Δέκα χρόνια αργότερα, ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος θα είναι πλήρως λειτουργικός γύρω από την πόλη της Μόσχας. Η κατασκευή της κεντρικής περιφερειακής οδού σχεδιάστηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας το 2001, αλλά ξεκίνησε μόνο το 2014.
Χαρακτηριστικά του περιφερειακού δρόμου
Το μήκος του θα είναι πεντακόσια είκοσι εννέα χιλιόμετρα και το πλάτος του θα είναι από τέσσερις έως οκτώ λωρίδες. Θα περάσει από τη Μόσχα σε απόσταση είκοσι πέντε έως εξήντα πέντε χιλιομέτρων. Ο δρόμος θα είναι εξοπλισμένος με ένα νέο αυτόματο σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας, μετεωρολογικούς σταθμούς παρατήρησης, πλατφόρμες ελικοπτέρων, γρήγορες επικοινωνίες, χώρους ανάπαυσης και οδικές υπηρεσίες. Κάθε μέρα, ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος θα μπορεί να περάσει μέχρι εβδομήντα έως ογδόντα χιλιάδες αυτοκίνητα. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα στην εθνική οδό θα είναι εκατόν τριάντα χιλιόμετρα την ώρα.
Ο πρώην κυβερνήτης της περιφέρειας της Μόσχας Β. Γκρόμοφ κάλεσε τον κεντρικό περιφερειακό δρόμο σχεδόν την προϋπόθεση για μια οικονομική επανάσταση για την περιοχή.
Πού και πώς θα γίνει ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος; Πόσο κοστίζει το κόμιστρο και τι θα γίνει με το betonka; Αυτά και άλλα ζητήματα καλύπτονται σε αυτό το άρθρο.
Γιατί χρειάζεται ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος;
Αυτός ο δρόμος είναι χρήσιμος με πολλούς τρόπους.
Για τη Μόσχα, η οποία προηγουμένως διανείμει τη μεταφορά φορτίου, θα χρησιμεύσει για να αντλήσει μέρος της βαριάς και διαμετακομιστικής κυκλοφορίας. Έτσι, η Μόσχα θα απελευθερωθεί. Ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος στην περιοχή της Μόσχας θα αναλάβει φορτίο προοριζόμενο για άλλες περιοχές. Χάρη σε αυτό, οι εμπλοκές στην πρωτεύουσα θα εξασθενίσουν σημαντικά.
Η περιφέρεια της Μόσχας θα είναι ακόμη πιο συμφέρουσα. Ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος θα εκφορτώσει πλήρως το μικρό σκυρόδεμα. Και στο δυτικό τμήμα - και μια μεγάλη betonka επίσης, τμήματα των οδών μεταξύ του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας και του κεντρικού περιφερειακού δρόμου. Χάρη στον κεντρικό περιφερειακό δρόμο, στην περιοχή της Μόσχας θα εμφανιστούν μέχρι και διακόσιες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, οι οποίες θα διευκολύνουν σε μεγάλο βαθμό την κατάσταση των κατοίκων της περιφέρειας της Μόσχας που ταξιδεύουν καθημερινά στη Μόσχα για εργασία.
Για τη Ρωσία, με τη βοήθεια αυτού του έργου, θα διαμορφωθούν χορδή δρόμοι, μελλοντικά τμήματα των MTK - διεθνών διαδρόμων μεταφορών. Η κατασκευή του κεντρικού περιφερειακού δρόμου θα συνοδεύεται από την ανακατασκευή αρκετών ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων. Και σε λίγα χρόνια η χώρα θα είναι σε θέση να κερδίσει πλήρως τη διέλευση. Πράγματι, αυτή τη στιγμή λαμβάνει από τη διαμετακόμιση μόνο το 5% αυτού που θα μπορούσε να έχει στην πραγματικότητα. Μιλάμε για ετήσια έσοδα έως και δύο και τρισεκατομμύρια ρούβλια. Αυτό θα δημιουργήσει εκατοντάδες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας και θα αποτελέσει επίσης μια ευνοϊκή πλατφόρμα για επενδύσεις στον τομέα της διύλισης πετρελαίου και της εφοδιαστικής.
Οι περιφέρειες που γειτνιάζουν με την περιοχή της Μόσχας όπου θα διεξαχθεί ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος θα επωφεληθούν επίσης, καθώς η ταχύτητα ταξιδιού και η ασφάλεια της κυκλοφορίας θα αυξηθούν. Η κυκλοφορία αγαθών στη Ρωσία θα είναι ταχύτερη και φθηνότερη και η ανταγωνιστικότητα των εγχώριων αγαθών θα αυξηθεί.
Γιατί να μην ανοικοδομήσουμε το μικρό σκυρόδεμα
Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες διαφορετικών παραγγελιών ως προς το πώς θα περάσει ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος και γιατί αποφασίστηκε να μην ανακατασκευάσει τους δρόμους Α-107 και Α-108, που ονομάζονται δημοφιλώς "μπλοκ σκυροδέματος". Οι λόγοι για τέτοιες αποφάσεις θα περιγραφούν παρακάτω.
Κοινωνικοί λόγοι για την κατασκευή του κεντρικού περιφερειακού δρόμου
Πρώτον, και οι δύο δρόμοι σε πολλά τμήματα διέρχονται από πόλεις και πόλεις. Μικρά σκυροδέματα περνούν από το Bronnitsy, το Noginsk, το Zvenigorod, το Elektrostal και άλλες πόλεις. Τα κτίρια σε αυτό βρίσκονται σε απόσταση πέντε έως τριάντα μέτρων. Κατά την ανακατασκευή του δρόμου, θα ήταν απαραίτητο να χτίσετε παρακαμπτήριες πόλεις ή να αγοράσετε ακίνητα των κατασκευαστών σε άμεση γειτνίαση με το δρόμο. Αλλά ακόμη και αν αυτό γίνει, τότε θα εμφανιστούν πολλοί δυσαρεστημένοι άνθρωποι που ζουν σε κοντινά σπίτια και θα έπρεπε να υπομείνουν τον αυτοκινητόδρομο δίπλα τους.
Ωστόσο, ακόμη και κατά την κατασκευή του νέου δρόμου της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού, παρά τις προσπάθειες των σχεδιαστών για την κατασκευή παράκαμψης, δεν αποφεύχθηκε το πρόβλημα της απόσυρσης της γης όπου ζουν οι άνθρωποι. Εδώ αποφάσισαν να ακολουθήσουν το δρόμο "Σοτσί" και να χρησιμοποιήσουν την επιταχυνόμενη και απλουστευμένη διαδικασία απόσυρσης για κρατικές ανάγκες. Η αποζημίωση θα πραγματοποιηθεί σε τιμές αγοράς.
Τεχνικοί λόγοι
Για την ευκολία διέλευσης, η ταχύτητα στο δρόμο πρέπει να φθάνει από εκατόν τριάντα έως εκατόν πενήντα χιλιόμετρα την ώρα και να έχει την πρώτη τεχνική κατηγορία. Η τελευταία συνεπάγεται σοβαρές απαιτήσεις όσον αφορά τις διαμήκεις κλίσεις, την καμπυλότητα, το πλάτος των ώμων και ούτω καθεξής. Ωστόσο, ούτε τα μικρά ούτε τα μεγάλα σκυρόδεμα μπορούν να καυχηθούν για τη συμμόρφωση με τέτοιες απαιτήσεις. Για να ανταποκριθούν στο παραπάνω πρότυπο, οι δρόμοι θα χρειαστεί να ξαναχτιστούν.
Οι δρόμοι των MMK και MBK (μικρού και μεγάλου σκυροδέματος) έχουν μόνο την τρίτη και την τέταρτη κατηγορία, οι διαμήκεις πλαγιές σε ορισμένα σημεία υπερβαίνουν το σαράντα τοις εκατό. Έχουν πολλές διασταυρώσεις, διασταυρώσεις και αντισταθμίσεις. Ως εκ τούτου, η ανακατασκευή αυτών των δρόμων δεν φαίνεται κατάλληλη.
Προγραμματισμός και λόγοι αστικής ανάπτυξης για την κατασκευή της κεντρικής περιφερειακής οδού
Δεδομένου ότι στην περιοχή της Μόσχας η πυκνότητα των οδών είναι λιγότερο από τέσσερις φορές χαμηλότερη από ό, τι στις ευρωπαϊκές χώρες, είναι πολύ καλύτερο να υπάρχουν δύο δρόμοι, ένας από τους οποίους θα είναι ο συνηθισμένος τοπικός και ο άλλος θα γίνει διαμετακομιστικός, όπου μπορείτε να οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα. Διαφορετικά, τόσο οι τοπικές όσο και οι διαμετακομιστικές οδικές μεταφορές θα βρίσκονται στον ίδιο δρόμο και οι τοπικοί ελκυστήρες θα μοιράζονται τον ίδιο δρόμο με διεθνή βαρέα φορτηγά. Επιπλέον, ένας μεγάλος αριθμός διασταυρώσεων και ράμπων από σκυρόδεμα θα έπρεπε είτε να ανακατασκευαστεί είτε να απομακρυνθεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, για παράδειγμα, το ανακατασκευασμένο τμήμα του δρόμου, όπου θα υπάρχει ένας κεντρικός περιφερειακός δρόμος, που ονομάζεται Stroke Zvenigorod, θα έχει τέσσερις λωρίδες και θα έχει μόνο τη δεύτερη τεχνική κατηγορία.
Τι περιμένει τα τσιμεντένια και σιδηροδρομικά περάσματα πάνω τους;
Τόσο τα μικρά όσο και τα μεγάλα δάπεδα σκυροδέματος θα παραμείνουν ελεύθεροι δρόμοι, οι οποίοι θα φορτωθούν κυρίως με τοπική κυκλοφορία. Οι διαβάσεις θα κατασκευαστούν αντί για διαβάσεις επιπέδων. Τέτοιες υπερβάσεις έχουν σχεδόν χτιστεί στους Λευκούς Πύργους και το Αλαμπίνι στον δρόμο Α-107.
Η κατασκευή των άλλων overpass στο Lipitino, Sharapova Okhota και Lvovskoy στον ίδιο δρόμο ξεκίνησε. Στη συνέχεια ακολουθούν οι σιδηροδρομικές διαβάσεις στο Golitsyno και το Yurovo σε έναν μικρό δρόμο από σκυρόδεμα και το Dorokhovo - σε ένα μεγάλο. Η κατασκευή τους προγραμματίζεται μέχρι το 2020.
Χρηματοδότηση της κεντρικής περιφερειακής οδού
Αρχικά, το κόστος του έργου κυμαινόταν από τριακόσια έως τριακόσια πενήντα δισεκατομμύρια ρούβλια. Ωστόσο, τα στοιχεία αυτά θα πρέπει να αναθεωρηθούν σε σχέση με τη συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου.
Η κεντρική περιφερειακή οδός χρηματοδοτείται από τρεις πηγές:
- Επιχορηγήσεις από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό.
- Μέσα του Εθνικού Ταμείου Ευημερίας (Εθνικό Ταμείο Ευημερίας).
- Οι παραχωρησιούχοι και οι επενδυτές.
Το 2014 και το 2015, η Avtodor πρόκειται να λάβει από τη NWF περισσότερα από τριάντα οκτώ δισεκατομμύρια ρούβλια, τα οποία θα διατεθούν στο πρώτο και στο πέμπτο τμήμα του δρόμου. Η απόφαση αυτή έγινε μετά τη σύναψη συμβάσεων με ιδιώτες επενδυτές. Αυτές οι τοποθεσίες γειτνιάζουν μεταξύ τους. Περνεύουν κατά μήκος των δυτικών και νότιων πλευρών της Μόσχας και εκτείνονται για εκατόν τριάντα επτά χιλιόμετρα. Το κόστος αυτών των τοποθεσιών θα είναι περίπου σαράντα εννέα και περισσότερα από σαράντα δισεκατομμύρια ρούβλια, αντίστοιχα.
Το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης αυτής της οδού θα καταβληθεί από το κράτος, είκοσι πέντε τοις εκατό από την Stroytransgaz και δέκα έως δεκατέσσερα τοις εκατό θα επενδυθούν από ιδιωτικές εταιρείες επενδύσεων.
Τα κονδύλια της NWF προγραμματίστηκαν να επενδυθούν στην κατασκευή του δρόμου από το τέλος του 2013. Ωστόσο, ένα χρόνο αργότερα αποφασίστηκε η άντληση τραπεζικών κεφαλαίων για τη χρηματοδότηση αυτού και άλλων σχεδίων. Η Gazprombank επωφελήθηκε από αυτό και απέκτησε ομόλογα Avtodor με κεφάλαια από την NWF. Ένα τέτοιο σύστημα εφαρμόζεται ήδη με τους ρωσικούς σιδηροδρόμους, όπου η VTB Bank ενεργεί ως αγοραστής.
Το ζήτημα του τρόπου χρηματοδότησης του τρίτου και τέταρτου τμήματος, το μήκος του οποίου είναι σχεδόν διακόσια χιλιόμετρα και το κόστος είναι πάνω από εκατόν πενήντα δισεκατομμύρια ρούβλια, δεν έχει ακόμη επιλυθεί πλήρως. Μέχρι στιγμής, οι διαγωνισμοί συνεχίζονται σε αυτά τα μέρη.
Οικόπεδα
Για να μάθετε πώς θα πραγματοποιηθεί ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος, μπορείτε να δείτε τον χάρτη έργου. Θα είναι επίσης βολικό να επικαλύπτεται αυτή η κάρτα στην κάρτα Yandex.
Ολόκληρος ο τομέας όπου θα πραγματοποιηθεί ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος στην περιοχή της Μόσχας χωρίζεται σε πέντε συγκροτήματα εκτόξευσης ή σε δέκα τμήματα. Μεταξύ του τρίτου και του πέμπτου υπολογιστή υπάρχει μια έκταση άνω των πέντε χιλιομέτρων, την οποία κατασκευάζει ο όμιλος εταιρειών Avtodor με δικά του έξοδα. Αυτή η ενότητα δεν περιλαμβάνεται στα συγκροτήματα εκτόξευσης.
Σχεδιάζεται να ανεγερθεί σε δύο στάδια του κεντρικού περιφερειακού δρόμου. Το σχέδιό του έχει ως εξής.
Στάδιο 1
Η πρώτη φάση της κατασκευής πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι το 2018. Μέχρι αυτή την περίοδο, πρέπει να ανεγερθούν έξι από δέκα τμήματα, σχηματίζοντας δακτύλιο συνολικού μήκους τριακοσίων τριάντα οκτώ χιλιομέτρων και τριάντα πέντε μέτρων. Το δαχτυλίδι, όπου θα πραγματοποιηθεί ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος, αναπαράγει εντελώς το μικρό σκυρόδεμα ή το Α-107.
2 στάδιο
Η δεύτερη φάση θα πραγματοποιηθεί από το 2020 έως το 2025, κατά τη διάρκεια της οποίας θα κατασκευαστούν τα υπόλοιπα τέσσερα τμήματα μήκους εκατόν ενενήντα χιλιομέτρων εξήντα επτά μέτρων, σε έξι λωρίδες.
Υποδομή στην κεντρική περιφερειακή οδό
Το πλάτος της διαδρομής θα είναι μέγιστο οκτώ λωρίδων. Σε περίπτωση που θα διασταυρωθούν με άλλες ομοσπονδιακές και περιφερειακές διαδρομές, θα δημιουργηθούν κρουαζιερόπλοια πολλαπλών επιπέδων, γέφυρες, αναχωρήσεις και διαβάσεις. Συνολικά, σχεδιάζεται να κατασκευαστούν τριάντα τέσσερις κόμβοι και διακόσια εβδομήντα οκτώ γέφυρες.
Ένας δρόμος υψηλού επιπέδου θα γίνει πολύ ελκυστικός για διάφορους επενδυτές, τόσο για την εφοδιαστική όσο και για την παραγωγή. Αυτό επιβεβαιώνεται από τις ήδη υποβληθείσες αιτήσεις από επενδυτές προς τον κυβερνήτη της περιοχής της Μόσχας.
Στο έδαφος όπου θα πραγματοποιηθεί ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος θα κατασκευαστούν τριάντα δύο πρατήρια καυσίμων, στα οποία θα λειτουργούν καφετέριες και μίνι μάρκετ, τριάντα πρατήρια βενζίνης με καφετέριες, δεκαοχτώ πρατήρια καυσίμων και δεκαοκτώ μοτέλ.
Φόρος
Ο δρόμος θα πληρώνεται παντού, εκτός από το πέμπτο συγκρότημα εκτόξευσης, όπου θα διέρχεται κατά μήκος της περιοχής του μικρού σκυροδέματος ή του αυτοκινητόδρομου Α-107. Ο ναύλος για τα καταβαλλόμενα τμήματα που κατασκευάζονται εις βάρος του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού σχεδιάζεται να καθοριστεί για επιβατικά αυτοκίνητα σε δύο ρούβλια τριάντα δύο καπίκια ανά χιλιόμετρο. Σε μέρη όπου θα προσελκύονται ιδιωτικές επενδύσεις, το κόστος μπορεί να είναι υψηλότερο.
Για τους κατοίκους της περιοχής της Μόσχας, ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος θα είναι ελεύθερος.
