Το σύστημα νερού Mariinsky συνδέει τα ύδατα Βόλγα και Βαλτικής, ξεκινώντας από τον ποταμό Sheksna στην περιοχή του Γιαροσλάβλ και φτάνοντας στο Neva στην Αγία Πετρούπολη. Σχεδιασμένο από τον Πέτρο τον Μέγα, που υλοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Παύλου του Πρώτου και του γιου του Αλέξανδρου, επανατοποθετήθηκε και ολοκληρώθηκε από όλους τους επόμενους μονάρχες, συμπεριλαμβανομένου του Νικολάου Β '.
Μετονομασμένο προς τιμήν του Βλαντιμίρ Ίλιτς Λένιν και ανασυγκροτημένο στην ΕΣΣΔ, έχοντας μια μακρά και πλούσια ιστορία της δημιουργίας του συστήματος νερού Μαριίνσκι, η σημασία του οποίου είναι δύσκολο να υποτιμηθεί τώρα, είναι ένα σύνολο φυσικών και τεχνητών ταμιευτήρων που είναι η Βόλγα-Βαλτική οδός από τα βάθη της ηπείρου στην Ευρώπη.
Η αρχή μιας μακράς ιστορίας. Η ιδέα του Μεγάλου Πέτρου
Η κατασκευή της Αγίας Πετρούπολης επέβαλε τη συνεχή προσφορά μιας ευρείας ποικιλίας αγαθών για ιδία κατανάλωση, καθώς και το εγχώριο και το εξωτερικό εμπόριο. Η κίνηση μέσα στο νερό μας επέτρεψε να το κάνουμε αυτό πιο άνετα και γρήγορα.
Στην κατεύθυνση του Πέτρου Α το 1710, πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες έρευνες για να καθιερωθεί μια πλεύσιμη διαδρομή κατά μήκος των ποταμών Vytegra, Kovzh και Sheksna, μέσω της λίμνης Beloe, από την Αγία Πετρούπολη στα βάθη της Ρωσίας. Εξετάστηκαν τρεις κατευθύνσεις, ένα από τα εκατό χρόνια αργότερα, το 1810, άνοιξε με την ονομασία "Mariinsky Water System". Το μεγάλο τεχνούργημα της αρχαιότητας (αν θεωρούμε αρχαιότητα λίγο περισσότερο από τριακόσια χρόνια ιστορίας), για την εποχή του ήταν μια πολύ προοδευτική δομή, το αποτέλεσμα της μηχανικής και της στρατηγικής σκέψης, που έλαβε το Παγκόσμιο Βραβείο στο Παρίσι.
Για την υλοποίηση του σχεδίου, οι κύριες δεξαμενές έπρεπε να συνδυαστούν και να γίνουν πιο πλήρεις. Αυτό θα πρέπει να διευκολύνεται από ένα σύστημα πολλαπλών στοιχείων των κλειδαριών και των φραγμάτων (στη συνέχεια κυρίως ξύλινα), καθώς και των καναλιών που ανασκάπτονται με το χέρι.
Το μονοπάτι της Vyshnevolotsky που είχε ήδη δοκιμαστεί εκείνη την εποχή δεν ανταποκρινόταν στην πληρότητα των αναγκών του εμπορίου παρά την ανθρώπινη παρέμβαση στις υποθέσεις της φύσης.
Το 1711, ο βασιλιάς επιθεώρησε μέρος της λεκάνης απορροής του Vytegra και του Kovzhi προσωπικά. Ο θρύλος λέει ότι ήταν στην τοποθεσία του δέκα ημερών στάθμευσης του εκείνη την εποχή ότι ένα μνημείο ανεγέρθηκε.
Ο Βρετανός μηχανικός John Perry, ο οποίος διεξήγαγε τις μελέτες αυτές, θεώρησε ότι είναι λογικότερο να συνδέσει τους ποταμούς Vytegra και Kovzha με ένα κανάλι. Ο πρώτος ρέει βορρά, ο δεύτερος νότος. Κάθε ένας είναι συνδεδεμένος σε ένα μακρύ σύστημα με λίμνες και ποτάμια, που παρέχει την απαραίτητη μεταφορά αγαθών μεταξύ του βορρά και του νότου μιας τεράστιας πολιτείας, και ως εκ τούτου, πέρα από αυτό.
Τα αποτελέσματα της μελέτης, οι υπολογισμοί και οι προτάσεις για την υλοποίηση του έργου ανακοινώθηκαν στη Γερουσία με την παρουσία του Κυβερνήτη. Η τουρκική εκστρατεία και τα επακόλουθα γεγονότα, συμπεριλαμβανομένου του θανάτου του βασιλιά, ανέβαλαν την υλοποίηση του έργου για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η ανάγκη για μια πλήρη πορεία ναυτιλίας αυξανόταν, αλλά κάτω από την Catherine the Second, η οποία υπέγραψε ακόμα διάταγμα για την κατανομή των κονδυλίων για το έργο που σχεδίασε ο πατέρας της, τα κονδύλια από το δημόσιο ταμείο αναπροσανατολίστηκαν στην κατασκευή χερσαίων επικοινωνιών των κατευθύνσεων προτεραιότητας - Πετρούπολη-Νάρβα και Πετρούπολη-Μόσχα.
Η έρευνα που προσλήφθηκε από τον Peter Alekseevich εξειδικευμένος υπενθύμισε κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Πρώτου Παύλου και επαναλήφθηκε επανειλημμένα - στη δεκαετία του '70, του '80 και του '90 του 18ου αιώνα.
Εφαρμογή του σχεδίου
Όταν η ανάγκη κατέληξε σε ένα κρίσιμο επίπεδο, το Υπουργείο Υδατικών Επικοινωνιών έλαβε το ζήτημα, δηλαδή, τον επικεφαλής του Count Y. E. Sivers. Συνέχισε την έρευνά του βασιζόμενη στην κατεύθυνση που πρότεινε ο John Perry και παρουσίασε στον Paul Paul την έκθεση που τεκμηριώνει την ανάγκη πρόωρης έναρξης της εργασίας.
Ο κυρίαρχος ενέκρινε τις δεσμεύσεις. Τα χρήματα για την έναρξη του έργου ελήφθησαν από τα κεφάλαια του ασφαλούς ταμείου των Εκπαιδευτικών Οίκων της Αγίας Πετρούπολης και της Μόσχας, τα οποία διαχειριζόταν η σύζυγος του Τσάρου Μαρία Φεντορνοβέντα. Ακριβώς αυτό το γεγονός προέρχεται από την ιστορία της δημιουργίας του θαλάσσιου συστήματος Mariinsky ότι η ναυτιλιακή διαδρομή οφείλει το όνομά του, το οποίο παραδόθηκε με διαταγή της 20ης Ιανουαρίου 1799 και διαιωνιζόταν το όνομα της συζύγου του αυτοκράτορα. Τότε το όνομα γράφτηκε και προφέρεται κάπως διαφορετικά, όπως το "Maryinsky".
Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι εργασίες και εννέα χρόνια αργότερα το πρώτο πλοίο πέρασε τη δοκιμαστική διαδρομή. Το επίσημο άνοιγμα του θαλάσσιου συστήματος καναλιών και φυσικών δεξαμενών Mariinski, το οποίο είχε πάνω από 1.125 χιλιόμετρα (1.054 versts), πραγματοποιήθηκε τον Ιούλιο του 1810, μετά από 11 χρόνια ανθεκτικής, βαριάς και κυρίως χειρωνακτικής αγροτικής εργασίας.
Στο άνοιγμα του δρόμου εξοπλίστηκε με τις ακόλουθες υδραυλικές κατασκευές:
- 28 ξύλινες κλειδαριές και μισές κλειδαριές, κυρίως μονόχωρες και δίχωρες (εκτός από την κλειδαριά τριών θαλάμων του Αγίου Αλεξάνδρου στο κανάλι Μαριίνσκι) - ο συνολικός αριθμός των φωτογραφικών μηχανών είναι 45, ο καθένας είχε τις ακόλουθες παραμέτρους: 32 μέτρα, 9 μέτρα και 1, 3 μέτρα - μήκος, πλάτος και βάθος στο κατώφλι, αντίστοιχα. οι περισσότερες από τις κλειδαριές πήραν το όνομά τους από τους αγίους, εκτός από τις κλειδαριές "Glory", "Russia" και το ημικύκλιο "Devolant" (στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από την πύλη του Αγίου Γεωργίου) στο Vytegra.
- είκοσι φράγματα.
- δώδεκα υδρορροές (ετήσια φράγματα) ·
- πέντε υποθαλάσσιων γεφυρών.
Αυτές οι παράμετροι παρείχαν τη δυνατότητα διέλευσης των πλοίων με χωρητικότητα 160-170 τόνων. Καθώς οι ανάγκες για αύξηση του κύκλου εργασιών αυξήθηκαν, πολλές κατασκευές τροποποιήθηκαν περιοδικά, μετακινήθηκαν, καθαρίστηκαν και ανοικοδομήθηκαν.
Οικονομική σημασία
Η δημιουργία μιας παρόμοιας κλίμακας συγκροτήματος υδάτινων οδών κατέστησε δυνατή την σημαντική αύξηση του εμπορικού κύκλου εργασιών όχι μόνο εντός της χώρας, αλλά και με άλλα κράτη.
Η έξοδος μέσω της Αγίας Πετρούπολης προς τη Βαλτική έδωσε την επικοινωνία με την Ευρώπη. Οι παραδόσεις κατά μήκος του Βόλγα από τις νότιες περιοχές επέτρεψαν την ενεργό εμπορία τροφίμων και βιομηχανικών αγαθών, παρέχοντάς τους σε όλη τη χώρα από την Κασπία στη Βαλτική Θάλασσα.
Για την εγχώρια οικονομία της Ρωσίας, η σημασία ήταν ακόμη πιο σημαντική - η ανταλλαγή ψωμιού στο Rybinsk, το κτίριο της οποίας έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα, είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ιστορία της δημιουργίας με το σύστημα νερού του Mariinsky. Άνοιξε λίγο μετά την έναρξη της πλωτής οδού για να εργαστεί και παρείχε αλεύρι για μη σιτηρά περιοχές της χώρας, και το σιτάρι παραδόθηκε επίσης στην Ευρώπη.
Μια ευεργετική επίδραση στην ύπαρξη του δρόμου Mariinsky και στην ανάπτυξη του Cherepovets. Εκείνη την εποχή ήταν μια πλούσια εμπορική πόλη, ένα κέντρο ναυπηγικής, εκπαιδεύοντας σε αυτό το θέμα. Οι έμποροι ζούσαν εκεί, παρέχοντας κίνηση στο σύστημα ύδρευσης. Τα πρώτα θαλάσσια φορτηγά πλοία που χτίστηκαν εδώ πήγαν ακόμη και στις ΗΠΑ.
Ποτάμια του συστήματος υδάτων Mariinsky
Στο σύστημα Mariinsky συμμετέχουν τέσσερις ποταμοί ως ναυτιλιακές διαδρομές: Svir, Vytegra, Kovzh και Sheksna, εκτός από τα τελικά σημεία που δημιουργούν σημαντικά νέα τμήματα της πλωτής οδού - το Βόλγα και το Neva.
Ωστόσο, οι Volkhov και Syas σχετίζονται με το σύστημα νερού του Mariinsky, καθώς τα κανάλια παράκαμψης περνούν μέσα από αυτά στη λίμνη Ladoga.
Ο ποταμός Syas είναι συνδεδεμένος με το Mariinsky μέσω του καναλιού Svir (παρακάμπτοντας τη λίμνη Ladoga και τον ποταμό Svir) και το κανάλι Syas, που συνδέει τους ποταμούς Syas και Volkhov και είναι μέρος του κύριου μονοπατιού του συστήματος ύδρευσης Tikhvin. Και τα δύο κανάλια εκσυγχρονίστηκαν ως μέρος της βελτίωσης του συστήματος ύδρευσης.
Το κανάλι Ladoga συνδέει το Volkhov (τμήμα του συστήματος ύδρευσης του Vyshnevolotsk) και το Neva. Μέσα από αυτές τις τεχνητές λίμνες ο δρόμος προς την Αγία Πετρούπολη βρισκόταν από το σύστημα Μαριίνσκι για τα πλοία που ήταν προσεκτικά επιφυλακτικοί στη λίμνη Λάδογκα, επιρρεπή σε καταιγίδες.
Επίσης, τα θαλάσσια συστήματα Μαριίνσκι, τα οποία, μέσω ανθρώπινης παρέμβασης, τροφοδοτούσαν κανάλια, άλλα ποτάμια και λίμνες ή έλαβαν μέρος τους καθαυτά, δεν μπορούσαν να αποδοθούν σε ρηχά ποτάμια (π.χ. Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-pot, κ.λπ.).
Mariinsky και Novo-Mariinsky
Το κανάλι Mariinsky μπορεί να ονομαστεί η σημαντικότερη τεχνητή δεξαμενή του ίδιου συστήματος ονομάτων. Ήταν αυτός που διέσχισε τη λεκάνη απορροής των ποταμών Vytegra και Kovzha, καθιστώντας δυνατή τη σύνδεση της ενδοχώρας και του βόρειου τμήματος της χώρας με μια κοινή διαδρομή.
Στον ποταμό Kovzha, άρχισε στο χωριό Dirty Whirlpool και έπεσε στο Vytegra στον οικισμό του Upper Frontier. Το ανθρωπογενές κανάλι πέρασε από δύο μικρές λίμνες, τη λίμνη Matko (μειώθηκε κατά τη διάρκεια των μεταγενέστερων ανακατασκευών του συστήματος) και τη λεκάνη της Catherine.
Σχετικά με τους ποταμούς που συνδέονται με αυτό, το κανάλι είχε υψηλότερο επίπεδο, έτσι τα πλοία αυξήθηκαν σε αυτό από ένα ποτάμι και κατέβηκαν σε ένα άλλο. Τα τρόφιμα παρέχονται κυρίως από τη λίμνη Kovzh μέσω της παροχής νερού Konstantinovsky. Για το σκοπό αυτό, το επίπεδό του αυξήθηκε με τη βοήθεια των φραγμάτων κατά δύο μέτρα. Η διατήρηση της απαραίτητης πληρότητας του καναλιού παρέχεται από έξι πύλες.
Το κανάλι Novo-Mariinsky χτίστηκε τη δεκαετία του 80 του 19ου αιώνα, βορειοανατολικά του προκάτοχού του, αλλά έχει ένα κοινό μέρος μαζί του όταν συνδέεται με τον ποταμό Vytegra. Η κατασκευή του ολοκληρώθηκε κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Αλέξανδρου Γ 'του 1886.
Το νέο κανάλι έγινε πέτρινο και βαθύτερο. Η εμβέλειά του μειώθηκε σημαντικά, γεγονός που επέτρεψε να εγκαταλειφθούν οι τέσσερις παλιές κλειδαριές δύο θαλάμων και η παροχή νερού από τον Κωνσταντινόφσκι. Τώρα η τεχνητή λίμνη δέχτηκε φαγητό από τον ποταμό Kovzha. Για το σκοπό αυτό, εξυπηρετήθηκε το νερό της Αλεξάνδρειας.
Λίμνες και κανάλια δίπλα στη λίμνη
Οι σημαντικότερες πλήρεις λίμνες του συστήματος είναι η Ladoga, η Onega και η White (από βορρά προς νότο). Γύρω από το πρώτο και κατά τα άλλα δύο πέρασε η αρχική διαδρομή, η οποία προκάλεσε όχι μόνο δυσκολίες αλλά και πολλά τραγικά γεγονότα. Υποταγμένοι σε συχνές σοβαρές καταιγίδες, οι λίμνες ήταν πολύ επικίνδυνες, πολλά από τα ναυάγια των πλοίων εμφανίστηκαν την εποχή εκείνη στα νερά τους.
Αυτός ήταν ο λόγος για την κατασκευή διαύλων παράκαμψης γύρω από αυτά, παρέχοντας μια γρήγορη και ήρεμη διαδρομή.
Το κανάλι Ladoga χτίστηκε νωρίτερα και εισήλθε αμέσως στην πλωτή οδό Mariinsky. Το Novo-Ladozhsky ανεγέρθηκε στη δεκαετία του 60 του 19ου αιώνα.
Το Onega και το Belozersky χτίστηκαν την δεκαετία του 40 του ίδιου αιώνα.
Η κατασκευή δεν αντανακλούσε πολύ καλά μόνο στα εισοδήματα του τοπικού πληθυσμού. Προηγουμένως, οι έμποροι έπρεπε να χρησιμοποιούν μικρότερα σκάφη για να μεταφέρουν τα εμπορεύματα με ασφάλεια. Ονομάζονταν "λευκή κεφαλή". Μικρά, ανθεκτικά πλοία παρείχαν τη μεταφορά εμπορευμάτων κατά μήκος του ρηχύτερου και πιο ήσυχου τμήματος της λίμνης, ενώ μεγάλες φορτηγίδες μαρίνων το πέρασαν άδειο.
Επίσης, πολλές μικρές λίμνες χρησιμοποιήθηκαν για τη λειτουργία του συστήματος νερού Mariinsky. Σε βάρος τους, γεμίστηκαν ποτάμια και κανάλια.
Βελτιώσεις της δεκαετίας του '90 του 19ου αιώνα
Ολοκληρώθηκε το 1886, η βελτίωση του συστήματος, η οποία περιελάμβανε την πολύπλευρη εργασία που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των 66 ετών, δεν παρέμεινε οριστική για πολύ καιρό.
Ήδη τον Οκτώβριο του 1892 ξεκίνησε μια νέα μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή της σημαντικότερης πλωτής οδού. Για την εφαρμογή τους διατέθηκαν 12, 5 εκατομμύρια ρούβλια.
- Το αποτέλεσμα των βελτιώσεων ήταν η κατασκευή 38 κλειδαριών του συστήματος νερού του Mariinsky. Οι πρώτες κλειδαριές στον ποταμό Sheksna εγκαταστάθηκαν την εποχή εκείνη - ήταν τέσσερις δομές πέτρας.
- Εκσκαφίστηκαν 7 ανασκαφές (συμπεριλαμβανομένου του διάσημου Devyatinsky), οι οποίες έκαψαν και μείωσαν τις υφιστάμενες θαλάσσιες διαδρομές.
- Η εκκαθάριση, η επέκταση και η εμβάθυνση των παρακαμπτηρίων διαδρόμων στη λίμνη πραγματοποιήθηκε.
- Οι χερσαίοι δρόμοι για την μεταφορά έλξης (ακτογραμμές) ανοικοδομήθηκαν και δημιουργήθηκαν.
- Ο ποταμός Svir είναι πιο προσαρμοσμένος στη ναυτιλία (διάφορες εργασίες καθαρισμού, εμβάθυνση και διεύρυνση της διαδρομής).
Το αποτέλεσμα των ερευνών και μετατροπών, της κατασκευής και της ανακατασκευής των υδραυλικών εγκαταστάσεων ήταν μια σημαντική αύξηση στα οφέλη της λειτουργίας του συστήματος νερού Mariinsky. Τα εργαλεία και οι τεχνολογίες που χρησιμοποιήθηκαν εκτιμήθηκαν από τους συγχρόνους και απονεμήθηκαν χρυσό μετάλλιο στην Παγκόσμια Έκθεση στο Παρίσι το 1913.
Σοβιετική περίοδο
Η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος δεν έχει ξεπεράσει αυτή την πλωτή οδό. Ήδη το 1922, ανοίχτηκαν τα πρώτα υδροηλεκτρικά έργα Cherepovetsky. Τρεις ακόμα ακολούθησαν: το 1926, το 1930 και το 1933.
Το 1940, ελήφθησαν αποφάσεις για τη δημιουργία των συστημάτων επικοινωνίας ύδατος Βόλγα-Βαλτικής και Βόρειας-Δύνανης. Ταυτόχρονα, αποφάσισαν να καταστρέψουν την κατασκευή του υδροηλεκτρικού συγκροτήματος Kuibyshev.
Η άνοιξη του 1941 χαρακτηρίστηκε από την αρχή της πλήρωσης της δεξαμενής Rybinsk. Διήρκεσε μέχρι το 1947, ενώ ταυτόχρονα συνεχίστηκαν οι ενέργειες για να τεθεί το Volga-Balt.
Το 1948, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός καναλιού από τη λίμνη Onega στην πόλη Vytegra, η οποία συντόμευε και ισιόριζε την πλωτή οδό. Η κατασκευή ολοκληρώθηκε το 1953.
Το 1952, ένας άλλος υδροηλεκτρικός σταθμός χτίστηκε στον ποταμό Svir. Το 1961 και το 1963, ανατέθηκαν τρία υδραυλικά εργοστάσια στο Vytegra και στο Sheksna.
Στις 2 Νοεμβρίου 1963, το σύστημα υδάτων Mariinsky έληξε επίσημα. Η πλοήγηση σε αυτό έχει ολοκληρωθεί.
Στα τέλη Μαΐου 1964 άρχισαν να λειτουργούν δύο ακόμη υδροηλεκτρικά έργα και γεφυρώνεται ένας νέος αγωγός μεταξύ των ποταμών Kovzha και Vytegra. Το καλοκαίρι, τα πρώτα πλοία πέρασαν κατά μήκος ενός νέου μονοπατιού - πρώτοι υδροηλεκτρικοί, τότε φορτίο και έπειτα τελευταίος - επιβάτης.
Στις 27 Οκτωβρίου εγκρίθηκε από τη Επιτροπή η διαδρομή Βόλγα-Βαλτική και υπογράφηκε πράξη σχετικά με αυτό, και τον Δεκέμβριο εκδόθηκε διάταγμα για την ανάθεση του ονόματος του Β. Ι. Λένιν σε αυτήν.
Τρέχουσα κατάσταση
Μετά την ανασυγκρότηση του 1959-1964. Το σύστημα νερού Mariinsky έχει γίνει μέρος ενός πιο προοδευτικού συγκροτήματος μονοπατιών και υδραυλικών κατασκευών. Ονομάστηκε Βόλγα-Βαλτική οδό.
Επί του παρόντος, το μήκος της είναι περίπου 1.100 χιλιόμετρα, το ελάχιστο βάθος του ναυτιλιακού καναλιού είναι από 4 μέτρα. Αυτό επιτρέπει στα πλοία με εκτόπισμα έως και 5 χιλιάδων τόνων.
Τώρα αυτός ο τρόπος είναι ένας από τους συνδέσμους που συνδέουν τις πέντε θάλασσες: τη Βαλτική, τη Λευκή, την Κασπία, την Αζόφ και τη Μαύρη.
Ιστορικά μνημεία της πλωτής οδού
Καθ 'όλη την ιστορία του Mariinsky Water System, έχει καθοριστική σημασία για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας. Πολλές εκδηλώσεις σχετικές με την ανέγερση και ανακατασκευή της σημειώθηκαν περιοδικά με την εγκατάσταση μνημείων:
- Ο Πέτρος ο Μέγας στην πόλη Lodeynoye Πόλο στον ποταμό Svir.
- Οβελίσκοι στα κανάλια Syassky, που σηματοδοτούν το τέλος της κατασκευής του καθενός.
- Δύο οβελίσκοι προς τιμήν της κατασκευής του καναλιού Novo-Ladoga (Shlisselburgsky δεν διατηρούνται).
- Τρεις οβελίσκοι αφιερωμένοι στο κανάλι Belozersky.
- Οβελίσκοι στα κανάλια Mariinsky και Novo-Mariinsky.
- Ο οβελίσκος προς τιμήν της κατασκευής της κανάλις Onega.
Ένα από τα πρώτα κτίρια μνημείων δεν διατηρήθηκε - ένα ξύλινο παρεκκλήσι προς τιμήν του Πέτρου του Μεγάλου κοντά στο χωριό Petrovskoye.
Υπάρχει ένας μύθος ότι ένας οβελίσκος με την επιγραφή «η Μαρία ολοκλήρωσε τη σκέψη του Πέτρου» στο χώρο της μελλοντικής σύνδεσης των Βιτέγκρα και Κοβζί (Μάρινσκι Κανάλι) εγκαταστάθηκε όπου ο αυτοκράτορας σχεδίαζε αυτή την κατασκευή μεγάλης κλίμακας και κάλεσε τον τόπο «Be-mountain». Η σύνδεση των δύο ποταμών πραγματοποιείται στο υψηλότερο σημείο της λεκάνης απορροής.
Η κατασκευή του καναλιού Novo-Mariinsky, εκτός από την εγκατάσταση του οβελίσκου, σημειώθηκε επίσης με την απελευθέρωση ενός επιτραπέζιου χάλκινου μετάλλου με διάμετρο 8, 5 εκατοστών.
Ένα μετάλλιο με διάμετρο 7.7 εκατοστά τοποθετήθηκε επίσης προς τιμήν της ολοκλήρωσης των καναλιών Novo-Svirsky και Novo-Syasky.
