Η πίεση στους κυλίνδρους μιας μηχανής εσωτερικής καύσης είναι μία από τις κύριες παραμέτρους της κανονικής λειτουργίας της. Με χαμηλή συμπίεση, ο κινητήρας θα είναι ασταθής. Η έλλειψη πίεσης σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στο μέλλον. Ας δούμε μια κατάσταση όπου δεν υπάρχει συμπίεση σε έναν κύλινδρο.
Μήπως η έλλειψη πίεσης υποδηλώνει πάντα δυσλειτουργία;
Πριν εξετάσουμε τις κύριες αιτίες και τα σημάδια αυτού του φαινομένου, θα καταλάβουμε πώς αυτή η παράμετρος επηρεάζει τη συνολική απόδοση του κινητήρα. Εάν η πίεση στο σύστημα λίπανσης κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι κάτω από τον κανόνα που υπολογίζεται από τον κατασκευαστή, τότε η πρακτική δείχνει ότι τα εξαρτήματα της μηχανής εσωτερικής καύσης θα είναι υπερβολικά φθαρμένα. Αλλά αν μιλάμε για συμπίεση, τότε αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Όταν οι δακτύλιοι στα έμβολα είναι ζευγοποιημένοι με τους κυλίνδρους, το λιπαντικό είναι πολύ σημαντικό - συλλέγεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Λόγω του λαδιού, τα κενά μεταξύ των δακτυλίων και των κυλίνδρων σφραγίζονται.
Όταν ο όγκος του εύφλεκτου μείγματος δεν καίγεται στους κυλίνδρους, αυτό θα οδηγήσει σε υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Αν ένα ή περισσότερα μπουζί είναι εκτός λειτουργίας, η βενζίνη που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης θα ξεπλύνει το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αυτό το καύσιμο είναι ένας εξαιρετικός διαλύτης. Εάν δεν υπάρχει λιπαντικό στον κύλινδρο, αν δεν υπάρχει πίεση στο σύστημα λίπανσης, τότε το λάδι δεν θα είναι πλέον σε θέση να σφραγίσει επαρκώς τα κενά στον κύλινδρο. Συνεπώς, ο αέρας υπό υψηλή πίεση και τα αέρια που παράγονται κατά την καύση του μίγματος αέρα-καυσίμου θα εισέλθουν στο στροφαλοθάλαμο. Αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι σε έναν 4-, 6- και 8κύλινδρο κινητήρα, η συμπίεση θα μειωθεί δραματικά και στη συνέχεια θα πέσει εντελώς.
Αν η συμπίεση είναι ακόμη μεγαλύτερη από την απαραίτητη, αυτό θα προκαλέσει επίσης αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Λόγω της υψηλής συμπίεσης λαδιού, η φθορά των δακτυλίων θα εμφανιστεί εντονότερα. Τα κενά που αναπόφευκτα σχηματίζονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα σφραγίζονται τέλεια με πολύ λίπος. Σε αυτή την περίπτωση, χρειάζονται επείγουσες επισκευές. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η συμπίεση δεν θα δείξει αυτό το πρόβλημα.
Σημάδια ενός προβλήματος ή έλλειψής του
Εάν δεν υπάρχει συμπίεση σε έναν κύλινδρο ή σε πολλά, τότε αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από τα ακόλουθα συμπτώματα:
- Μία μειωμένη πίεση θα αναφερθεί από μια δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα. Ένας οδηγός που προσπαθεί να ξεκινήσει θα γυρίσει το σφόνδυλο με ένα μίζα πολύ περισσότερο από το συνηθισμένο. Εάν η πίεση εξαφανιστεί τελείως, τότε η εκκίνηση θα είναι σχεδόν αδύνατη.
- Ένας κινητήρας με χαμηλή συμπίεση σε έναν από τους κυλίνδρους θα είναι τρελός, θα λειτουργεί με λιγότερη σταθερότητα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει συμπίεση σε έναν κύλινδρο, οι στροφές του κινητήρα και η αδράνεια θα είναι ασταθείς. Αυτό θα εμφανιστεί στη δυναμική της επιτάχυνσης.
- Υποχρεωτικά σε μια τέτοια μηχανή θα υπάρξει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ο προσδιορισμός αυτού του συμπτώματος είναι αρκετά δύσκολο για όσους δεν ακολουθούν αυτόν τον δείκτη. Αλλά για όσους γνωρίζουν το κόστος για μια συγκεκριμένη απόσταση σε μίλια, η αύξηση των ορέων του κινητήρα θα είναι άμεσα αισθητή.
- Θα παρουσιαστούν βλάβες στη λειτουργία των θαλάμων καύσης. Κατά τη μετακίνηση σε ανηφόρα, οι υδραυλικοί ανυψωτήρες ενδέχεται να αρχίσουν να χτυπούν. Ειδικά θα είναι σαφώς ορατό και ακουστικό όταν οδηγείτε σε χαμηλές ταχύτητες.
- Στις μονάδες ισχύος πετρελαίου ντίζελ, είναι δυνατόν να διαπιστωθεί ότι δεν υπάρχει συμπίεση σε έναν κύλινδρο, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα.
- Μερικές φορές μπορεί να αυξηθεί η πίεση στις γραμμές όπου κυκλοφορεί το ψυκτικό. Το αντιψυκτικό που οφείλεται σε χαμηλή συμπίεση θα αποσπαστεί από κάτω από τα παρεμβύσματα, από κάτω από τα ακροφύσια και άλλες σφραγίδες.
- Με κακή συμπίεση (εάν οφείλεται σε σπασμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής), το σύστημα είναι στεγανό. Αν ανοίξετε την κουκούλα, θα δείτε τα καυσαέρια που διέρχονται από το διάκενο στο παρέμβυσμα. Αυτή η δυσλειτουργία οδηγεί στην εμφάνιση δακτυλίων στα έμβολα, τα οποία θα συμβάλλουν στην αύξηση της κατανάλωσης πετρελαίου και καυσίμου. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, αυτό το σύμπτωμα μπορεί να συνοδεύεται από αύξηση της ισχύος και σχηματισμό λευκού καπνού από το σωλήνα εξαγωγής.
Πόσο μπορεί να λειτουργήσει ο κινητήρας;
Η χαμηλή ή καθόλου συμπίεση στον κινητήρα είναι ένα κοινό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητιστές. Αν η πίεση έχει μειωθεί ελαφρά, τότε ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, μπορεί να προκύψει πολύ χαμηλή πίεση λόγω σοβαρής υπερθέρμανσης του κινητήρα. Παρακάτω θα προσπαθήσουμε να μάθουμε γιατί δεν υπάρχει συμπίεση σε έναν κύλινδρο. Εξετάστε τις μηχανικές και μη μηχανικές αιτίες.
Μη μηχανική ζημιά
Αρχικά, αξίζει να αντιμετωπιστούν μη μηχανικά αίτια που οδήγησαν στην έλλειψη συμπίεσης σε μια μηχανή εσωτερικής καύσης αυτοκινήτων.
Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει διάφορα σφάλματα που μπορεί να κάνει ο μηχανικός κατά την επισκευή και συναρμολόγηση της μονάδας. Εάν ο αυτοκινητιστής ανεξάρτητα ή οι ειδικοί του πρατηρίου καυσίμων έχουν ορίσει εσφαλμένα τα σήματα χρονισμού ή τις φάσεις διανομής αερίου (και αυτό συμβαίνει συχνά λόγω έλλειψης προσοχής), τότε οι βαλβίδες δεν θα κλείσουν όταν το απαιτεί η αρχή ICE λειτουργίας. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, οι βαλβίδες δεν έχουν χρόνο να κλείσουν τελείως, επειδή οι φάσεις χτυπούν προς τα κάτω. Ως αποτέλεσμα, κάποιο μέρος του αέρα θα βγει απλά.
Μερικές φορές τα προβλήματα συμπίεσης μιας μη μηχανικής φύσης μπορεί να οφείλονται στην κοκκοποίηση των δακτυλίων εμβόλου. Αυτό το πρόβλημα μπορεί στη συνέχεια να οδηγήσει στη συγκόλληση των βαλβίδων στις αυλακώσεις. Τα αέρια θα περάσουν εύκολα καθώς δεν υπάρχουν σφραγίδες.
Σε αυτή την περίπτωση, εάν δεν υπάρχει συμπίεση στον 1ο κύλινδρο ή σε οποιοδήποτε άλλο, ο δακτύλιος αποξέσεως λαδιού στο έμβολο δεν θα είναι σε θέση να εκπληρώσει τη λειτουργία του και το λιπαντικό δεν θα μπορέσει επίσης να γεμίσει τα κενά - θα ξεπλυθεί με άκαυστη βενζίνη από το τοίχωμα του κυλίνδρου.
Μηχανικά προβλήματα
Εάν λειτουργεί μια μονάδα ισχύος 4 κυλίνδρων ή μεγαλύτερης, αλλά δεν υπάρχει συμπίεση, τότε οι λόγοι μπορεί να είναι στη μηχανική. Ξαφνικά, η συμπίεση εξαφανίζεται για έναν από τους παρακάτω λόγους:
- Τις περισσότερες φορές, οι βαλβίδες εξαγωγής είναι κατεστραμμένες. Ρωγμές συχνά παρατηρούνται στη βαλβίδα. Αυτό οφείλεται στη φυσική φθορά του κινητήρα. Η βαλβίδα δεν ταιριάζει αρκετά στο κάθισμα στην κυλινδροκεφαλή. Γι 'αυτό δεν υπάρχει συμπίεση στον 2ο κύλινδρο.
- Επίσης, ένας από τους λόγους είναι η φθορά της έδρας των βαλβίδων. Μείωση ή έλλειψη συμπίεσης λόγω μηχανικής βλάβης. Συχνά σέβεται η σέλα.
- Ένας δημοφιλής λόγος είναι μια καμένη φλάντζα μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και του κεφαλιού. Οι ειδικοί είναι σίγουροι ότι αυτό είναι μια αναπόφευκτη κατάσταση, η οποία φαίνεται λόγω της μεγάλης χιλιομέτρου του αυτοκινήτου. Λίγο λιγότερο συχνά, η αιτία των παρεμβυσμάτων εξουδετέρωσης είναι να πάρει βρωμιά σε ένα αεροπλάνο. Αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίζεται όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε υψηλές θερμοκρασίες. Η κυλινδροκεφαλή είναι ραγισμένη, το μπλοκ παραμορφώνεται.
- Οι μηχανικές αιτίες χαμηλής συμπίεσης περιλαμβάνουν τη βαθμολόγηση στους θαλάμους καύσης. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τον σχηματισμό σκορ, αλλά το πιο συνηθισμένο είναι η υπερθέρμανση. Εάν ο δακτύλιος του εμβόλου σπάσει μέσα στον κύλινδρο, αυτό έχει ως αποτέλεσμα το ξεφλούδισμα. Η ζημιά στα τμήματα του CPG οδηγεί επίσης σε μείωση της συμπίεσης. Για παράδειγμα, οι διασυνδετικοί δακτύλιοι στα έμβολα συχνά σπάνε.
- Αν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει, τότε δεν θα υπάρξει πίεση σε όλους τους κυλίνδρους και ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
- Οι βαλβίδες εισαγωγής αποτυγχάνουν. Οι ρωγμές σχηματίζονται στα έμβολα ή στους τοίχους των κυλίνδρων. Καταθέσεις άνθρακα εμφανίζονται στις σφραγίσεις των βαλβίδων και στους δακτύλιους Όλα αυτά συμβάλλουν στη μείωση της συμπίεσης.
Μια απότομη πτώση στη συμπίεση μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρές δυσλειτουργίες στη μονάδα ισχύος. Εάν δεν υπάρχει πίεση σε έναν από τους κυλίνδρους, τότε πρέπει να γίνει διάγνωση. Στη συνέχεια, εξετάστε πώς να ελέγξετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους.
Κανόνες μέτρησης
Ο κινητήρας αμέσως πριν οι μετρήσεις βυθιστούν από τον εκκινητή στη μέγιστη δυνατή ταχύτητα. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε το καπό και αφαιρέστε τα καλώδια από τα μπουζί. Τα ίδια τα κεριά είναι στριμμένα. Αυτό θα αφαιρέσει την αντίσταση στην περιστροφή του σφονδύλου από το μίζα. Ο κινητήρας πρέπει να είναι ζεστός πριν από τη μέτρηση. Πριν από τις μετρήσεις, απενεργοποιήστε την παροχή καυσίμου, έτσι ώστε η βενζίνη να μην ξεπλένει το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί έτσι ώστε ο εκκινητής να μπορεί να περιστρέψει κανονικά τον σφόνδυλο.
Εργαλείο μαγειρέματος
Για να ελέγξετε ποια συμπίεση βρίσκεται στους κυλίνδρους, χρειάζεστε ένα συμπιεσόμετρο. Πρόκειται για έναν μετρητή πίεσης με προέκταση και έναν προσαρμογέα για βίδωμα σε φρεάτια μπουζί. Τα συμπιεσόμετρα μπορεί να διαφέρουν. Είναι διαφορετικές για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες.
Ανοίξτε την κουκούλα, αποσυνδέστε τα καλώδια του μπουζί, αφαιρέστε τα κεριά. Στη συνέχεια προετοιμάστε το συμπιεστή για εργασία. Προσαρμογείς κατάλληλων μεγεθών συνδέονται στη συσκευή και βιδώστε τον προσαρμογέα στην υποδοχή κεριού. Στη συνέχεια ο οδηγός κάθεται στη θέση του, πιέζει πλήρως το πεντάλ γκαζιού και περιστρέφει τον κινητήρα με το μίζα. Μετά την περιστροφή, πρέπει να εξετάσετε το αποτέλεσμα της μέτρησης. Προηγουμένως, θα πρέπει να μάθετε στις οδηγίες για το αυτοκίνητο, τι θα πρέπει να είναι η συμπίεση στον κύλινδρο - για τους περισσότερους βενζινοκινητήρες, η τιμή θα πρέπει να είναι περίπου 12. Έχει γίνει έλεγχος σε κάθε κύλινδρο.
Συμπίεση λαδιού
Αν δεν υπάρχει πίεση, τότε αυτό είναι είτε πρόβλημα με την κυλινδροκεφαλή, είτε δυσλειτουργία ή κανονική φθορά του CPG. Για να προσδιορίσετε ποιος από τους δύο αυτούς παράγοντες είναι η αιτία, πρέπει να προσθέσετε λάδι στο θάλαμο καύσης.
Εάν δεν υπάρχει συμπίεση στον 3ο κύλινδρο ή σε οποιοδήποτε άλλο, τότε λίγο λάδι χύνεται στον κύλινδρο πριν από τη μέτρηση με ένα συμπιεστή. Αρκετά 50 γραμμάρια. Εάν η συμπίεση μετά από τον κόλπο έχει αυξηθεί, τότε το πρόβλημα είναι στα δαχτυλίδια. Εάν η πίεση δεν έχει αλλάξει, τότε το πρόβλημα είναι στην κεφαλή του κυλίνδρου. Τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη περίπτωση, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα για επισκευή.
Πώς να αυξήσετε τη συμπίεση;
Εάν δεν υπάρχει συμπίεση στον 4ο κύλινδρο, μπορείτε να προσπαθήσετε να το ανεβάσετε. Για να το κάνετε αυτό, καλέστε τους δακτυλίους. Μπορείτε να εφαρμόσετε Dimexidum, Laurel και άλλα προϊόντα που διατίθενται στην αγορά. Αλλά αυτό δεν είναι πανάκεια, και αυτό δεν θα επιτρέψει να αποφευχθεί η επισκευή. Το μέτρο αυτό είναι μόνο προσωρινό.
