Το μετρό της Μόσχας μεταφέρει με επιτυχία τους επιβάτες για σχεδόν ογδόντα χρόνια. Η πρώτη του γραμμή άνοιξε πίσω το 1935. Το σχέδιο κατασκευής του μετρό στη Μόσχα εκείνη την εποχή δεν εκπονήθηκε για ένα τόσο μακρινό μέλλον και διαμορφώθηκε σταδιακά, καθώς δημιουργήθηκαν νέες συνοικίες και ανοικοδομήθηκε το ιστορικό τμήμα της πόλης.
Το σύστημα μεταφοράς της πρωτεύουσας
Το μετρό αποτελεί βασικό στοιχείο της συνολικής υποδομής μεταφορών της Μόσχας. Η αξία αυξάνεται μόνο με την ανάπτυξη της μητρόπολης. Με τη συμφόρηση όλων των μεγάλων γραμμών εδάφους κατά τις ώρες αιχμής, το μετρό λειτουργεί χωρίς εμπλοκές και διακοπές. Για την πλειοψηφία του πληθυσμού, αυτός είναι ο μόνος αξιόπιστος τρόπος να φτάσετε στο σωστό σημείο της πόλης χωρίς καθυστέρηση. Χωρίς εργατικό υπόγειο, η ζωή στη Μόσχα θα παραλύσει. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρέπει να αναπτυχθεί και να βελτιωθεί το υφιστάμενο σύστημα μετρό. Ωστόσο, αξίζει να εξαχθούν συμπεράσματα από τις εσφαλμένες εκτιμήσεις και τα λάθη που έγιναν στο παρελθόν.
Τα κύρια μειονεκτήματα του υπάρχοντος συστήματος
Ο χρόνος αποκάλυψε ανελέητα πολλές από τις ατέλειες της κάποτε αποδεκτής αντίληψης του μετρό. Το σχέδιο κατασκευής του μετρό στη Μόσχα, που συνδέεται με τη γραμμή Κοτσσεβάγια, ήταν προοδευτικό και σχετικό για την μεταπολεμική περίοδο. Αλλά μια τέτοια απόφαση έχει γίνει ένα απόλυτο φρένο για την ανάπτυξη σε σύγχρονες συνθήκες. Το υφιστάμενο σύστημα μετρό συχνά αναγκάζει τους επιβάτες να φτάσουν στον επιθυμητό σταθμό μέσω μιας αλλαγής στη γραμμή Koltsevaya. Και αυτό έρχεται σε αντίθεση με τις στοιχειώδεις αρχές της εφοδιαστικής. Επομένως, το σχέδιο για την κατασκευή του μετρό στη Μόσχα για το κοντινό και πιο μακρινό μέλλον πρέπει να βασίζεται σε αρχές που μπορούν να ξεπεράσουν τις αδυναμίες του διαμορφωμένου συστήματος.
Οδηγίες για περαιτέρω ανάπτυξη
Το περαιτέρω σχέδιο για την κατασκευή του μετρό στη Μόσχα συνεπάγεται μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για την αντιμετώπιση των σημερινών προβλημάτων. Θα υπάρξουν πολλές κατευθύνσεις για περαιτέρω ανάπτυξη. Σημαίνουν επίσης την εμφάνιση στο χάρτη των νέων και τη συνέχιση των υφιστάμενων γραμμών. Όλο και περισσότερο, οι γραμμές του μετρό θα πάνε πέρα από τον περιφερειακό δρόμο προς την κατεύθυνση της περιοχής. Μια αναμφισβήτητη καινοτομία είναι το σχέδιο για την κατασκευή ενός ελαφρού μετρό. Θα περάσει από τη ζώνη αποκλεισμού των υφιστάμενων σιδηροδρομικών γραμμών και θα παρέχει επικοινωνία μεταξύ μεγάλων πόλεων κοντά στη Μόσχα και το κέντρο της πρωτεύουσας.
Τρίτο κύκλωμα μεταφοράς
Προς το παρόν έχουν εντοπιστεί συγκεκριμένα κατασκευαστικά καθήκοντα για την περίοδο έως το 2020 και έχουν γίνει δεκτά προς εκτέλεση. Ένα από τα πιο σημαντικά έργα, που περιλαμβάνει το σχέδιο κατασκευής του μετρό της Μόσχας, είναι η δημιουργία ενός τρίτου κυκλώματος ανταλλαγής. Το έργο αυτό περιλαμβάνει την κατασκευή τεσσάρων γραμμών χορδών που διέρχονται από τις περιφερειακές περιοχές της πρωτεύουσας. Το μοτίβο κίνησης κατά μήκος αυτών των γραμμών θα έχει αρχή διαδρομής. Μετά το κλείσιμο του κυκλώματος, μία από τις διαδρομές υποτίθεται ότι είναι κυκλική. Έτσι, η δεύτερη γραμμή δακτυλίου μπορεί να εμφανιστεί στο μετρό της Μόσχας. Αλλά αυτό είναι στο μακρινό μέλλον. Η κατασκευή του πρώτου τμήματος χορδών βρίσκεται σε εξέλιξη. Το άνοιγμά της είναι προγραμματισμένο για το τέταρτο τρίμηνο του 2015. Ο χώρος εκτόξευσης θα περάσει ανάμεσα στους σταθμούς "Business Center" και "Lower Maslovka". Θα περιλαμβάνει έξι νέους σταθμούς.
Εύκολο μετρό
Στα κοντινά προάστια υπάρχουν αρκετές μεγάλες πόλεις. Πρώτα απ 'όλα, είναι το Khimki, το Podolsk, το Dolgoprudny, το Mytishchi και το Reutov. Ζουν πολλοί άνθρωποι που εργάζονται στην πρωτεύουσα. Αναγκάζονται καθημερινά να ξεπεράσουν την απόσταση στο χώρο εργασίας τους και να επιστρέψουν. Η κατασκευή γραμμών μετρό σε αυτές τις πόλεις θα απαιτούσε μια πολύ μεγάλη επένδυση εάν χτίσαμε το μετρό με τη μορφή που συνηθίζαμε. Ως εκ τούτου, προκειμένου να παρασχεθούν μεταφορικές συνδέσεις με αυτές τις πόλεις, υιοθετήθηκε η λεγόμενη επιλογή "εύκολος μετρό". Στην πραγματικότητα, αυτό είναι πιο κοντά στο συνηθισμένο τρένο για όλους. Αλλά τα βαγόνια μετατρέπονται σύμφωνα με τα πρότυπα του μετρό και το διάστημα αναχώρησης μειώνεται σημαντικά. Τα ελαφρά τρένα του μετρό κινούνται κατά μήκος των υφιστάμενων σιδηροδρόμων ή, αν αυτό δεν είναι δυνατό, κατά μήκος παράλληλων διαδρομών. Έτσι, για παράδειγμα, τα τρένα από Khimki θα φτάσουν στο σιδηροδρομικό σταθμό Leningradsky. Το φωτεινό μετρό επιτρέπει συγκρατημένες επενδύσεις για να παρέχει στην Περιφέρεια της Μόσχας συγκοινωνιακές επικοινωνίες. Τα μειονεκτήματα αυτού του έργου είναι το γεγονός ότι οι γραμμές του δεν θα ενσωματωθούν στο υπάρχον σύστημα μετρό της Μόσχας. Στο σταθμό του Λένινγκραντ, οι επιβάτες θα πρέπει να αλλάξουν σε Komsomolskaya - κυκλική ή ακτινική. Και για αυτό πρέπει να περάσετε από το turnstile για δεύτερη φορά.
