η φιγούρα αυτής της μάγισσας έγινε ένα στολίδι της πλώρης του τσαγιού τσαγιού. Στο ποίημα, ο πλοιοκτήτης άρεσε ιδιαίτερα τη στιγμή που η νεαρή μάγισσα στην αναζήτηση του Τόμ άρπαξε το άλογό του από την ουρά. Ο John Willis αποφάσισε να απεικονίσει αυτό το επεισόδιο ως φιγούρα για το τόξο του ιστιοφόρου του. Ο διαταγμένος αριθμός είναι μια μάγισσα που σε ένα τεντωμένο χέρι σφίγγει μια δέσμη αλογοουρά.
Καθ 'όλη τη διάρκεια της ιστορίας της, το ιστιοφόρο έπεσε συχνά σε καταιγίδα, με αποτέλεσμα η μάγισσα να έχει χάσει επανειλημμένα το κεφάλι και το χέρι της. Τα στοιχεία του αριθμού που χάθηκε στη θάλασσα έπρεπε να αποκατασταθούν εκ νέου κάθε φορά. Τα νέα κεφάλια και τα χέρια του Nan-Short-Shirt δεν φαινόταν λιγότερο θεαματική.
Τι έφερε φήμη στο ιστιοφόρο;
Το 1872, κατά τη διάρκεια ενός διαγωνισμού με το θρυλικό ιστιοφόρο "Thermopylae" στην καταστροφή "Catti Sark" συνέβη. Ως αποτέλεσμα της καταιγίδας που ξεπέρασε το πλοίο, το τιμόνι χάθηκε. Ο καπετάνιος έπρεπε να κρατήσει το πλοίο προς τα κάτω χρησιμοποιώντας μια πλωτή άγκυρα. Ταυτόχρονα, οι εργαζόμενοι απευθείας στο κατάστρωμα ασχολούνταν με την κατασκευή εφεδρικού πηδαλίου. Ένα μικρό σφυρηλάτηση σε ένα αυτοσχέδιο σφυρηλάτηση στο κατάστρωμα ανατράπηκε από μια ριπή του ισχυρού ανέμου. Ο γιος του καπετάνιου, ο οποίος φυσούσε τους φυσητήρες εκείνη την εποχή, σχεδόν έβγαζε εγκαύματα από ζεστά κάρβουνα. Η καταιγίδα δεν σταμάτησε για οκτώ ημέρες, γεγονός που επιβράδυνε σημαντικά τη διαδικασία κατασκευής του τιμονιού. Ο σιδεράς Henry Henderson επιβλέπει την εργασία. Αργότερα, το όνομά του θα μειωθεί στην ιστορία της βρετανικής ναυσιπλοΐας.
Η ζημιά στο τιμόνι ήταν ο λόγος για την απώλεια του "Cutty Sark". Παρά το γεγονός ότι αυτή η μηχανή τσαγιού έφτασε στην περιοχή μία εβδομάδα μετά το Thermopyl, θυμήθηκε λόγω της αντοχής του καπετάνιου, ο οποίος αποφάσισε να μην αφήσει τον αγώνα, αλλά να επισκευαστεί στην ανοικτή θάλασσα. Με τη βοήθεια ενός αυτοσχέδιου τιμόνιου, το πλήρωμα κατάφερε να συνεχίσει τον αγώνα και να εισέλθει στην ιστορία της αγγλικής πλοήγησης.
Η τύχη του γρήγορου πλοίου
Με την πάροδο του χρόνου, η πλεύση στην Κίνα για το τσάι έγινε ασύμφορη. Λόγω της έλλειψης κλωστοϋφαντουργίας στην Αγγλία, τα πλοία άρχισαν να χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά μαλλιού από την Αυστραλία. Οι Clippers έπεσαν συνεχώς στη θύελλα. Παρά το γεγονός ότι όλοι οι ιστούς υπέστησαν ζημιά σε ένα από τα ταξίδια αυτά στο Katti Sark, η ιστορία του κλιπ δεν τελείωσε εκεί.
Το 1895, η Catti Sark αγοράστηκε από την πορτογαλική εταιρεία Ferreira. Στη συνέχεια, το ιστιοπλοϊκό επανειλημμένα μεταπωλήθηκε και επανατοποθετήθηκε, με αποτέλεσμα να αντικατασταθεί το πηδαλιουχικό του οπλοστάσιο από ένα απλούστερο σκάφος (barquentines). Το 1922, ο "Cutty Sark" αποκτήθηκε από τον καπετάνιο Wilfred Dowman. Το κλιπ επέστρεψε στον αρχικό του εξοπλισμό και ο ίδιος χρησιμοποιήθηκε ως σταθερό σκάφος εκπαίδευσης. Σήμερα, το πλοίο είναι ένα ναυτικό μουσείο, και ο παράδεισός του ήταν η ξηρά αποβάθρα στο Greenwich (Αγγλία).
