Η ιστορία των αμαξοστοιχιών καλύπτει την περίοδο των τελευταίων διακόσιων χρόνων του σύγχρονου ανθρώπινου πολιτισμού, όταν αυτή η απίστευτη ανακάλυψη χρησιμοποιήθηκε για να αλλάξει ριζικά τη βιομηχανία, να επηρεάσει την εξάπλωση της ανθρωπότητας και τους τρόπους μετακίνησης.
Δεδομένου ότι το πρώτο αμαξοστοιχίας ταξίδεψε κατά μήκος των σιδηροδρόμων της βιομηχανικής Αγγλίας στις αρχές του 1800, τα τρένα βοήθησαν τους ανθρώπους να αναπτύξουν τον πολιτισμό. Τα απομακρυσμένα εδάφη έγιναν διαθέσιμα, η βιομηχανική παραγωγή εφοδιάζεται με άπειρες ποσότητες πρώτων υλών και η μεταφορά των τελικών προϊόντων παρέχεται.
Σήμερα χρησιμοποιούνται με διάφορους τρόπους: από τραμ μικρών πόλεων, μετρό, τρένα μεγάλης απόστασης έως εμπορευματικά και τρένα ταχύτητας, τα οποία μπορούν να φτάσουν ταχύτητες 300-500 χιλιομέτρων την ώρα. Ωστόσο, η ιστορία τους ξεκίνησε με πολύ απλούστερα και πιο αργά έργα. Οι αρχαίοι πολιτισμοί της Ελλάδας και της Αιγύπτου, καθώς και η βιομηχανική Ευρώπη (1600-1800) χρησιμοποίησαν άλογα ως τις κύριες πηγές οδήγησης για τη μετακίνηση απλών φορταμαξών.
Η εμφάνιση των πρώτων ατμομηχανών στις αρχές του 19ου αιώνα επέτρεψε στους μηχανικούς να δημιουργήσουν ένα νέο τρόπο μεταφοράς που προσαρμόστηκε για να μεταφέρει πολύ περισσότερα υλικά από ποτέ.
Η εφεύρεση της σιδηροδρομικής τεχνολογίας
Το ιστορικό των τρένων ξεκινά με την εφεύρεσή τους. Αυτή είναι μια από τις σημαντικότερες στιγμές στην ιστορία της ανθρώπινης ανάπτυξης.
Το πρώτο τρένο στον κόσμο εμφανίστηκε το 1804. Ήταν σε θέση να μεταφέρει 25 τόνους σιδηρομεταλλεύματος και 70 άτομα σε απόσταση 10 μιλίων (16 χιλιόμετρα).
Σε όλη την ιστορία, τα τρένα τροφοδοτούνται με ατμό, ηλεκτρικό ρεύμα και ντίζελ (αν και ένα από τα πρώτα αμαξοστοιχίες στις Ηνωμένες Πολιτείες έτρεξε με άλογα). Επί του παρόντος, μεταφέρουν περίπου το 40% του παγκόσμιου φορτίου.
Το πρώτο εμπορικό τρένο (The Rocket του Stephenson) ήταν σε θέση να φτάσει ταχύτητα 96 km / h. Τα μοντέλα της σημερινής εποχής μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητες άνω των 200 χλμ. / Ώρα, καθώς και ειδικά "τραίνα" - πάνω από 500.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ένας συνδυασμός τρένων και σιδηροδρομικών συστημάτων μέσω των οποίων μεταφέρονται επιβάτες και αγαθά με τροχοφόρα οχήματα ειδικά σχεδιασμένα για οδήγηση σε τροχιά. Αυτός είναι ένας γρήγορος, αποτελεσματικός, αλλά μεγάλης κλίμακας τρόπος μηχανικής μεταφοράς εδάφους. Αυτό αποτελεί μέρος της αλυσίδας εφοδιασμού που διευκολύνει το διεθνές εμπόριο και την οικονομική ανάπτυξη στις περισσότερες χώρες.
Τα τρένα και τα σιδηροδρομικά συστήματα αποτελούνται από δύο συνιστώσες: αυτά που κινούνται και εκείνα που είναι σταθερά. Τα εξαρτήματα που κινούνται ονομάζονται τροχαίο υλικό - μηχανές έλξης, επιβατικά και φορτηγά οχήματα. Στα σταθερά περιλαμβάνονται οι σιδηρόδρομοι (με τις δομές υποστήριξής τους) και τα βοηθητικά κτίρια.
Ιστορία των σιδηροδρόμων
Το παλαιότερο πρωτότυπο του σιδηροδρόμου είναι ο έξι χιλιόμετρα δρόμος Δίολκος, στον οποίο μεταφέρθηκαν τα σκάφη μέσω του Ισθμού της Κορίνθου στην Ελλάδα τον 6ο αιώνα π.Χ. ε. Τα φορτηγά που σπρώχθηκαν από τους σκλάβους μετακινήθηκαν σε αυλάκια στον ασβεστόλιθο, που δεν επέτρεψαν στα αυτοκίνητα να εγκαταλείψουν την προτεινόμενη διαδρομή. Ο δρόμος αυτός διήρκεσε περισσότερο από 1300 χρόνια μέχρι το 900 π.Χ. ε.
Σιδηροτροχιές
Οι πρώτοι σιδηρόδρομοι στο Ηνωμένο Βασίλειο χτίστηκαν στις αρχές του δέκατου έβδομου αιώνα, κυρίως για τη μεταφορά άνθρακα από ορυχεία σε αποβάθρες των καναλιών, όπου θα μπορούσαν να μεταφερθούν σε ένα σκάφος για μεταγενέστερη μεταφορά. Τα πρώτα παραδείγματα που έχουν καταγραφεί είναι το Wollaton Wagonway στο Nottinghamshire και το Bourtreehill - Broomlands Wagonway στο Irvine, Ayrshire. Οι ράγες ήταν τότε ξύλινες και συχνά έπρεπε να αλλάξουν.
Το 1768, το εργοστάσιο Coalbrookdale Iron Works εγκατέστησε πλάκες σιδήρου πάνω σε ξύλινες ράγες, παρέχοντας μια πιο συμπαγή επιφάνεια στήριξης. Χρησιμοποιήθηκαν αργότερα από τον Benjamin Urtham στο χυτήριο του στο Ripley, Derbyshire, όπου παρήχθησαν πρώτα τυποποιημένα στοιχεία γραμμής. Το πλεονέκτημα ήταν ότι η απόσταση μεταξύ των τροχών μπορούσε να μεταβληθεί σημαντικά.
Από τα τέλη του δέκατου όγδοου αιώνα άρχισαν να εμφανίζονται σιδηροτροχιές. Ο Βρετανός πολιτικός μηχανικός William Jessop ανέπτυξε ομοιόμορφους ομολόγους τους, τοποθετώντας τους στη διαδρομή μεταξύ Loughborough και Nanpantan, Leicestershire, πέρα από το Δρυμό Charnwood το 1793-1794. Το 1803, ο Jessop ανακάλυψε στο Surrey στο νότιο Λονδίνο, πιθανώς τον πρώτο στον κόσμο ιππικό σιδηρόδρομο.
Πρώτες σιδηροδρομικές γραμμές
Τα πρώτα τρένα αποτελούνταν από ιπτάμενα βαγόνια σε ξύλινους πεζόδρομους, μερικά από τα οποία χτίστηκαν ήδη από τον 16ο αιώνα. Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή που συνεργάστηκε με την ατμομηχανή ήταν η γραμμή του τραμ από τα σιδηροδρομικά έργα Penidarren στο Merthyr Tydfil της Ουαλίας. Στις 21 Φεβρουαρίου 1804, η μηχανή μετέφερε με επιτυχία 10 τόνους σιδήρου και 70 επιβάτες με μέγιστη ταχύτητα 8 μίλια ανά ώρα κατά μήκος του σιδηροδρόμου 9 μιλίων (περίπου 14, 5 χλμ.). Αυτό το πρώιμο πείραμα ατμού ήταν επιτυχές, αλλά το βάρος της ατμομηχανής κατέστρεψε το δρόμο.
Πρώτη ατμομηχανή ατμού
Ο πρώτος σιδηρόδρομος για τη χρήση ατμομηχανής ήταν ο Middleton στο Λιντς, Ηνωμένο Βασίλειο. Αρχικά χτίστηκε το 1758 για να μεταφέρει άνθρακα χρησιμοποιώντας οχήματα με άλογο σε ξύλινους πεζόδρομους. Ο Matthew Murray δημιούργησε μια ατμομηχανή που ονομάζεται Salamanca με τέσσερις φλάντζες και έναν τροχό με γρανάζια, οι οποίοι συνδέονται με ένα γειτονικό ράφι για κίνηση. Τα αμαξώματα ατμού άρχισαν να λειτουργούν στις 12 Αυγούστου 1812. Τρεις επιπλέον μηχανές χτίστηκαν και λειτουργούν μέχρι το 1834. Ο σιδηρόδρομος μετατράπηκε σε κανονική βαθμονόμηση το 1881 και εξακολουθεί να λειτουργεί ως τουριστικός / ιστορικός σιδηρόδρομος.
Ο πρώτος σιδηροδρομικός επιβάτης στον κόσμο
Έγινε ο σιδηρόδρομος Oystermouth. Αρχικά (το 1804-1806) χρησιμοποίησε οχήματα με άλογα για τη μεταφορά ασβεστόλιθου μεταξύ Swansea και Oystermouth στη Νότια Ουαλία. Η υπηρεσία επιβατών ξεκίνησε στις 25 Μαρτίου 1807, καθιστώντας την πρώτη σιδηροδρομική γραμμή επιβατών στον κόσμο. Η μεταφορά επιβατών διήρκεσε σχεδόν 20 χρόνια και έληξε το 1826, όταν οι ιδιοκτήτες πληρώματος πολλαπλών καθισμάτων με άλογα έδεσαν επιβάτες.
Ο πρώτος σιδηροδρομικός επιβάτης για τη χρήση ατμομηχανής ατμού
Έγινε το σιδερένιο μετρητή Stockton - Darlington, το οποίο εργάστηκε 25 μίλια από το Darlington στα βορειοανατολικά της Αγγλίας. Τον Σεπτέμβριο του 1825, ο Robert Stevenson Co. ολοκλήρωσε την πρώτη ατμομηχανή ατμού για το σιδηρόδρομο. Εργάστηκε για 27 μήνες, μεταφέροντας τόσο άνθρακα όσο και επιβάτες. Πρόσθετες μηχανές έφθασαν τον επόμενο χρόνο, αλλά η μεταφορά επιβατών πραγματοποιήθηκε κυρίως με άλογο μέχρι την πλήρη μετάβαση στην ατμόσφαιρα το 1833.
Ρωσική αυτοκρατορία
Η αρχή της ιστορίας των αυτοκρατορικών αμαξοστοιχιών της Ρωσίας συνδέεται με την Αγία Πετρούπολη. Για πρώτη φορά μια τέτοια αμαξοστοιχία αποδείχθηκε ταυτόχρονα με το επίσημο άνοιγμα του πρώτου ρωσικού σιδηροδρόμου, ο οποίος απλώνεται μεταξύ Tsarskoye Selo, Αγίας Πετρούπολης και Pavlovsk. Το τραίνο αποτελείται από οκτώ αυτοκίνητα, στα οποία, εκτός από τον Νικολάο Ι, θα μπορούσαν να υπάρχουν υπουργοί, μέλη του Συμβουλίου της Επικρατείας και διπλωμάτες. Το πρώτο ταξίδι μεταξύ Πετρούπολης και Tsarskoye Selo πήρε 35 λεπτά.
Ωστόσο, το αυτοκρατορικό τρένο είναι πραγματικά ένα τρένο του οποίου η δημιουργία είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με το άνοιγμα του σιδηροδρόμου μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Μόσχας. Προοριζόταν για τη μεταφορά του αυτοκράτορα και της συνοδείας του και αποτελούταν από δύο αυτοκρατορικές φορτάμαξες, καθώς και χωριστά για τους οπαδούς και τους υπηρέτες. Σε διάφορες εποχές, μετέφερε τον Νικόλαο Α ', τον Αλέξανδρο Β', τον Αλέξανδρο Γ ', καθώς και μέλη των οικογενειών τους.
Το 1888, το αυτοκρατορικό τρένο συνετρίβη. Μετά από αυτό, κατασκευάστηκαν δύο νέα τραίνα: για ταξίδια στο εξωτερικό και σε ολόκληρη τη Ρωσία.
Μέχρι το 1917, η Ρωσία είχε τον μεγαλύτερο στόλο αυτοκρατορικών αμαξοστοιχιών στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων όχι μόνο παρωχημένων, αλλά και των νεότερων αμαξοστοιχιών.
