Μία από τις αρχαίες σλαβικές πόλεις είναι το Κίεβο. Η Γέφυρα Yuzhny (ορόσημο πόλης) χτίστηκε στις 25 Δεκεμβρίου 1990. Θεωρήθηκε ως η πιο σύγχρονη στη Σοβιετική Ένωση. Νότια γέφυρα ήταν η έβδομη στη σειρά, που ρίχνονται κατά μήκος του Δνείπερου.
Η ιστορία
Αυτό είναι ένα από τα αξιοθέατα που το Κίεβο μπορεί να είναι υπερήφανη. Η γέφυρα Yuzhny έχει το δικό της συγγραφέα, ο οποίος έγινε και ο πρώτος επικεφαλής μηχανικός - αυτός είναι ο Fuchs GB (το δεύτερο είναι ο M. Korneev). Αρχιτέκτονας του έργου - Α. Γαβριλόφ Για την κατασκευή της γέφυρας διατέθηκαν 112 εκατομμύρια ρούβλια. Το έργο αναπτύχθηκε από την Mostostroy Νο. 1. Ο κύριος μηχανικός ήταν ο Panasyuk Ι.Α.
Ο σχεδιασμός της γέφυρας άρχισε μετά την έναρξη της Μόσχας. Η τοποθέτηση του στίβου είχε αρχικά πολλές επιλογές (συνέχιση του ενημερωτικού δελτίου της επιστήμης κ.λπ.). Αλλά η τρέχουσα έκδοση του ίχνους αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη.
Η καλωδιωμένη γέφυρα έγινε σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ποταμών. Η κατασκευή της Νότιας Γέφυρας ξεκίνησε το 1983 και διήρκεσε 8 χρόνια. Πάνω από εξήντα οργανώσεις της Σοβιετικής Ένωσης συμμετείχαν στην κατασκευή. Αλλά το πιο ενεργό μέρος πήρε το Κίεβο.
Νότια γέφυρα: κατασκευαστικές εργασίες
Ο σκοπός της προγραμματισμένης κατασκευής δεν ήταν μόνο να συνδέσει το κέντρο του Κιέβου και την αριστερή όχθη του Δνείπερου, αλλά και να δημιουργήσει μια βολική και σύντομη διαδρομή προς το αεροδρόμιο Boryspil. Η γέφυρα κατασκευάστηκε για να κινεί όχι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και τα τρένα του μετρό. Τώρα η νότια κατασκευή είναι μέρος της εθνικής οδού Ε-40.
Πρώτο έργο
Αρχικά, σύμφωνα με το πρώτο έργο, η Νότια Γέφυρα (Κίεβο), φωτογραφίες της δομής παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο, θα έπρεπε να υπήρχε ένα εστιατόριο χτισμένο πάνω από τη γραμμή του μετρό, και η γκαλερί πεζοδρόμιο που την καλύπτει. Σύμφωνα με αυτούς, οι άνθρωποι μπορούν να περπατήσουν στο εστιατόριο ή να πάνε με τα πόδια στην άλλη πλευρά. Αλλά το έργο δεν υλοποιήθηκε ποτέ, δεδομένου ότι ο πυλώνας εγκαταστάθηκε στη μέση του Δνείπερου. Δεν υπάρχουν θέσεις για στάση και στάθμευση σε κοντινή απόσταση.
Σε μια προσπάθεια να φτάσουν στο εστιατόριο με τα πόδια, οι άνθρωποι από την ακτή θα πρέπει να περπατήσουν τουλάχιστον μισό χιλιόμετρο. Επιπλέον, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με τα αποχωρητήρια μπάνιου και κουζίνας του ιδρύματος. Οι σωλήνες αποχέτευσης θα έπρεπε να τραβηχτούν μέχρι την αριστερή όχθη, και το χειμώνα οι επικοινωνίες θα μπορούσαν να παγώσουν καθόλου. Συνεπώς, θα απαιτεί επίσης θέρμανση για 24 ώρες. Επομένως, η κατασκευή του εστιατορίου έπρεπε να εγκαταλειφθεί.
Περιγραφή της γέφυρας του Κιέβου είναι περήφανη
Η Νότια Γέφυρα, που χτίστηκε το 1990, είναι καλωδιωμένη από το σχεδιασμό. Ο δρόμος κρατείται από ένα πυλώνα 135 μέτρων. Ολόκληρη η δομή είναι εντελώς δεύτερη μετά το Paton σε μήκος. Στη νότια γέφυρα, είναι 1 χιλιόμετρο 256 μέτρα, πλάτος - 41, 6 μ. Η κατασκευή συνδέεται με τη λεωφόρο Bazhan:
- Οδός Saperno-Slobodskaya.
- Vydubychi;
- Πρωτεύουσα αυτοκινητόδρομο.
Νότια Κίεβο γέφυρα έχει δύο τρόπους για τα τρένα του μετρό. Καταλαμβάνει περίπου δέκα μέτρα από το συνολικό πλάτος της δομής. Και οι λωρίδες αυτοκινήτων έχουν τρεις λωρίδες (πλάτος 2x12.25 μέτρα) προς κάθε κατεύθυνση.
Το υπερυψωμένο τμήμα της Νότιας Γέφυρας είναι κατασκευασμένο από προκατασκευασμένο σκυρόδεμα. Τα στηρίγματα έχουν σκαφτεί σε βάθος 23 μέτρων και έχουν ασφαλιστεί με σωρούς γεώτρησης που πηγαίνουν υπόγεια άλλα 38 μ. Σε διάμετρο, η νότια γέφυρα έχει τρεις σειρές προκατασκευασμένων κιβωτίων πουλιών. Συνενώνονται με μονολιθικούς αρμούς από οπλισμένο σκυρόδεμα. Τα πουλιά έχουν διαφορετικά πάχη και το βάρος κάθε κιβωτίου είναι από 40 έως 54 τόνους.
Η γεφυρωμένη με καλώδιο γέφυρα μήκους 565 μέτρων αποτελείται από δύο μέρη. Το τμήμα χάλυβα (271 μ.) Ζυγίζει 7.400 τόνους και έχει ένα κύριο εύρος πλεύσης. Είναι σταθερό από 72 ζεύγη καλωδιώσεων. Το τμήμα οπλισμένου σκυροδέματος είναι χτισμένο ως αντίβαρο στο κύριο άνοιγμα.
Κατασκευή
Ο αρχικός κυκλικός κόμβος της Νότιας Γέφυρας (Κίεβο) είναι τριών επιπέδων στο Vydubychi. Στη συνέχεια χτίστηκε η δεύτερη κατασκευή γέφυρας - η υπέρβαση, μήκους 1250 μέτρων. Αλλά το κύριο και πιο δύσκολο αντικείμενο ήταν το πέρασμα, το μήκος του οποίου ήταν πάνω από 1200 μ. Στη συνέχεια, τοποθετήθηκαν δύο σωλήνες της κύριας θέρμανσης και ο ίδιος αριθμός σωλήνων νερού. Αργότερα, οι επικοινωνίες ενσωματώθηκαν στη γέφυρα.
Εάν προσθέσετε όλο το φορτίο που ασκεί πίεση στη δομή, τότε θα είναι ίσο με είκοσι λωρίδες γεμάτες με αυτοκίνητα. Για να περάσουν τα πλοία κάτω από τη γέφυρα, το χαλύβδινο τμήμα της κατασκευής (μαζί με το κύριο άνοιγμα) ανήλθε στα καλώδια. Το μονοπάτι καλύπτεται μόνο μερικώς από γκαλερί και τα πεζοδρόμια τοποθετούνται σύμφωνα με την τυποποιημένη έκδοση - κατά μήκος των οδών.
Πυλώνας
Το κύριο μέρος ήταν ο πυλώνας 135 μέτρων - αυτό είναι ακριβώς το ύψος της Νότιας Γέφυρας στο Κίεβο. Τα παιδιά είναι σταθερά στο σχεδιασμό. Ο πυλώνας είναι κατασκευασμένος από μονολιθικό οπλισμένο σκυρόδεμα. Η άνω γέφυρα είναι ένα είδος γέφυρας με φράκτες. Στην κορυφή του πυλώνα υπάρχουν μικρά δωμάτια στα οποία βρίσκονται βαρούλκα και άλλος εξοπλισμός. Με αυτό, οι άνθρωποι σερβίρονται. Η κορυφή του πυλώνα με το δρόμο συνδέεται με μια σκάλα με διαστήματα (βρίσκονται στην μπροστινή πλευρά), η οποία είναι κρυμμένη σε ένα κουτί από σκυρόδεμα.
