Το σύστημα καθαρισμού των καυσαερίων του οχήματος είναι σχετικά πολύπλοκο και ο καταλύτης είναι ένα από τα στοιχεία του. Ονομάζεται επίσης καταλυτικός μετατροπέας. Κύριο καθήκον του είναι να μετατρέψει τις βλαβερές ουσίες που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα σε λιγότερο επιβλαβείς και το σφάλμα P0420 δείχνει ότι αυτό το στοιχείο καθαρισμού καυσαερίων δεν λειτουργεί καλά ή δεν λειτουργεί καθόλου. Σε ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται δύο εξουδετερωτές ταυτόχρονα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κωδικός σφάλματος μπορεί να είναι P430. Εάν εμφανιστεί ένα τέτοιο σφάλμα, πρώτα απ 'όλα αυτό υποδηλώνει ότι η ζωή του καταλύτη έχει λήξει. Φυσικά, υπάρχει η πιθανότητα ότι το σφάλμα προέκυψε εξαιτίας της κακής ποιότητας βενζίνης (και αυτό συμβαίνει), αλλά το πιο συχνά το πρόβλημα είναι ακριβώς ο «θάνατος» του καταλύτη. Λοιπόν, ή σε χαμηλή απόδοση της εργασίας.
Γιατί δημιουργείται σφάλμα P0420;
Οι "εγκέφαλοι" του αυτοκινήτου κατά τη λειτουργία (έλεγχος) συγκρίνουν τα σήματα από δύο αισθητήρες κατά τη διάρκεια συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος, υπολογίζουν τη διάρκεια των σημάτων τάσης και εάν δεν ταιριάζουν σε ένα δεδομένο όριο, το σύστημα θεωρεί ότι πρόκειται για δυσλειτουργία του μετατροπέα. Πιστεύεται ότι η διαφορά μεταξύ των μεγεθών των αισθητήρων οξυγόνου (εμπρός και πίσω) δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0, 7 φορές ανά λεπτό. Ωστόσο, η λυχνία ελέγχου του κινητήρα δεν ανάβει αμέσως, αλλά μέσα σε 100 δευτερόλεπτα. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο του κινητήρα πρέπει να είναι από 21 έως 63% με ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα 1720-2800 rpm. Επίσης, η θερμοκρασία του καταλύτη πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 500 μοίρες.
Εάν ο καταλύτης είναι φθαρμένος, τότε η ανάγνωση του οπίσθιου αισθητήρα οξυγόνου θα προσεγγίσει σταδιακά την ανάγνωση του εμπρόσθιου μέρους. Ο κύριος σκοπός του καταλύτη είναι η οξείδωση του μονοξειδίου του άνθρακα και η εξουδετέρωση των εκπομπών CO 2 στο περιβάλλον. Ξεκινώντας από το πρότυπο Euro-3, δύο αισθητήρες παρακολουθούν αυτή τη διαδικασία, μεταξύ των οποίων συγκρίνονται συνεχώς τα σήματα για να καταγράψουν τη σύγκλιση των μετρήσεων μεταξύ τους. Επομένως, αργά ή γρήγορα, σε κάθε περίπτωση, προκύπτει λάθος P0420: στα Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota και άλλα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μετά το 1996 και διαθέτουν δύο αισθητήρες λάμδα (2 αισθητήρες).
Έτσι, η κύρια αιτία του σφάλματος P0420 είναι η ανίχνευση καυσίμων και υπολειμμάτων οξυγόνου στα καυσαέρια. Και ναι, αυτό είναι μόνο θέμα χρόνου, επειδή ο καταλύτης έχει περιορισμένη ζωή. Και αυτή η ζωή υπηρεσίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα της βενζίνης που τρέχει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.
Τα συμπτώματα του σφάλματος P0420. Πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο;
Ανάλογα με τον τρόπο που ο καταλύτης "πεθαίνει" (φραγμένος ή αρχίζει να καταστρέφει), το αυτοκίνητο μπορεί να συμπεριφέρεται διαφορετικά. Αλλά το πρώτο σήμα είναι ότι ανάβει η λυχνία Check Engine στο ταμπλό οργάνων. Ορισμένα αυτοκίνητα διαθέτουν ακόμη και έναν ειδικό λαμπτήρα για την υπερθέρμανση του καταλύτη, οπότε δεν χρειάζεται να διαγνωστεί ούτε το σφάλμα. Αυτό σημαίνει ότι τα καυσαέρια δεν πληρούν πλέον τα πρότυπα Euro 3-5.
Βασικά, όταν εμφανίζεται ο κωδικός σφάλματος P0420, παρατηρείται παράλληλα:
- Μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Αν ένα αυτοκίνητο καταναλώνει συνήθως 8 λίτρα ανά 100 χλμ., Τότε με καταλύτη που δεν λειτουργεί, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί στα 9-10 λίτρα ανά 100 χλμ.
- Η δυναμική του αυτοκινήτου μειώνεται.
- Η μυρωδιά των καυσαερίων αλλάζει και γίνεται πιο έντονη.
- Υπάρχει κροτάλισμα από την πλευρά του καταλύτη.
- Ασταθής ρελαντί (άλματα σε στροφές) μπορεί να παρατηρηθεί.
Αν παρατηρηθούν τουλάχιστον μερικά από τα παραπάνω συμπτώματα, τότε αυτό δείχνει ένα πρόβλημα με τον καταλύτη. Επομένως, απαιτείται διάγνωση οχημάτων.
Αιτίες του σφάλματος του κινητήρα P0420
Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα, ο καταλύτης έχει διάρκεια ζωής 200-250 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ωστόσο, κατά τον ανεφοδιασμό με υψηλή περιεκτικότητα σε μόλυβδο, η βαλβίδα θα "πεθάνει" πολύ πιο γρήγορα. Επίσης, λόγω πιθανών δυσλειτουργιών της ανάφλεξης και της κατανομής αερίου, η συμπίεση μπορεί να διακοπεί. Ως αποτέλεσμα, θα υπάρξουν σφάλματα, τα οποία επίσης επιταχύνουν την καταστροφή του καταλυτικού μετατροπέα και συνεπάγονται σφάλμα P0420 στο Ford Focus 2 και σε άλλα αυτοκίνητα.
Ως εκ τούτου, η βενζίνη χαμηλής ποιότητας, την οποία οι αυτοκινητιστές κανονικά ανεφοδιάζουν με καύσιμα τα αυτοκίνητά τους, είναι η πρώτη αιτία καταστροφής του καταλύτη. Μπορεί να σπάσει μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και αρχικά υπολογίζεται σε 200-250 χιλιάδες, υπό την προϋπόθεση ότι η μηχανή λειτουργεί με κανονική βενζίνη.
Αιτίες σφάλματος P0420:
- Η χρήση μολυβδούχου βενζίνης.
- Βλάβη του αισθητήρα οξυγόνου S2.
- Βραχυκύκλωμα στο σύστημα "κάτω" αισθητήρα οξυγόνου.
- Βλάβη στο σύστημα ενός άλλου στοιχείου: πολλαπλή εξαγωγής, σωλήνας, σιγαστήρας, κ.λπ.).
- Καταστροφή καταλύτη.
- Συνεχής λειτουργία του ICE με αδιέξοδο.
- Υψηλή πίεση καυσίμου.
Επομένως, μπορεί να υπάρχουν 7 λόγοι για το σφάλμα P0420 στο Ford Focus 3 και σε άλλα αυτοκίνητα όπου χρησιμοποιούνται στο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων λάμδα ανιχνευτές. Ωστόσο, συχνότερα, όλα είναι πολύ απλούστερα και οι οδηγοί πρέπει απλώς να ανεφοδιαστούν με καλή βενζίνη ή να βάλουν τον αισθητήρα οξυγόνου στο χτύπημα. Σε σπάνιες περιπτώσεις, οι επαφές lambda απλώς "κάθονται" άσχημα, λόγω του οποίου το σύστημα δεν τις βλέπει και εμφανίζει ένα σφάλμα.
Αλλά για να διορθώσετε σωστά το πρόβλημα που προκάλεσε αυτό το σφάλμα, πρέπει να διαγνώσετε το αυτοκίνητο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη διαρροή του συστήματος εξάτμισης, του συλλέκτη ή του αισθητήρα οξυγόνου. Διαρροές και διαρροές θα μπορούσαν να επηρεάσουν την λειτουργία των αισθητήρων, η οποία αναμενόταν να προκαλέσει σφάλμα P0420. Αλλά πιο συχνά ο καταλύτης είναι φταίξιμος.
Συμβουλές αντιμετώπισης προβλημάτων
Πριν ξεκινήσετε μια υπηρεσία αυτοκινήτου, προσπαθήστε να μάθετε μόνοι σας τον λόγο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εκτελέσετε μερικούς απλούς ελέγχους. Πρώτον, προσπαθήστε να θυμηθείτε σε ποιο σταθμό βενζίνης την τελευταία φορά που ανεφοδιάζετε καυσίμου και εάν χύθηκε το σωστό καύσιμο. Αν στο παρελθόν χρησιμοποιούσατε βενζίνη A98 και για τελευταία φορά αποφασίσατε να δοκιμάσετε το A92, είναι λογικό το σύστημα να εμφανίζει σφάλμα P0420. Σε αυτή την περίπτωση, απλά κυλήστε τα υπολείμματα του A92 και ανεφοδιαστείτε με A98. Για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μετά από μια αλλαγή στη βενζίνη, το σφάλμα εξαφανίζεται.
Στη συνέχεια, ελέγξτε τη σύνδεση του πίσω αισθητήρα οξυγόνου. Αν απομακρυνθεί λίγο, τότε αυτό θα μπορούσε να προκάλεσε λάθος. Αν αυτό είναι σωστό, τότε θα πρέπει να συνδέσετε έναν υπολογιστή για να αφαιρέσετε τα σφάλματα και τα δεδομένα από τη μονάδα ελέγχου.
Δοκιμή καταλύτη
Για να επαληθεύσετε την ορθότητα και την αποδοτικότητα του καταλύτη, συγκρίνετε τα γραφήματα τάσης μεταξύ των δύο αισθητήρων οξυγόνου. Ο υπολογιστής θα δει καθαρά μια μείωση στην τάση εξόδου κατά τη διάρκεια του άπαχου μείγματος και μια αύξηση κατά τον εμπλουτισμό. Εάν η τάση του αισθητήρα οξυγόνου στην περιοχή των 900 millivolts, τότε αυτό υποδεικνύει τον εμπλουτισμό του μίγματος, 100 millivolts δηλώνει την εξάντληση του μίγματος.
Αντιμετώπιση προβλημάτων
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εξαιτίας της άγνοιας για την αιτία του σφάλματος, προσπαθούν να το εξαλείψουν με αντικατάσταση των αισθητήρων ή καθαρισμό του αποσβεστήρα. Αλλά αυτό δεν βοηθά, γιατί ο λόγος βρίσκεται αλλού.
Πρώτον, πρέπει να δοκιμάσετε να αλλάξετε τους αισθητήρες λάμδα. Είναι τα ίδια στον τύπο και μπορούν να αντικατασταθούν μεταξύ τους. Εάν ο δεύτερος αισθητήρας οξυγόνου ήταν ελαττωματικός, τότε θα έχουμε ένα άλλο σφάλμα (ως επιλογή, P0134). Αυτά τα διαγνωστικά είναι απλά και αποτελεσματικά μόνο αν αποτύχει ο δεύτερος αισθητήρας. Αν το πρόβλημα δεν είναι καθόλου με τους αισθητήρες, τότε το σφάλμα δεν θα εξαφανιστεί.
Δεύτερον (αυτό έχει ήδη ειπωθεί), πρέπει να προσπαθήσετε να ανεφοδιαστείτε με καλύτερη βενζίνη. Εάν ο λόγος ήταν καύσιμο, τότε μετά από 2-3 ημέρες το σφάλμα θα εξαφανιστεί.
Το τρίτο βήμα για την επίλυση του προβλήματος (εάν όλα τα άλλα αποτυγχάνουν) είναι να ελέγξει τον καταλύτη. Πρέπει να ελέγξουμε το εύρος ζώνης του. Η καταστροφή του μπορεί να συμβεί εξαιτίας της ακατάλληλης λειτουργίας άλλων συστημάτων κινητήρα. Και αν αυτό το στοιχείο υπερθέρμανε, τότε θα μπορούσε να προκύψει ένα παρόμοιο σφάλμα.
Επίλυση του προβλήματος της χαμηλής αποδοτικότητας του καταλύτη
Συχνά το πρόβλημα ενός καταλύτη με χαμηλή απόδοση επιλύεται αναβοσβήνοντας την ECM. Απλώς βάζει άλλο λογισμικό, όπου έχει τεθεί ένα άλλο πρότυπο τοξικότητας (για παράδειγμα, EURO2). Το σύστημα εξακολουθεί να συγκρίνει την τιμή για δύο αισθητήρες, αλλά τώρα η διαφορά στις παραμέτρους θα αντιστοιχεί στην τοξικότητα του EURO2. Τι μπορεί να επιτευχθεί αυτό; Τουλάχιστον, το σφάλμα στο ταμπλό θα εξαφανιστεί, αλλά τίποτα περισσότερο.
Αντικατάσταση καταλύτη
Η πιο ακριβή επιλογή είναι να αντικατασταθεί ο παλιός καταλύτης με ένα νέο και πρωτότυπο. Ωστόσο, αυτό είναι μια δαπανηρή διαδικασία λόγω του υψηλού κόστους της ίδιας της συσκευής. Η τιμή μπορεί να φτάσει 40 χιλιάδες ρούβλια.
Μια φθηνότερη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε έναν καθολικό καταλύτη, ο οποίος έχει χαμηλότερη λειτουργική απόδοση σε σχέση με το πρωτότυπο (το πράγμα είναι στο υλικό: ο αρχικός καταλύτης είναι κεραμικός και ο καθολικός είναι κατασκευασμένος από μέταλλο). Επίσης, ο πόρος του είναι μόνο 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, και όχι όλα τα αυτοκίνητα το αποδέχονται καλά. Αλλά τότε δεν απαιτούνται αλλαγές λογισμικού στο σύστημα. Και μια άλλη επιλογή: κατά την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να βρείτε τον αρχικό καταλύτη, αν και ήταν από δεύτερο χέρι. Δεν θα είναι γνωστό ποια είναι τα χιλιόμετρα του και πόσο σύντομα θα αποτύχει.
Εγκατάσταση φωτοαποκωδικοποιητή
Εάν τα πρότυπα τοξικότητας δεν σας ενοχλούν καθόλου, τότε μια φτηνή και συνοπτική επιλογή είναι να εγκαταστήσετε έναν φλογοεξοπλισμό. Για το σκοπό αυτό, μπορεί να αφαιρεθεί ένας καταλύτης και να εγκατασταθεί ένα μείγμα ενός δεύτερου λάμδα. Αυτό ονομάζεται ανδρείκελο υλικού, αλλά υπάρχει λογισμικό. Μιλάμε για το αναβόσβημα του συστήματος και την μετάφραση του σε ένα μειωμένο ποσοστό τοξικότητας. Αξίζει να σημειωθεί ότι μια τέτοια λύση στο πρόβλημα, αν και συνεπάγεται σοβαρότερη ατμοσφαιρική ρύπανση στο δρόμο, αλλά αυξάνει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα. Εξάλλου, όλα αυτά τα πρότυπα τοξικότητας και τα περιβαλλοντικά πρότυπα περιορίζουν τις δυνατότητες του κινητήρα.
Αφαίρεση του καταλύτη από το σύστημα
Εναλλακτικά, ο καταλύτης μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς από το σύστημα εξάτμισης και μπορεί να εγκατασταθεί ένας εξομοιωτής δύο καναλιών, με τον οποίο μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα σήματος, τον χρόνο απόκρισης.
Μπορεί επίσης να είναι ότι κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας αποδεικνύεται ότι η απόδοση του καταλύτη είναι φυσιολογική (περίπου 0, 21 kg / cm2 στις 2000 rpm). Αυτό είναι πολύ πιθανό, επειδή το σφάλμα λειτουργεί ακόμη και αν ο καταλύτης λειτουργεί στο 70% της χωρητικότητάς του. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να βάλετε ένα ειδικό διαχωριστικό κάτω από τον αισθητήρα λάμδα. Πρόκειται για μια πολύ φθηνή λύση, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι πρόκειται για πανάκεια.
