Το πρώτο μαζικό ελικόπτερο, το οποίο αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Kamov, έφθασε στον ουρανό τον Απρίλιο του 1953, αλλά η ένδοξη ιστορία του θρυλικού αεροσκάφους Ka ξεκίνησε πολύ νωρίτερα.
Ερυθρός μηχανικός
Ο Nikolai Ilyich Kamov, έχοντας λάβει εξαιρετική τεχνική εκπαίδευση σε εμπορική σχολή (αποφοίτησε με χρυσό μετάλλιο) και στη Σχολή Μηχανικών του Τεχνολογικού Ινστιτούτου Tomsk, απέκτησε πρακτικές δεξιότητες στο εργοστάσιο παραχώρησης Junkers (Μόσχα) και στα εργαστήρια κεντρικών αεροδρομίων της Dobrolet. Ένας 25χρονος νεαρός, παθιασμένος με την αεροπορία, παρατήρησε και προσκάλεσε στο πειραματικό του γραφείο σχεδιασμού για το σχεδιασμό υδροπλάνων, ο D.P. Γκριγκόροβιτς. Ήταν εδώ που ο Kamov έγινε σοβαρός ενδιαφερόμενος για τις γυροπλάνες - τα στροφικά σκάφη. Και μέχρι το 1929, σε συνεργασία με τον Ν. Skrzhinsky, αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε η πρώτη Σοβιετική μηχανή αυτού του τύπου, ο Ερυθρός Μηχανικός (KASKR-1).
Στις αρχές της δεκαετίας του 30 του αιώνα, ο Νικολάι Ίλιτς οδήγησε μία από τις ομάδες σχεδιασμού του TsAGI (Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο). Με εντολή της Πολεμικής Αεροπορίας της νέας δημοκρατίας, υπό την καθοδήγηση και με την άμεση συμμετοχή του Kamov, αναπτύχθηκε η διπλή γυροσκοπική πλάκα Α-7. Τα αεροσκάφη αυτά δεν χρησιμοποιήθηκαν μόνο για σκοπούς στρατιωτικής αναγνώρισης, αλλά χρησιμοποιήθηκαν επίσης ενεργά στην εθνική οικονομία. Από το 1940, ο Kamov ήταν επικεφαλής του πρώτου γραφείου σχεδιασμού ελικοπτέρων στην ΕΣΣΔ, το οποίο, μετά από αρκετές δεκαετίες, πήρε το όνομά του.
Από κοτόπουλο σε φάλαινες δολοφόνων
Όλοι οι ρότορες OKB "Kamov" διακρίνονται από ένα ελάχιστο επίπεδο δονήσεων και άριστες ακροβατικές επιδόσεις. Ακόμη και κατά την αυγή της εγχώριας βιομηχανίας ελικοπτέρων, ο Νικολάι Ιλύιτς ήταν επικριτικός σε σχέδια μονού ρότορα και διαμήκων διπλών βιδών ελικοπτέρων, προτιμώντας μηχανές με ομοαξονική διάταξη λεπίδων εδράνων. Μεταξύ των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων ενός τέτοιου συστήματος, επεσήμανε:
- αεροδυναμική συμμετρία ·
- ανεξαρτησία των καναλιών ελέγχου ·
- εξαιρετική σταθερότητα σε όλους τους τρόπους απογείωσης, προσγείωσης και πορείας.
- η συγκριτική απλότητα και η οικονομική προσιτότητα της κατάρτισης πλοήγησης.
Οι κατασκευαστές ελικόπτερο Kamov έχουν αποδείξει σε ολόκληρο τον κόσμο ότι η αξιοπιστία και η ποιότητα όλων των σειριακών μοντέλων ελικοπτέρων από το πρώτο Ka-15 ("κοτόπουλο" σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ) στη σύγχρονη Ka-62 ("Killer Whale") και Ka-226T όχι κατώτερα από τους ξένους ομολόγους τους. Αυτά τα αεροσκάφη διαθέτουν περισσότερα από είκοσι παγκόσμια ρεκόρ. Για πρώτη φορά στην ιστορία της εσωτερικής πολιτικής αεροπορίας το 1994, το ρωσικό αεροσκάφος Ka-32 έλαβε πιστοποιητικό εγκυρότητας σύμφωνα με τους κανονισμούς αεροπορικών μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών.
Μπορούμε να πούμε χωρίς υπερβολή ότι η εταιρεία Kamov έχει σημαντική επιρροή στη διαμόρφωση παγκόσμιων τάσεων στην ανάπτυξη της παραγωγής πολιτικών, εξειδικευμένων και στρατιωτικών ελικόπτερο.
Ελικόπτερο Ka-226T. Ιστορία της δημιουργίας
Σύμφωνα με τους εμπόρους, πάνω από το 80% των μεταφορών ελικόπτερων επιβατών και εμπορευμάτων εντός της χώρας πραγματοποιούνται με ελαφρά αυτοκίνητα. Στα τέλη του περασμένου αιώνα, το έλλειμμα του ιπτάμενου εξοπλισμού σε αυτό το τμήμα ήταν πάνω από 600 μονάδες. Από αυτή την άποψη, οι ειδικοί της εταιρείας Kamov ξεκίνησαν την ανάπτυξη ενός νέου ελικοπτέρου που συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία των προηγούμενων μοντέλων Ka-26 και Ka-126 στο σχεδιασμό του. Αλλά, αντίθετα από αυτούς, εξοπλισμένο με δύο μονάδες ισχύος, παρέχοντας το απαραίτητο επίπεδο ασφάλειας.
Οι πρώτες δοκιμές πτήσης του νέου ελικοπτέρου Ka-226 πραγματοποιήθηκαν τον Σεπτέμβριο του 1994. Η σειριακή παραγωγή αυτού του μοντέλου δημιουργήθηκε στην επιχείρηση παραγωγής αεροσκαφών Kumertau (Bashkortostan) και NPO Strela (Orenburg). Ως αποτέλεσμα της περαιτέρω βελτιστοποίησης και του εκσυγχρονισμού των προϊόντων, δημιουργήθηκε η τροποποίηση Ka-226T. Το 2015, το νέο μοντέλο πιστοποιήθηκε και ξεκίνησε σε σειριακή παραγωγή. Οι κύριοι πελάτες του ελικοπτέρου Ka-226T είναι υπηρεσίες επιβολής του νόμου και κυβερνητικές υπηρεσίες: το Υπουργείο Επείγουσας Ανάγκης, η διοίκηση της πρωτεύουσας, η RAO UES και η Gazprom. Η κρατική τελωνειακή επιτροπή, η ομοσπονδιακή υπηρεσία συνόρων και άλλες μονάδες εκφράζουν σοβαρό ενδιαφέρον.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Οι τεχνικές προδιαγραφές για το Ka-226T, που παρουσιάζονται από τους πελάτες, θα πρέπει να παρέχουν τη δυνατότητα να εκτελούν εξειδικευμένες εργασίες σε δυσπρόσιτα υψίπεδα, σε ζεστά και υγρά κλίματα, πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας χωρίς σημαντική μείωση της πτήσης και των οικονομικών επιδόσεων.
Η κύρια διαφορά από τη βασική τροποποίηση είναι στις μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Αντί για τους κινητήρες αεριοστροβίλων Allison 250 (Rolls-Royce), οι πιο ισχυροί κινητήρες αεριοστροβίλων Arrius 2G1 με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, η γαλλική εταιρεία Turbomeca, εγκαθίστανται στο Ka-226T, γεγονός που επηρέασε θετικά το βάρος απογείωσης και τη χωρητικότητα του ελικοπτέρου. Το πρακτικό ανώτατο όριο αυξήθηκε στα 7, 5 χλμ. Και η ταχύτητα - έως και 250 χλμ. / Ώρα. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του μηχανήματος είναι 3, 6 τόνους, το βάρος ωφέλιμου φορτίου είναι 1, 45 τόνοι. Πρέπει να σημειωθεί ότι ένα έργο αναπτύσσεται ενεργά για να αντικαταστήσει τις εισαγόμενες μονάδες παραγωγής ενέργειας με ρωσικά. Στην Αγία Πετρούπολη UEC-Klimov JSC, διεξάγονται δοκιμές ενός εγχώριου κινητήρα turboshaft 5ης γενιάς VK-800V. Είτε θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί επαρκώς τεχνικά και οικονομικά με τον γαλλικό ομόλογό του, ο χρόνος θα πει.
Στο σχεδιασμό της καμπίνας μεταφοράς, του κιβωτίου ουράς, των πτερυγίων προπέλας, των τελευταίων σύνθετων πολυμερών υλικών (PCM ή σύνθετων υλικών) χρησιμοποιούνται. Μια φωτογραφία του ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων Ka-226T δίνει έμφαση στον μοντέρνο σχεδιασμό του εξωτερικού του.
Βασικές παράμετροι
Τα συγκριτικά χαρακτηριστικά των ρωσικών ελικοπτέρων Ka-226T και Ka-226 φαίνονται στον πίνακα (σύμφωνα με πληροφορίες που παρέχονται από τη ρωσική εταιρεία ελικόπτερο).
| Αεροσκάφη | Ka-226 | Ka-226T |
| Κύριος ρότορας (διάμετρος, m) | 13 | 13 |
| Μήκος (m) | 8.1 | 8.1 |
| Ύψος (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Βάρος απογείωσης (κανονική, kg) | 3100 | 3200 |
| Βάρος απογείωσης (επαναφόρτωση, συμπεριλαμβανομένης εξωτερικής ανάρτησης, kg) | 3400 | 3800 |
| Μέγιστο ωφέλιμο φορτίο (kg) | 1200 | 1500 |
| Ηλεκτροπαραγωγικοί σταθμοί | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Μέγιστη ισχύς (hp) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Ειδικό φορτίο κινητήρα (kg / l.s.) | 3.8 | 2.75 |
| Ταχύτητα (ταχύτητα πλεύσης / μέγιστο, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Οροφή (στατική / δυναμική, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Μέγιστο εύρος πτήσης (km) | 520 | 520 |
| Διαστάσεις αναρτημένης καμπίνας (L * W * H / Όγκος, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Κόστος (εκατομμύρια ρούβλια) | 175 | 245 |
Το πλήρωμα ελικόπτερο είναι 1-2 άτομα, ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, με τον κατάλληλο εξοπλισμό, αυξάνεται σε 9. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το μηχάνημα δεν χρειάζεται αποθήκευση στο υπόστεγο. Τα συνολικά χαρακτηριστικά του Ka-226T καθιστούν δυνατή την επιτυχημένη λειτουργία του ελικοπτέρου σε πυκνές αστικές περιοχές από τοποθεσίες περιορισμένου μεγέθους: η άτρακτος και το φτέρωμα δεν προεξέχουν πέρα από την περιοχή που σαρώνουν τα πτερύγια των εδράνων. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας της μηχανής κυμαίνεται από -50 ° C έως + 55 ° C (στη μέγιστη σχετική υγρασία). Στη φωτογραφία, το ελικόπτερο Ka-226T επιδεικνύει εξαιρετική απόδοση πτήσης στις δύσκολες συνθήκες των ορεινών περιοχών.
Συστήματα και εξοπλισμός
Ο εξοπλισμός και ο εξοπλισμός πτήσης και πλοήγησης του αεροσκάφους υποβλήθηκαν σε λεπτομερή εκσυγχρονισμό. Το τελευταίο σύστημα αεροηλεκτρονικής Ka-226T επιτρέπει σε πιλότους σε συνθήκες ανεπαρκούς και περιορισμένης ορατότητας να καθορίζουν τις παραμέτρους πτήσης και τη χωρική θέση του οχήματος σύμφωνα με τις ενδείξεις των οργάνων του οχήματος. Η μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων του φανού της καμπίνας εγγυάται την υπέροχη θέα του χώρου του πιλοτηρίου. Το κάθισμα του πιλότου είναι εξοπλισμένο με ένα άνετο κάθισμα κατασκευής απορρόφησης ενέργειας (κατασκευαστής - NPO Zvezda με το όνομα GI Severin (πόλη Tomilino, περιοχή Μόσχας), γνωστή για τις εξελίξεις στον τομέα της υποστήριξης της ζωής σε πτήσεις μεγάλου υψομέτρου και διαστήματος). Η θέση του ταμπλό, των μοχλών και των πινακίδων ελέγχου στο Ka-226T (η φωτογραφία παρακάτω) διακρίνεται από την εργονομία που έχει μελετηθεί με τη μικρότερη λεπτομέρεια.
Το σταθερό σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους είναι τεσσάρων θέσεων με αυξημένη απορρόφηση ενέργειας και υδραυλικό σύστημα πέδησης του κύριου συστήματος προσγείωσης. Τα πτερύγια του δρομέα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτροθερμικά συστήματα και τα παράθυρα της καμπίνας είναι εξοπλισμένα με συστήματα θερμικής απόσταξης αέρα.
Η τροφοδοσία των εποχούμενων καταναλωτών παρέχεται από σταθερή τάση 27 V, εναλλασσόμενη 200 V, 115 V και 36 V (συχνότητα 400 Hz). Σε όλα τα κανάλια ελέγχου ελικοπτέρων χρησιμοποιούνται εκσυγχρονισμένες συνδυασμένες μονάδες KAU-165M.
Τροποποιήσεις στόχων
Το κύριο πλεονέκτημα που αξίζει να αναφερθεί στην περιγραφή του ελικοπτέρου Ka-226T είναι η ευελιξία και η αρθρωτή σχεδίασή του. Από αυτή την άποψη, το προϊόν της Kamov OJSC έχει ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών. Ένα μηχάνημα μπορεί να επιλύσει πολύ διαφορετικά προβλήματα. Λιγότερο από μισή ώρα θα απαιτηθεί για τη μετατροπή και την προετοιμασία του ελικοπτέρου στην πλατφόρμα απογείωσης για την εκτέλεση της αντίστοιχης αποστολής. Για να γίνει αυτό, απλά αντικαταστήστε μια μονάδα με άλλη.
Ένας τύπος ελικόπτη διάσωσης έκτακτης ανάγκης έχει αναπτυχθεί για μονάδες EMERCOM. Επί του βαγονιού τοποθετημένο με ανυψωτικό δυναμικό μέχρι 300 κιλά, με ηλεκτρική κίνηση. Η υψηλή ακρίβεια της στατικής αιώρησης του στροφείου εξασφαλίζει την ασφαλή ανύψωση των θυμάτων στο ελικόπτερο. Στη δεξιά πλευρά της μονάδας υπάρχει ένα ευρύχωρο δοχείο με εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηχείων και μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 9 άτομα.
Το ελικόπτερο διαθέτει δύο ιατρικές επιλογές: εκκένωση υγιεινής και αναζωογόνηση. Το πρώτο, εκτός από τους κυλίνδρους οξυγόνου και τον σχετικό εξοπλισμό, είναι ικανό να φέρει επί του σκάφους δύο τραυματίες σε θέση σε ύπτια θέση, ενώ για το προσωπικό παρέχονται καθίσματα με κλίση. Παρουσιάζεται στη φωτογραφία, το Ka-226T ("Flying Resuscitation") επιτρέπει σε δύο γιατρούς να παρέχουν την απαραίτητη βοήθεια σε έναν ασθενή απευθείας κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Τα περιπολικά και τα μέσα επιβολής του νόμου, οι πυρκαγιές και οι επιβατικές μονάδες απαιτούνται πολύ από τις κρατικές αρχές και τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου. Παρέχεται επίσης πλατφόρμα μεταφοράς μεγάλου φορτίου.
Συγκεκριμένα για τις ανάγκες της Gazprom, μια τροποποίηση του Ka-226TG αναπτύχθηκε για λειτουργία στο Άπω Βορρά. Μια σειρά οχημάτων βασισμένων στο κατάστρωμα Ka-226TM (με πτυσσόμενα πτερύγια ρότορα και επιπρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία) ξεκίνησε επίσης για μονάδες ακτοφυλακής FSB FS.
Παραγωγή και εξαγωγή
Η παραγωγή νέου rotorcraft Kama αποφασίστηκε να ξεκινήσει στο KumAPP στο Bashkortostan και από το 2015 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του μοντέλου. Οι εμπειρογνώμονες εξέφρασαν σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το αν το προϊόν θα μπορούσε να ανταγωνιστεί επαρκώς τους ξένους ομολόγους του. Οι δοκιμές πτήσης Ka-226T στην Ινδία, το Ιράν και το Καζακστάν διέλυσαν όλες τις ανησυχίες. Η συμφωνία συνεργασίας στον τομέα της κατασκευής ελικοπτέρων μεταξύ της Ινδίας και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οποία υπεγράφη το 2015, έδωσε στο έργο, χωρίς υπερβολή, στρατηγική σημασία. Σύμφωνα με το έγγραφο, τα ρωσικά ελικόπτερα δεσμεύονται να προμηθεύουν ελικόπτερα με το γράμμα "T" στις ένοπλες δυνάμεις του εταίρου μας στη Νότιο Ασία με σωστή εξυπηρέτηση μετά την πώληση και τεχνική υποστήριξη. Και επίσης να δημιουργήσουν κοινή παραγωγή στην Ινδία.
Σύμφωνα με αυτό το έργο, τα 60 πρώτα ελικόπτερα πρόκειται να συναρμολογηθούν στη Ρωσία στην αεροπορική επιχείρηση στο Kumertau και στο εργοστάσιο αεροσκαφών της Ulan-Ude και τα επόμενα 140 στις νέες εγκαταστάσεις παραγωγής της περιοχής HAL στο Tumakuru (Bangalore, Ινδία). Το κόστος της επιχείρησης που κατασκευάζεται, ικανό να παράγει μέχρι και 35 προϊόντα ετησίως, εκτιμάται σε περίπου 40 δισεκατομμύρια ρούβλια. Τα πρώτα ινδικά ελικόπτερα θα πρέπει να κυλίσουν από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Tumakura το 2018.
Λίγη αρνητικότητα
Το ρωσικό ελικόπτερο Ka-226T, όπως κάθε αεροσκάφος, έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Σημαντικά μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τη σημαντική αντοχή του προφίλ μιας στήλης υψηλού ρότορα, η οποία επηρεάζει αρνητικά την οικονομία καυσίμου και το επίπεδο δονήσεων της καμπίνας σε ταχύτητες πτήσης πάνω από 160 km / h.
Ένα αρκετά κοινό φαινόμενο είναι η "καθίζηση" του κύριου μηχανισμού προσγείωσης, καθώς η στεγανότητα των αμορτισέρ αφήνει πολύ επιθυμητό. Το σύστημα παροχής ενέργειας περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό εισαγόμενων εξαρτημάτων, και αυτό στην παρούσα δύσκολη περίοδο μπορεί να αποτελέσει πραγματικό πρόβλημα σε περίπτωση δυσλειτουργιών. Πολλές αξιώσεις από τους φορείς εκμετάλλευσης αφορούσαν το σχεδιασμό του βασικού κιβωτίου ταχυτήτων BP-226, το οποίο έχει εξαιρετικά χαμηλό πόρο. Στη συνέχεια, αντικαταστάθηκε από μια πιο αξιόπιστη μονάδα VR-226N.
Ελπίζουμε ότι η ομάδα διαχείρισης της Kamov θα συνεχίσει να ανταποκρίνεται άμεσα για να ειδοποιήσει τους φορείς εκμετάλλευσης για προβλήματα και ελλείψεις και να προβεί σε έγκαιρες τροποποιήσεις στην τεχνολογία παραγωγής του προϊόντος.
