Η Γέφυρα Liteiny ήταν η δεύτερη διασταύρωση στην Αγία Πετρούπολη, η οποία συνδέει συνεχώς τις δύο όχθες του κύριου καναλιού του Νέβα. Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του είναι η χρήση πολλών παγκόσμιων καινοτομιών στον τομέα των κατασκευών, τόσο στην προσέγγιση της κατασκευαστικής διαδικασίας όσο και στην επιλογή οικοδομικών υλικών, τεχνολογιών και μηχανισμών που εξασφαλίζουν τη λειτουργία της γέφυρας. Το έργο διήρκεσε 4 χρόνια και ένα μήνα (ένα μήνα μεγαλύτερο από τους αρχικούς υπολογισμούς), απαιτούσε περισσότερες από 30 ζωές και υπερέβη την αρχική εκτίμηση κατά 1, 5 φορές. Πολλά ενδιαφέροντα ιστορικά γεγονότα και μια μυστικιστική πίστη συνδέονται με τη Γέφυρα του Χυτηρίου που το διασχίζει κάτω από την πανσέληνο μπορεί να εξαφανιστεί για πάντα.
Ιστορία της κατασκευής
Μπορούμε να πούμε ότι η ιστορία της διασταύρωσης Νεβά, η οποία ήταν σε αυτό το μέρος και είχε κρατική σημασία, ξεκίνησε νωρίτερα από την ιστορία της πόλης. Μέσα από αυτό πέρασε το δρόμο προς τη Σουηδία. Ο δρόμος Novgorod από τα βάθη της ηπειρωτικής χώρας συναντήθηκε με την αποχώρηση στο Βίμποργκ.
Δεν υπήρχε έξοδος από τον ποταμό στο χώρο της σύγχρονης γέφυρας Liteiny στην Αγία Πετρούπολη μέχρι το 1849. Βρίσκεται εδώ από το 1711, το ναυπηγείο. Από το 1786, μια πλωτή γέφυρα έχει οδηγήσει στην πλευρά Vyborg, που ονομάζεται Voskresensky και ξεκινώντας από τη λεωφόρο με το ίδιο όνομα (τώρα Chernyshevsky Λεωφόρο).
Το χυτήριο χυτηρίου έπαψε να υπάρχει το 1849, χάρη στο οποίο η λεωφόρος χυτηρίου έφτασε κατευθείαν στην ακτή. Ήταν σε αυτόν ότι η Γέφυρα της Ανάστασης μεταφέρθηκε και μετονομάστηκε σε Liteiny. Λειτουργούσε μέχρι το 1865, όταν διαταράχτηκε από τον καταιγισμό πάγο του Απριλίου. Η ομάδα εμπειρογνωμόνων που εξέτασαν το περιστατικό αυτό πρότεινε να δημιουργηθεί μια μόνιμη διασταύρωση. Το 1869, η απόφαση τελικά έγινε.
Η Δημοτική Δούμα, μέσω διεθνούς διαγωνισμού, συγκέντρωσε 17 σχέδια στο τραπέζι της το 1872, συμπεριλαμβανομένων ξένων, και το Δεκέμβριο επέλεξε μια αγγλική εταιρεία ως νικητή. Η απόφαση αυτή δεν έλαβε την υποστήριξη του Υπουργείου Σιδηροδρόμων. Ο νικητής απονεμήθηκε, αλλά δεν δόθηκε άδεια κατασκευής. Μετά την εξέταση του θέματος από τη νεοσυσταθείσα επιτροπή, η κατασκευή νέας γέφυρας ανατέθηκε στους ρώσους πολίτες - στρατιωτικούς μηχανικούς - συνταγματάρχη Αμάντ Γιέγκοβιτς Στρέβι και βοηθός του, καπετάν Α.Α. Weiss, και στις 30 Αυγούστου 1875 ξεκίνησε επίσημα η κατασκευή. Οι εργασίες σχεδιάστηκαν για 4 χρόνια.
Η Γέφυρα Χυτηρίου παραδόθηκε αργά για ένα μήνα - 30 Σεπτεμβρίου 1879. Τα συνολικά έξοδα υπερέβησαν τις αρχικές εκτιμήσεις κατά 1, 5 φορές και ανήλθαν σε 5 εκατομμύρια 100 χιλιάδες ρούβλια. Παρά τα γεγονότα αυτά, όλοι όσοι ασχολούνταν με την κατασκευή απονεμήθηκαν και ο Struve, ως διευθυντής του έργου, προήχθη στην τάξη του Γενικού Διευθυντή.
Το 1903, κατά την 200ή επέτειο της πόλης, δόθηκε στη γέφυρα ένα νέο όνομα προς τιμήν του βασιλέως αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β '. Αλλά το 1917 επέστρεψε τη διασταύρωση στο προηγούμενο όνομα του.
Ποια ήταν η γέφυρα χυτηρίου αρχικά
Στην πρώτη του έκδοση, η μόνιμη γέφυρα χυτηρίου είχε τις ακόλουθες παραμέτρους:
- Πλάτος - 24, 5 μέτρα.
- Το μήκος της κινητής πτέρυγας είναι 19, 8 μέτρα, αρχικά περιστρεφόταν. Αυτός ο τύπος διάταξης γέφυρας χρησιμοποιήθηκε μόνο μία φορά στην ιστορία της κατασκευής γεφυρών σε όλη τη Νεβά.
- Ανοίξαμε το άνοιγμα με το χέρι - ο πιο απλός μηχανισμός τέθηκε σε κίνηση από 8 εργαζόμενους.
- Ο φράχτης του σταθερού τμήματος χυτεύτηκε σύμφωνα με τα σκίτσα του Κ. Κ. Ραχάου και κατασκευάστηκε σε ένα μείγμα δύο στυλ - το μπαρόκ και το αρχαίο μαιάνδρος. Αποτελούσε από 546 επαναλαμβανόμενες εικόνες δύο γοργόνων που κρατούσαν ένα χαρτόκουτο της Αγίας Πετρούπολης (ασπίδα με ένα οικόσημο πάνω σε αυτό). Όλα αυτά συμπληρώθηκαν από ένα floral μοτίβο και στοιχεία των θαλάσσιων ζώων που τοποθετούνται μεταξύ των τμημάτων.
Καινοτομίες στην κατασκευή και τη βελτίωση
Για πρώτη φορά, ο ελαφρύς χάλυβας χρησιμοποιήθηκε ως υλικό για την κατασκευή δομών στήριξης αντί για βαρέα χυτοσίδηρο. Αυτό επέτρεψε να κάνετε τοξωτά διαστήματα διπλάσια.
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος του καπακιού - η βύθιση του πυθμένα του ποταμού (το βάθος του οποίου φτάνει τα 24 μέτρα σε αυτό το τμήμα), που μοιάζει με ένα γιγαντιαίο κουτί που γυρίζει ανάποδα, από το οποίο το νερό ωθείται κάτω από υψηλή πίεση και τοποθετείται μέσα στους εργάτες για να σκάψει το χώμα. Κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων βαθέων υδάτων, για διάφορους λόγους, περισσότεροι από 30 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και η καταστροφή που προκάλεσε το θάνατό τους συνεπαγόταν πρόσθετα έξοδα και επιπλέον μήνα κατασκευής.
Η Γέφυρα του Χυτηρίου είναι γνωστή από καιρό ως η πρώτη, φωτιζόμενη από τον ηλεκτρισμό.
Λίγο καιρό μετά το άνοιγμα, ο μηχανισμός της μηχανικής περιστροφής αντικαταστάθηκε από έναν ανεμογεννήτη, η ισχύς του οποίου ήταν ήδη 36 ίππους, η πίεση δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας την παροχή νερού στην πόλη. Ένα τέτοιο σύστημα έχει γίνει παγκόσμια καινοτομία.
Παρά το γεγονός ότι είναι πιο εντυπωσιακό σε λειτουργικότητα από ό, τι στην ομορφιά, φωτογραφίες της Γέφυρας Liteiny κοσμούν πολλές συλλογές που επισκέφθηκαν την πόλη στο Neva και ο σιδερένιος φράχτης της διασταύρωσης αναγνωρίζεται ως πολιτιστικό και ιστορικό μνημείο και ως εκ τούτου προστατεύεται από το νόμο.
Γέφυρα σήμερα
Η άποψη ότι η Γέφυρα Liteiny εμφανίζεται τώρα στους κατοίκους και τους επισκέπτες της πρωτεύουσας που απέκτησε μετά την ανακατασκευή του 1966-1967, η οποία πραγματοποιήθηκε για να προσαρμοστεί η διασταύρωση στις επείγουσες ανάγκες της πόλης - η ροή των μεταφορών που διασχίζουν το Neva έχει αυξηθεί σημαντικά, η ναυτιλία έχει γίνει πιο ενεργή και η κλίμακα ιστιοπλοΐας μέσω του κύριου καναλιού του ποταμού, τα πλοία αυξήθηκαν σημαντικά, πράγμα που απαιτούσε τη μεταφορά του ρυθμιζόμενου εύρους στο βαθύτερο μέρος του Neva, αλλάζοντας το μέγεθός του και βελτιώνοντας τον μηχανισμό ανύψωσης.
Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μια βόμβα έπεσε σε ένα από τα περιθώρια της Γέφυρας Liteiny, η οποία, χωρίς να εκραγεί, το τρυπούσε, προκαλώντας όμως σημαντικές ζημιές. Έτσι, η γέφυρα έχει αποκτήσει μια μοντέρνα εμφάνιση:
- Επεκτάθηκε στα 34 μέτρα - εκ των οποίων τα 28 μέτρα ανήκουν στο οδόστρωμα, ενώ τα υπόλοιπα 6 χωρίζονται εξίσου σε πεζοδρόμια και στις δύο πλευρές.
- Το ύψος του φράκτη είναι μισό μέτρο.
- Το συνολικό μήκος της κατασκευής, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που χτίστηκαν τον περασμένο αιώνα, βρίσκεται κάτω από τη γέφυρα στις όχθες του Neva, πεζόδρομους και διώροφα οδοστρώματα, είναι 405, 6 μέτρα, από τα έξι διαστήματα της ίδιας της γέφυρας - 396 μέτρα.
- Το βάρος όλων των μεταλλικών κατασκευών είναι 5902 τόνοι.
- Το ρυθμιζόμενο άνοιγμα έχει μετατοπιστεί στο κέντρο, έχει επεκταθεί, το μήκος του έχει αυξηθεί στα 55 μέτρα. Με βάρος 3225 τόνων, χάρη σε μια σύγχρονη υδραυλική κίνηση, αυξάνεται σε 67 ° σε μόλις 2 λεπτά.
- Οι ελαφριές κιγκλιδώματα του κινητού τμήματος αντικαταστάθηκαν - αντί των σταθερών διαστημάτων που διέφεραν στο σχέδιο από τη χύτευση σιδήρου, εγκαταστάθηκαν αντίγραφα του κύριου σχεδίου.
- Η εγκατάσταση νέων 28 στηρίξεων για φώτα και ένα δίκτυο μεταφοράς, εναρμονίζοντας με στυλ με το φράκτη της γέφυρας.
- Χάρη στην αντικατάσταση της κινητής δομής με πιο σύγχρονη και στην αναδιάρθρωση του δυσκίνητου τμήματος στήριξης του παλιού, η γέφυρα κέρδισε συμμετρία.
- Η πεζοδρομημένη ζώνη, οι οδοί των σταθερών διαστημάτων και το ανυψωτικό τμήμα καλύπτονται με τρεις διαφορετικούς τύπους ασφάλτου.
Τι ώρα είναι η γέφυρα Liteiny;
Κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας, η γέφυρα χτίζεται και τραβιέται μία φορά τη νύχτα. Δεν παρέχονται ενδιάμεσες πληροφορίες για αυτήν τη διέλευση.
- Η καλωδίωση πραγματοποιείται σε 1 ώρα και 40 λεπτά, μετά από 10 λεπτά ξεκινά η κίνηση μεγάλων σκαφών στο διαζευγμένο άνοιγμα.
- Το Liteiny πέφτει σε 2 ώρες και 40 λεπτά, μετά από 5 λεπτά, η κυκλοφορία αρχίζει να κινείται κατά μήκος της γέφυρας.
Στη βόρεια πρωτεύουσα εμφανίζονται μερικές φορές μεγάλα γεγονότα και, δυστυχώς, απρόβλεπτες καταστάσεις, είναι προτιμότερο να αποσαφηνιστεί εκ νέου με εξειδικευμένους πόρους το χρονοδιάγραμμα κατασκευής της Γέφυρας Liteiny, καθώς και των άλλων που εμπλέκονται στην πλοήγηση.
